牵引电池组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及用于车辆牵引电池的汇流条和汇流条支架。
【背景技术】
[0002]诸如纯电动车辆(BEV)、插电式电动车辆(PHEV)或混合动力电动车辆(HEV)的车辆包含牵引电池，例如，高压(HV)电池，以用作车辆的推进源。HV电池可包括用于辅助管理车辆性能和操作的组件和系统。HV电池可包括一个或更多个电池单元的阵列，所述一个或更多个电池单元的阵列在电池单元端子与互连器汇流条之间相互电连接。HV电池和周围环境可包括热管理系统以辅助调节HV电池组件、系统和各个电池单元的温度。
【发明内容】
[0003]一种车辆包括具有一对相邻的端子的第一电池单元和第二电池单元。汇流条结合到所述一对端子并电连接所述一对端子。汇流条支架包括一对臂，每个臂各设置在所述一对端子中的一个之上。汇流条支架限定用于容纳汇流条的腔，使汇流条相对于端子定位和对齐。所述一对臂彼此分开并经由活动铰链可运动地连接，使得所述一对相邻的端子之间的非共面导致活动铰链弯曲和对应的所述一对臂之间的非共面。汇流条支架可包括限定有通道的一对通道构件。所述一对通道构件可经由第二活动铰链可运动地连接。所述一对端子均可包括相对于用于第一电池单元和第二电池单元的支撑构件而言具有不同高度的接触表面。所述不同高度可通过第一电池单元和第二电池单元的公差叠加限定。支撑构件可以是散热板或电池托盘。所述一对臂可限定有位于所述一对臂之间的空间，所述空间位于汇流条的大致中部之上。
[0004]根据本发明，提供了一种车辆，所述车辆包括:第一电池单元和第二电池单元，具有一对相邻的端子；汇流条，结合到端子并电连接端子；汇流条支架，包括一对臂，每个臂均设置在所述一对相邻的端子中的一个之上，汇流条支架限定有用于汇流条的腔，并且汇流条支架被构造为使汇流条相对于端子定位和对齐，其中，所述一对臂彼此分开并经由活动铰链可运动地连接，使得所述一对相邻的端子之间的非共面导致活动铰链弯曲和对应的所述一对臂之间的非共面。
[0005]一种牵引电池组件包括:支撑构件；电池单元，具有相对于支撑构件处于不同高度的相邻的端子。汇流条附着到端子。分段的汇流条支架包括被构造为覆盖和定位汇流条的相邻的面板。所述相邻的面板还被构造为相对于彼此运动，使得汇流条支架适应所述不同高度。支撑构件可以是散热板或电池托盘。汇流条支架可包括经由活动铰链可运动地连接的相邻的通道构件。所述通道构件均可限定有通道。所述相邻的面板可限定位于所述相邻的面板之间的空间，所述空间位于汇流条的大致中部之上。所述相邻的面板可限定有用于容纳汇流条的腔，并将汇流条设置在所述端子之上。
[0006]一种牵引电池组件包括散热板和通过散热板支撑的相邻的第一电池单元和第二电池单元。第一电池单元和第二电池单元包括相对于散热板具有不同高度的端子。汇流条附着到两个端子。汇流条支架包括分开的并经由活动铰链可运动地连接的两部分。每个部分均包括通道构件和臂。臂限定具有容纳汇流条的大小的腔，并被布置为定位和对齐汇流条与端子。所述两部分根据所述端子的所述不同高度而与散热板隔开不同的高度。所述两部分可限定位于所述两部分之间的空间，所述空间位于汇流条的大致中部之上。活动铰链可在通道构件的一部分处可运动地连接所述两部分。臂可被构造为相对于彼此运动使得汇流条支架适应端子的所述不同高度。第二汇流条支架可与汇流条支架隔开并经由活动铰链可运动地连接到汇流条支架。
[0007]根据本发明，提供了一种牵引电池组件，所述牵引电池组件包括:散热板；相邻的第一电池单元和第二电池单元，通过散热板支撑，并包括相对于散热板处于不同高度的端子；汇流条，附着到所述端子；汇流条支架，包括分开的并经由活动铰链可运动地连接的两部分，其中，每个部分均包括通道构件和臂，其中，臂限定具有容纳汇流条的大小并被布置为定位和对齐汇流条与端子的腔，其中，所述两部分根据端子的所述不同高度而与散热板隔开不同的高度。
[0008]根据本发明的一个实施例，所述牵引电池组件还包括另一个汇流条支架，所述另一个汇流条支架与所述汇流条支架隔开并经由活动铰链可运动地连接到所述汇流条支架。
【附图说明】
[0009]图1是电池包的组件的透视图。
[0010]图2是示出在夹紧力的作用下两个电池单元、汇流条和汇流条支架的示出性视图。
[0011]图3是示出在夹紧力的作用下两个电池单元、汇流条和汇流条支架的示出性视图。
[0012]图4是安装电池单元上的一系列汇流条支架的透视图。
[0013]图5是两个电池单元阵列的俯视图。
[0014]图6是汇流条组件和两个电池单元的分解透视图。
[0015]图7是一系列汇流条支架的透视图。
[0016]图8是一系列汇流条支架的透视图。
[0017]图9是电池单元阵列的侧视图。
[0018]图10是汇流条和汇流条支架的截面侧视图。
[0019]图11是示出在夹紧力的作用下两个电池单元、汇流条和汇流条支架的示出性视图。
【具体实施方式】
[0020]在此描述了本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可采取多种和可选形式。附图不一定成比例地绘制；一些特征可被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应当被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员以不同的方式应用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的多个特征可与在一个或更多个其它附图中示出的特征相组合，以产生未明显示出或描述的实施例。示出的特征的组合为典型应用提供代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可期望与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型。
[0021]使用HV电池的车辆可包括具有电池包的能量系统，该电池包具有多个组件，例如，具有电池单元的一个或更多个电池单元阵列、电池电控模块(BECM)和具有DC/DC转换器单元的DC/DC转换器模块。电池单元可提供用于操作车辆驱动电机和其它车辆系统的能量。电池包可设置在几个不同的位置，这些位置包括前座、后座的下面或车辆后座的后面的位置。一个或更多个电池单元阵列(有时被称作电池单元堆)可与BECM、DC/DC转换器单元以及其它车辆组件电连通。BECM可以接收来自多种控制系统的输入信号、处理包括在输入信号中的信息并与其相响应地产生合适的控制信号。这些控制信号可激活多种组件和/或使多种组件停用。DC/DC转换器单元可将来自电池单元的高电压转换成低电压以供组件和系统使用。
[0022]每个电池单元阵列均可包括通过构件支撑的电池单元。支撑构件的示例可包括散热板(例如，冷却板)和/或电池托盘。电池单元(例如，方形蓄电池单元)可包括将储存的化学能转换为电能的电化学单元。方形蓄电池单元可包括壳体、正电极(阴极)和负电极(阳极)。电解质可允许离子在放电期间于阳极和阴极之间运动，然后在再充电期间返回。端子可允许电流从电池单元流出以供车辆使用。当按照具有多个电池单元的电池单元阵列的方式布置时，每个电池单元的端子可与另一相邻的电池单元的相反的端子(正的和负的)对齐，并且汇流条(busbar)可有助于促进所述多个电池单元之间的串联连接。电池单元还可以以并联的方式布置，使得同类的端子(正的和正的，或负的和负的)彼此相邻。例如，两个电池单元可被布置为正的端子彼此相邻，并且接下来的两个电池单元可被布置为负的端子彼此相邻。在本示例中，汇流条可接触全部的这四个电池单元的端子。
[0023]不同的电池包构造可适用于传达出各自的车辆变量，所述车辆变量包括在此进一步描述的封装约束和的功率要求。可用热管理系统来加热和/或冷却电池单元。热管理系统的示例可包括气冷系统、液冷系统以及气液组合的系统。汇流条可辅助完成相邻的电池单元之间或彼此邻近的电池单元组之间的串联连接和/或并联连接。
[0024]例如，现在参照图1，示出了示出性的电池包8的组件，电池包8可包括两个电池单元阵列12a和12b ( 一起被称作“电池单元阵列12”)、BECM 14、DC/DC转换器单元15和液冷系统(未示出)。电池单元阵列12可以是牵引电池的组件。电池包托盘22可支撑电池包8的组件。
[0025]电池单元阵列12中的各个电池单元的数量和类型可改变。在一个示例中，可以使用方形蓄电池单元。方形蓄电池单元