一种电动汽车用安全开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车用安全开关。
【背景技术】
[0002]安全开关是电动汽车中一种常用的手动操作设备，用于使电动汽车紧急断电，从而对车辆进行维修。
[0003]现有技术提供了一种安全开关，如图1所示，该安全开关主要包括:开关外壳101、手柄102、手柄复位弹簧103、弹簧支架104、触点金属片105、连接端子106、压线锁107、压线锁螺栓108。其中，手柄102有“ON”和“OFF”两个状态，通过扳动手柄102切换状态，手柄102的一端与弹簧支架104接触，手柄复位弹簧103的两端抵接在弹簧支架104和开关外壳101上，用于复位弹簧支架104，触点金属片105的两端具有两个触点，触点金属片105的中间固定在弹簧支架104上，随弹簧支架104 —起移动，两个触点分别用于与两侧的接线端子106接触导电，接线端子106置于压线锁107内，通过拧紧压线锁螺栓108，使压线锁107沿压线锁螺栓108的轴向上移，将接线端子106与外界导体压紧连接在压线锁107内。
[0004]工作时，扳动手柄102至“ON”位置，手柄102的一端作用于弹簧支架104，使弹簧支架104向下移动，此过程手柄复位弹簧103被压缩，触点金属片105随着弹簧支架104下移，两端的触点与两侧的接线端子106接触导通；扳动手柄102至“OFF”位置，手柄102的一端离开弹簧支架104，弹簧支架104在手柄复位弹簧103的弹力作用下复位，即向上移动，触点金属片105随之上移，两端的触点与两侧的接线端子分离，达到断电的目的。
[0005]上述现有的安全开关虽然能够实现导通和断电的功能，但是由于触点金属片105的两侧端头有两个触点，分别与左右连接端子106压触，触点金属片105的中间受力，如同一个“跷跷板”结构，若触点金属片105的两端受力不均衡，势必造成触点金属片105往一端倾斜，两个触点与两端的连接端子106的接触平面形成夹角，接触效果不理想，不能有效导通。此外，在安全开关闭合或断开时，触点金属片105容易产生电弧，使触点寿命大打折扣；连接端子106采用压线锁107与外界连接，而压线锁螺栓108在振动过程中极易松动，使压线锁107无法有效将接线端子106和外界导体连接，安全开关的工作稳定性较差；另外，在检修时，需要将开关断电，由于手柄102在“ON”和“OFF”位置时为对称结构，难免造成误操作，无法满足电动汽车安全设计要求。
【发明内容】
[0006]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动汽车用安全开关，以保证安全开关的有效导通，提高工作可靠性和稳定性。
[0007]为达到上述目的，本发明提供以下技术方案:
[0008]—种电动汽车用安全开关，包括:
[0009]壳体；
[0010]支架，安装在所述壳体内部；
[0011]第一接线排，固定在所述壳体上；
[0012]手柄组件，可转动地连接在所述支架上，并可在所述壳体内绕转动轴线摆动；
[0013]触点金属摇臂，一端可转动地连接在所述支架上，另一端设置有触点，所述触点金属摇臂的反向延长线与所述手柄组件之间在开和关两个位置时均具有夹角，所述第一接线排与所述触点金属摇臂导电连接；
[0014]拉簧，其两端分别连接触点金属摇臂和所述手柄组件，用于给所述触点金属摇臂施加向开或关两个位置转动的拉紧力；
[0015]第二接线排，固定在所述壳体上，其上设置有用于和所述触点金属摇臂的触点接触导通的触点。
[0016]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述支架上设置有凸轴；所述手柄组件的一端设置有用于转动卡接在所述凸轴上的第一卡槽；所述触点金属摇臂的一端设置有用于转动卡接在所述凸轴上的第二卡槽。
[0017]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，还包括安装在所述壳体内的灭弧组件，所述灭弧组件具有灭弧室，所述第二接线排的触点位于所述灭弧室内，所述触点金属摇臂的转动路径位于所述灭弧室内。
[0018]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述灭弧组件包括:
[0019]磁轭，其上设置有所述灭弧室；
[0020]永磁体，设置在所述磁轭的外壁上，且位于所述灭弧室的两侧；
[0021]灭弧罩，扣合固定在所述磁轭上，且所述永磁体容置在由所述灭弧罩和所述磁轭形成的夹层内。
[0022]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述手柄组件包括:
[0023]手推杆，一端伸出所述壳体外部，用于扳动所述手柄组件转动；
[0024]转动杠杆，一端固定安装在所述手推杆的另一端，所述转动杠杆上设置有所述第一卡槽，所述拉簧的一端连接在所述转动杠杆上。
[0025]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述手推杆的位于所述壳体内部的一端设置有弧形板；还包括开关锁合组件，所述开关锁合组件包括:
[0026]联锁片，其上设置有可转动连接于所述壳体内部的转动轴，所述联锁片的一端为用于阻挡所述弧形板向开的位置移动的阻挡端，另一端设置有导向块；
[0027]联锁按钮，一端伸出所述壳体外部，另一端设置有与所述导向块配合的导向槽，用于当所述联锁按钮向壳体内部按下时，所述导向槽对所述导向块进行导向，使所述联锁片的阻挡端向远离所述弧形板的一侧转动；
[0028]压缩复位件，两端分别抵接在所述联锁按钮和所述壳体内部，用于对所述联锁按钮施加向壳体外部移动的复位力。
[0029]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述压缩复位件为压缩弹簧或压缩橡胶。
[0030]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述第一接线排和所述第二接线排上均设置有螺栓孔，且均通过螺栓和螺母与外界导体连接。
[0031]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述第一接线排和所述触点金属摇臂通过软编织铜带导电连接。
[0032]优选地，在上述的电动汽车用安全开关中，所述壳体包括配合固定的外壳和盖板。
[0033]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
[0034]本发明提供的电动汽车用安全开关中，壳体内安装有支架、第一接线排和第二接线排，手柄组件可转动地连接在支架上，手柄组件可在壳体内绕手柄组件的转动轴线摆动，在开和关两个位置切换；触点金属摇臂的一端可转动地连接在支架上，另一端设置有触点，用于和第二接线排的触点接触导通，且触点金属摇臂的反向延长线与手柄组件之间在开和关两个位置时，两者之间均具有夹角，即在开和关两个位置时，手柄组件分别位于触点金属摇臂的反向延长线的两侧，两者不在一条直线上，而在两个位置之间的某个中间位置，触点金属摇臂的反向延长线和手柄组件呈一条直线，连接手柄组件和触电金属摇臂的拉簧在开和关位置时的拉伸长度并不是位置转换过程中最长的。则扳动手柄组件由关向开的过程中，手柄组件向开的位置转动，拉簧拉伸，拉簧对触点金属摇臂施加拉紧力，当手柄组件转动至开和关的中间位置时，拉簧的势能最大，当手柄到达开的位置时，拉簧拉动触点金属摇臂转动到与第二接线排接触导通的位置，同时，拉簧收缩恢复。而当手柄组件由开向关切换时，动作相反，触点金属摇臂被拉簧拉动转动至与第二接线排脱离接触的位置。实现了安全开关的开和关操作，并且该安全开关在开的状态时，只有触点金属摇臂和第二接线排的一对触点，因此，不存在现有的安全开关因受力不均衡，触点金属片的两侧触点不能有效接触导通的缺陷，提高了安全开关的工作稳定性和可靠性。
【附图说明】
[0035]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0036]图1为现有技术提供的一种安全开关的内部结构示意图；
[0037]图2为本发明实施例提供的一种电动汽车用安全开关的内部结构示意图；
[0038]图3为本发明实施例提供的一种电动汽车用安全开关的分解结构示意图；
[0039]图4为本发明实施例提供的一种电动汽车用安全开关的在开和关两种状态时的工作原理示意图；
[0040]图5为本发明实施例提供的一种电动汽车用安全开关的灭弧组件的工作示意图；
[0041]图6为本发明实施例提供的一种电动汽车用安全开关的灭弧组件的分解示意图；