车载用电器辅助蓄电装置和具有该电器辅助蓄电装置的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种与用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池并联连接的车载用电器用辅助蓄电部和搭载有该电器用辅助蓄电部的车辆。
【背景技术】
[0002]以往的车辆搭载额定电压为12V的铅蓄电池来作为电器用蓄电池，而且，在大型车辆中搭载将两组12V的铅蓄电池串联连接而使额定电压达到24V的蓄电池。铅蓄电池通过车辆的交流发电机来充电，并向车辆的电器设备、起动电动机等车辆负载供给电力。而且，作为使与电器用蓄电池的容积、重量对应的电池容量(Ah)变大的目的，开发出将镍氢电池、锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置与铅蓄电池并联连接的车辆用电源装置(参照专利文献I)。
[0003]专利文献I的电源装置将由锂离子二次电池形成的电器辅助蓄电装置并联连接于与车辆的交流发电机电连接的铅蓄电池。另外，该电源装置通过以使铅蓄电池、锂离子二次电池的内部电阻、开路电压满足规定条件的方式设定铅蓄电池、锂离子二次电池，从而不借助DC/DC变换器地将铅蓄电池和锂离子二次电池并联连接，实现成本降低。
[0004]对于具有与铅蓄电池并联连接的锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置的以往的电源装置而言，铅蓄电池配置在车辆的发动机室，但因为发动机室容易受到发动机、其他设备产生的热量、外部气体的热量的影响，所以优选的是，将电器辅助蓄电装置配置在与铅蓄电池不同的、发动机室以外的位置。
[0005]因此，锂离子二次电池等电器辅助蓄电装置利用舱室内的无用空间，例如配置于设置在舱室内的座椅的下侧的地面(例如、参照专利文献2)。
[0006]专利文献1:(日本)特开2011-15516号公报
[0007]专利文献2:(日本)特开2008-74159号公报
【发明内容】
_8]发明要解决的问题
[0009]在将电器辅助蓄电装置配置在舱室内的地面等的结构中，虽然电器辅助蓄电装置很少会被雨水等淋到，但是例如有时乘员所洒落的果汁、茶水等的液滴飞溅在地面上，并进入电器辅助蓄电装置的内部。或者有时从被带入到舱室内的雨伞流下水滴并进入电器辅助蓄电装置的内部。当进入到电器辅助蓄电装置的内部的液体与输出端子、母线等金属接触时，电池将会短路。
[0010]为了解决这样的问题，考虑利用密封材料将电器辅助蓄电装置的壳体形成为完全防水结构，但为了形成完全防水结构将会需要密封垫等，导致存在如下问题:零件个数增加使得制造工序变得复杂，制造成本变高。另外，电器用蓄电池是12V?24V的低电压电池，因此，不需要对壳体、输出端子进行完全防水。
[0011]本发明是为了解决以往这样的问题而做成的。本发明的主要目的在于，提供一种能够利用简单的结构有效地抑制水分进入电器辅助蓄电装置的壳体内的电器辅助蓄电装置和具有该电器辅助蓄电装置的车辆。
_2] 用于解决问题的方案
[0013]为了达成上述目的，采用本发明的车载用电器辅助蓄电装置，该车载用电器辅助蓄电装置是一种并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池的车辆用电器辅助蓄电装置，该车辆用电器辅助蓄电装置具有:蓄电部，其具有包含输出端子的端子部分；以及收纳壳体，其用于收纳所述蓄电部；所述收纳壳体具有:孔部，其供所述蓄电部的端子部分嵌入；第一引导装置，其设置于从所述孔部的周缘部立起的壁面，用于防止沿着该壁面流下来的液滴进入孔部；以及第二引导装置，其设置于所述孔部的周缘部，用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部。利用上述结构，借助第一引导装置能够有效防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部，另一方面，借助第二引导装置能够有效地防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
[0014]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第一引导装置是呈山形状地与壁面一体地成型的凸部。利用上述结构，能够使沿着壁面流下来的液滴不落入孔部地被孔部的周缘部分开并落下来。
[0015]而且，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第二引导装置是沿着孔部的周缘部一体成型的凸部。利用上述结构，凸部成为壁，从而能够有效防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
[0016]而且，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第二引导装置是沿着孔部的周缘部一体成型的槽部。利用上述结构，使孔部的周缘部的液滴集中在槽部，从而能够有效地防止液滴从孔部的周缘部进入孔部。
[0017]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，在孔部的下方具有用于将从孔部进入到电源装置的内部的液滴导入形成于收纳壳体下部的排液孔的第三引导装置。利用上述结构，能够借助第三引导装置将进入到孔部的液滴导入排液孔。
[0018]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，第三引导装置具有设置于孔部的内部的下坡状的槽部。利用上述结构，能够将进入到孔部的液滴沿着槽部有效地引导到排液孔。
[0019]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，排液孔的流入侧开口部不在一个面上。利用上述结构，能够防止流入排液孔的液滴由于表面张力而滞留在排出孔的入口从而导致排出困难的情况。
[0020]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，收纳壳体包括上部壳体和下部壳体，上部壳体以包围下部壳体的四周的方式连结于下部壳体。利用上述结构，能够将收纳壳体分成上部壳体和下部壳体而廉价地进行成型，并且能够容易地进行上部壳体和下部壳体的定位。
[0021]另外，采用另一技术方案的车载用电器辅助蓄电装置，蓄电部是锂离子二次电池或者镍氢电池。利用上述结构，与铅蓄电池相比，具有以下特征:利用由再生制动产生的再生能量进行极其高效地充电，从而能够显著改善车辆的耗油量。
[0022]另外，采用另一技术方案的搭载有车载用电器辅助蓄电装置的车辆，该车载用电器辅助蓄电装置并联连接于用于向车辆所装备的车辆负载供给电力的电器用蓄电池，所述电器辅助蓄电装置具有蓄电部和用于收纳所述蓄电部的收纳壳体，在所述收纳壳体上形成有供蓄电部的端子部分嵌入的孔部，在从所述孔部的周缘部立起的壁面上设置有用于防止沿着壁面流下来的液滴进入孔部的第一引导装置，在所述孔部的周缘部上设置有用于防止液滴从所述孔部的周缘部进入孔部的第二引导装置。利用上述结构，能够提供一种具有所述车载用电器辅助蓄电装置的车辆。
【附图说明】
[0023]图1是搭载有本发明的一实施方式的电器辅助蓄电装置的车辆的概略结构图。
[0024]图2是搭载有本发明的一实施方式的电器辅助蓄电装置的车辆的框图。
[0025]图3是电器辅助蓄电装置的立体图。
[0026]图4是电器辅助蓄电装置的分解立体图。
[0027]图5是电器辅助蓄电装置的纵向剖视图。
[0028]图6是电器辅助蓄电装置的将上部盖拆下来的状态的立体图。
[0029]图7是表示电器辅助蓄电装置的安装要点的分解立体图。
[0030]图8是从蓄电器将输出端子和导板拆下来的状态的立体图。
[0031]图9是正输出端子侧的支承部的剖视图。
[0032]图10是负输出端子侧的支承部的剖视图。
[0033]图11是表示形成于下部盖的正输出端子侧的排液孔的立体图。
[0034]图12是表示形成于下部盖的负输出端子侧的排液孔的立体图。
[0035]图13是排液孔的入口侧的立体图。
[0036]图14是