电动汽车电池水冷装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，具体是涉及一种电动汽车电池水冷装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。但是，在现有的电动汽车结构中，其电池组一般采用风冷却系统，即先用蒸发器冷却空气，再用空气去冷却电池。往往因为电池包内部有死角位置，风不能到达或者不均匀到达每个角落，电池不能得到良好的冷却，不仅导致电池寿命降低，还直接影响电动汽车的行驶性能。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车电池水冷
目.ο
[0004]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案为:一种电动汽车电池水冷装置，包括呈矩阵排布的若干个电池以及彼此之间通过连接管连通的若干组冷却管路，冷却管路包括分别与进水室、出水室连接的进水管、出水管，一组冷却管路的进水室和出水室之间通过蛇形管连通，该蛇形管贴靠于电池的侧壁形成S形连续环绕状。
[0005]进一步的，一组冷却管路的进水室和出水室处于同一侧，一组冷却管路的出水管与相邻组冷却管路的进水管通过连接管连通以构成循环回路。
[0006]进一步的，在电池的上、下侧分别固定有上支架、下支架，电池的引线端通过绝缘板固定安装在两个支架上。
[0007]本发明的电动汽车电池水冷装置，其有益效果表现在:将传统的风冷系统改进成水冷结构，由于电池组中每一个电池均被蛇形管包围起来，冷却水能够达到电池的每个角落，相对风冷会更加均匀地冷却电池，使电池能够更好的工作。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的电动汽车电池水冷装置的结构示意图。
[0009]图2为本发明的电动汽车电池水冷装置拆除上、下支架后的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]为进一步描述本发明，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明，但并不因此将本发明限制在的实施例范围之内。
[0011]请参阅图1和2所示，一种电动汽车电池水冷装置，包括呈矩阵排布的若干个电池5以及彼此之间通过连接管9连通的若干组冷却管路，冷却管路包括分别与进水室7、出水室6连接的进水管8、出水管10，一组冷却管路的进水室7和出水室6之间通过蛇形管4连通，该蛇形管4贴靠于电池5的侧壁形成S形连续环绕状。
[0012]一组冷却管路的进水室7和出水室6处于同一侧，一组冷却管路的出水管与相邻组冷却管路的进水管通过连接管9连通以构成循环回路。
[0013]在电池5的上、下侧分别固定有上支架1、下支架2，电池5的引线端通过绝缘板3固定安装在两个支架上。
[0014]以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电池水冷装置，包括呈矩阵排布的若干个电池(5)，其特征在于:该水冷装置包括彼此之间通过连接管(9)连通的若干组冷却管路，冷却管路包括分别与进水室(7)、出水室(6)连接的进水管(8)、出水管(10)，一组冷却管路的进水室(7)和出水室(6)之间通过蛇形管(4)连通，该蛇形管(4)贴靠于电池(5)的侧壁形成S形连续环绕状。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池水冷装置，其特征在于:一组冷却管路的进水室(7)和出水室(6)处于同一侧，一组冷却管路的出水管与相邻组冷却管路的进水管通过连接管(9)连通以构成循环回路。3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池水冷装置，其特征在于:在电池(5)的上、下侧分别固定有上支架(1)、下支架(2)，电池(5)的引线端通过绝缘板(3)固定安装在两个支架上。
【专利摘要】本发明涉及电动汽车技术领域，具体是涉及一种电动汽车电池水冷装置，包括呈矩阵排布的若干个电池以及彼此之间通过连接管连通的若干组冷却管路，冷却管路包括分别与进水室、出水室连接的进水管、出水管，一组冷却管路的进水室和出水室之间通过蛇形管连通，该蛇形管贴靠于电池的侧壁形成S形连续环绕状。本发明的电动汽车电池水冷装置，将传统的风冷系统改进成水冷结构，由于电池组中每一个电池均被蛇形管包围起来，冷却水能够达到电池的每个角落，相对风冷会更加均匀地冷却电池，使电池能够更好的工作。
【IPC分类】H01M10/617, H01M10/613, H01M10/6568, H01M10/6557, H01M10/625
【公开号】CN104916880
【申请号】CN201510341368
【发明人】郑志华, 刘劲松, 郑伟, 吴兵兵, 王龙
【申请人】安徽江淮松芝空调有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年6月18日