用于致动机动车辆的功能或元件的防复位系统的制作方法

文档序号:8516139阅读:633来源:国知局
用于致动机动车辆的功能或元件的防复位系统的制作方法
【专利说明】用于致动机动车辆的功能或元件的防复位系统
[0001] 本发明设及用于防止机动车辆的操作机构到达一个操作位置的防复位系统 (antire化rnsystem),W及用于包括所述防复位系统的机动车辆的转向柱锁(steering columnlock)的防盗设备。
[0002] 从文献FR2965230中已知用于机动车辆的转向柱的防盗设备。
[0003] 该样的防盗设备在图1中示出。
[0004] 所述防盗设备包括锁1,该锁1旨在接收一个钥匙。
[0005] 所述锁1能够有S个位置;STOP、ONW及START。
[0006] 锁1与凸轮2W转动方式固定,所述凸轮2连接到启动器(未示出),用于使启动 器启动。当启动器被其自身的马达致动时,启动器使得能够将热力发动机发动。
[0007] 在机动车辆的息止位置(restingposition)处,锁处于STOP位置,在该位置不存 在来自机动车辆的电池的电力供应。锁从STOP位置经过至ON位置。在ON位置中,电力开 关使得来自电池的电力供应能够至车辆的不同电路和机构。当锁处于ON位置时,正确的钥 匙使锁转动到第S位置START。在该位置,启动器经由凸轮将发动机发动。然而,弹性装置 使得能够从该START位置经过至ON位置。事实上,如果锁在该位置停留太久的话,启动器 和热力发动机可能损坏。
[000引因此,鉴于热力发动机已经启动,由用户对所述热力发动机的任何其他电力供应 导致对启动器或热力发动机自身的损坏问题。
[0009] 现有技术的防盗设备包括防复位系统3,所述防复位系统3包括;接收表面4,被制 作在凸轮2的一个侧壁中;W及,操作指状部6,由支撑件7承载。指状部6被配置成,因为 弹性装置10 (参见图2),W指状部6跟随在凸轮2中或在凸轮2上所创建的且由适当的壁 12限界的路径11的方式与所述接收表面4的表面相配合。
[0010] 当经授权的钥匙被插入锁1中但不转动时,指状部6处于STOP位置(见图3)。当 钥匙从STOP位置转动到ON位置时,指状部根据一个确定的方向跟随路径11W到达START 位置,同时钥匙被转动到该最终位置。
[0011] 然后,在发动机发动之后,钥匙弹性地返回至ON位置。在该行程(course)中,指状 部6经过START位置,并落入由直壁9a和斜壁9b限界的孔9内。由于壁9a和9的配置, 指状部6不能复位回到START位置而是必须朝向STOP位置继续前进。
[0012] 在特殊情况下,该样的指状部6经受高扭转力,所述高扭转力导致指状部与接收 表面之间失去接触。在该样的情况下,凸轮有可能被用户非意图地定位在ON位置中。
[0013] 虽然该种防盗设备呈现了大量的优点,但是需要一种更有抵抗力的防复位系统, 尤其是抵抗扭转力,更紧凑,较少依赖对操作机构的接收表面的制造。
[0014] 根据一方面,本发明的目的是用于防止机动车辆的操作机构到达一个操作位置的 防复位系统,所述防复位系统包括;接收表面,被制作在所述操作机构的至少一个壁中;W 及,控制设备,旨在与所述接收表面相配合,从而防止所述操作机构到达一个操作位置;其 中所述防复位系统还包括弹性装置,所述弹性装置由一个支撑件承载,且所述弹性装置被 配置为通过在控制设备上施加至少两个垂直力来造成所述控制设备和接收表面之间的持 久接触(permanentcontact)而与控制设备相配合。
[0015]即使在高扭转力被施加到控制设备的情况下,本发明的防复位系统仍实现控制设 备与接收表面之间的可靠且有效率的持久接触。因此,操作机构必须根据由控制设备和接 收表面之间的配合所限定的行程而移动。W有效且可靠的方式使所述操作机构不能到达非 意图的(unwilling)操作位置。
[0016]与操作机构元件的表面的持久接触可W使防复位系统免受接收表面的制造缺陷 (default)的影响,因此使得防复位系统103的组装能够更简单且更便宜。
[0017] 此外,本发明的防复位系统103是紧凑的。
[001引本发明还可W包括W单独或组合形式的W下附加特征:
[0019]-所述控制设备和所述接收表面之间的持久接触明显地(sensibly)形成一条线 (line)或一个面(plane);
[0020] -所述控制设备具有球形形状、立方体形状或细长形状;
[0021] -所述至少一个弹性装置通过至少一个面接触(surfacecontact)和/或若干个 点状接触(punctualcontact)而与控制设备相接触;
[0022] -每个弹性装置包括一个或多个弹黃,特别是发夹状弹黃化airpinspring);
[0023]-所述弹性装置的支撑件通过固定装置而被固定到所述控制设备,所述固定装置 实现所述控制设备和所述支撑件之间的相对运动;
[0024]-所述固定装置包括一个细长孔,所述细长孔与能够穿过所述孔的销关联;
[0025]-所述孔被定位穿过所述控制设备,且所述销被定位在支撑件上;
[0026]-根据本发明的防复位系统是由所述控制设备与所述接收表面、所述支撑件和所 述弹性装置相配合而构成的。
[0027] 本发明还设及用于机动车辆的转向柱锁的防盗设备,包括:
[002引-一个锁,所述锁能够经过第二位置而在中间位置(neutralposition)和第S位 置之间转动,
[0029]- 一个操作机构,所述操作机构是一个凸轮,旨在与所述锁W转动方式固定,用于 根据所述锁的位置致动操作功能,W及
[0030]-一个根据前述权利要求中任一项所述的防复位系统,所述防复位系统被配置为 与所述操作机构相配合,用于防止所述操作机构到达一个操作位置。
[0031] 所述凸轮包括一个纵向轴,并且所述接收表面包括用于接收所述控制设备的行程 的两个不同的路线,所述两个路线被布置成根据所述纵向轴而彼此反向(against)。
[0032] 在下面W实施例给出的且通过附图例示的描述的启示下将更好地理解本发明:
[0033]-图1是根据现有技术的防复位系统的示意性透视图;
[0034]-图2是在图1的防复位系统的、带有弹性装置的支撑件中的一个指状部的示意性 透视图;
[0035]-图3是根据图1的防复位系统的操作机构的接收表面的透视图;
[0036]-图4是根据本发明的一个实施方案的防复位系统的透视图;
[0037]-图5是根据图4的实施方案的操作机构的接收表面的透视图。
[003引在所有附图中,同一元件通过相同的编号引用。
[0039]图4和图5中所例示的防复位系统包括机动车辆的操作机构,即为凸轮102。所述 凸轮102旨在与锁W转动方式固定,用于根据锁的位置致动操作功能。具体地,凸轮102与 将转向柱锁锁定的装置配合,该装置例如为滑动杆(未示出)。
[0040] 操作机构可W是车辆的任何其他元件,所述元件是可转动地移动或可滑动地移动 的,并且包括一个能够被控制设备跟随的接收表面。
[0041] 根据本实施方案,凸轮102W转动方式连接到锁101,该锁101被用户插入至该锁 内的一个钥匙转动。
[0042] 操作机构(在此为凸轮102)在若干位置之间可移动。该些位置必须根据精确的 次序到达,W避免对机动车辆的其他元件的损坏。
[0043] 在所例示的实施方案的情形中,凸轮102通过跟随锁101的转动可采取至少=个 位置;中间位置OFF、第二位置ON和第S位置START(见图5)。
[0044] 在经过使热力发动机马达发动的位置ON之后,所述凸轮102必须首先到START,然 后到一个至少接近STOP位置的位置,之后再次到达ON位置。此路径是由点线111标示。
[0045] 本发明的防复位系统103使得操作机构(在此为凸轮102)能够不到达非意图的 操作位置。所述操作位置可W是使得能够实现操作一个功能(例如,发动发动机或供应电 池)的任何位置。
[0046] 在此方面,本发明的防复位系统103包括港收表面104,由操作机构(在此为凸 轮102)的至少一个壁制成;W及,控制设备106,旨在与所述接收表面104配合,从而防止 操作机构106到达一个操作位置。所述防复位系统103还包括由支撑件111承载的弹性装 置110。所述弹性装置111被配置为通过在控制设备106上施加至少两个垂直力121和122 来造成所述控制设备106和接收表面104之间的持久接触而与控制设备106相配合。
[0047] 由于被施加到控制设备106的不同方向上的力121和122,控制设备106持久地与 接收表面104的表面相接触。在控制设备106上施加扭转力121和122的情形中,弹性装 置能够补偿,W保持控制设备106总是与接收表面104相接触。
[0048] 因此,接收表面104和控制设备106之间的接触是持久的、可靠的且有效率的,W 使得控制设备106能够跟随接收表面104上的一个预定的行程。
[0049] 与表面104的持久接触可W使本发明的防复位系统103免受制造缺陷的影响,因 为弹性装置能够补偿由于制造所导致的任何缺陷。
[0化0] 因此,本发明的防复位系统103的组件比现有技术的组件更简单和更便宜。
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