车辆动力电池组的功率控制方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本申请涉及车辆控制领域，尤其涉及一种车辆动力电池组的功率控制方法和系 统。
【背景技术】
[0002] 混合动力汽车（Hybrid Vehicle)是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的 单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统 单独或共同提供。
[0003] 通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机 (柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。其中，电动机用于将动力电池组的电能转换为机 械能以驱动车辆行驶。
[0004] 随着混合动力汽车使用时间的增长，动力电池组也会慢慢开始老化。动力电池组 老化的所带来的影响之一就是动力电池组的内部电阻变大，而车辆的电池管理系统是根据 内部电阻的大小计算动力电池组产生的热量，并根据计算得到的热量通知电动机对动力电 池组进行功率控制。
[0005] 相关技术中，电池管理系统通常根据动力电池组的使用时间确定动力电池组的内 部电阻，然而，这种方式所确定的内部电阻往往不够准确，这就可能会导致动力电池组的输 出或输入功率小于实际可输出或输入功率，不能够充分的利用动力电池组，或者是动力电 池组的输出或输入功率大于实际可输出或输入功率，热量过高，进而造成潜在的安全隐患。
【发明内容】
[0006] 有鉴于此，本申请提供一种车辆动力电池组的功率控制方法和系统。
[0007] 具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：
[0008] -种车辆动力电池组的功率控制方法，所述动力电池组包括一个或多个电池单 元，所述方法包括：
[0009] 检测一个或多个电池单元的当前电压以及所述动力电池组的电流；
[0010] 根据所述当前电压和所述电流计算所述一个或多个电池单元的内阻增量；
[0011] 根据所述一个或多个电池单元的内阻增量以及所述电流计算所述动力电池组的 热量增量；
[0012] 根据所述动力电池组的热量增量对所述动力电池组的功率进行控制。
[0013] 可选的，所述根据所述当前电压和所述电流计算所述电池单元的内阻增量，包 括：
[0014] 根据所述电池单元的当前电压以及所述动力电池组的电流计算所述电池单元的 当前内阻；
[0015] 获取当前时刻所述电池单元的使用时间对应的预期内阻；
[0016] 计算所述电池单元的当前内阻与所述电池单元的预期内阻的差值，以得到所述电 池单元的内阻增量。
[0017] 可选的，包括：
[0018] 获取所述电池单元的当前充电量对应的预期电压；
[0019] 针对所述电池单元，计算所述当前电压与所述预期电压的差值，以得到所述电池 单元的电压增量；
[0020] 计算所述电压增量与所述当前电流的商，以得到所述电池单元的内阻增量。
[0021] 可选的，所述根据所述动力电池组的热量增量对所述动力电池组的功率进行控 制，包括：
[0022] 判断所述动力电池组的热量增量是否大于等于预设的安全热量阈值；
[0023] 当所述动力电池组的热量增量大于等于预设的安全热量阈值时，减小所述动力电 池组的输出功率和/或输入功率。
[0024] 可选的，所述根据所述一个或多个电池单元的内阻增量以及所述电流计算所述动 力电池组的热量增量，包括：
[0025] 当任一电池单元的内阻增量与其他电池单元的内阻增量的平均值的差值大于预 设的阈值时，在计算所述动力电池组的热量增量的过程中减小该电池单元的权重。
[0026] -种车辆动力电池组的功率控制系统，所述系统包括：
[0027] 检测模块，用于检测一个或多个电池单元的当前电压以及所述动力电池组的电 流；
[0028] 第一计算模块，用于根据所述当前电压和所述电流计算所述一个或多个电池单元 的内阻增量；
[0029] 第二计算模块，用于根据所述一个或多个电池单元的内阻增量以及所述电流计算 所述动力电池组的热量增量；
[0030] 功率控制模块，用于根据所述动力电池组的热量增量对所述动力电池组的功率进 行控制。
[0031] 可选的，所述第一计算模块，具体根据所述电池单元的当前电压以及所述动力电 池组的电流计算所述电池单元的当前内阻；
[0032] 获取当前时刻所述电池单元的使用时间对应的预期内阻；
[0033] 计算所述电池单元的当前内阻与所述电池单元的预期内阻的差值，以得到所述电 池单元的内阻增量。
[0034] 可选的，所述第一计算模块，具体获取所述电池单元的当前充电量对应的预期电 压；
[0035] 针对所述电池单元，计算所述当前电压与所述预期电压的差值，以得到所述电池 单元的电压增量；
[0036] 计算所述电压增量与所述当前电流的商，以得到所述电池单元的内阻增量。
[0037] 可选的，所述功率控制模块，具体判断所述动力电池组的热量增量是否大于等于 预设的安全热量阈值；在所述动力电池组的热量增量大于等于预设的安全热量阈值时，减 小所述动力电池组的输出功率和/或输入功率。
[0038] 可选的，所述第二计算模块，具体在任一电池单元的内阻增量与其他电池单元的 内阻增量的平均值的差值大于预设的阈值时，在计算所述动力电池组的热量增量的过程中 减小该电池单元的权重。
[0039] 由以上描述可以看出，本申请可以计算车辆动力电池组的热量增量，然后根据热 量增量对动力电池组进行功率控制，提高功率控制的准确性，充分发挥动力电池组的性能， 并确保安全。
【附图说明】
[0040] 图1是本申请一示例性实施例示出的一种车辆动力电池组的功率控制方法的流 程不意图。
[0041] 图2是本申请一示例性实施例示出的一种车辆动力电池组的功率控制装置的结 构示意图。
【具体实施方式】
[0042] 这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及 附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例 中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附 权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0043] 在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。 在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的"一种"、"所述"和"该"也旨在包括多 数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语"和/或"是指 并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0044] 应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这 些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离 本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第 一信息。取决于语境，如在此所使用的词语"如果"可以被解释成为"在……时"或"当…… 时"或"响应于确定"。
[0045] 本申请提供一种车辆动力电池组的功率控制方案，通过对动力电池组热量增量的 准确计算，进而可以更加准确地对动力电池组进行功率控制。
[0046] 图1是本申请一示例性实施例示出的一种车辆动力电池组的功率控制方法的流 程不意图。
[0047] 请参考图1，本申请提供的所述功率控制方法可以应用在混合动力汽车上，所述混 合动力汽车中包括有可以给电动机提供能量来源的动力电池组。所述动力电池组可以包括 一个或者多个电池单元。所述功率控制方法包括有以下步骤：
[0048] 步骤101，检测一个或多个电池单元的当前电压以及所述动力电池组的电流。
[0049] 在本实施例中，在对动力电池组进行功率控制之前，可以先检测动力电池组所包 括的一个或者多个电池单元的当前电压，以及所述动力电池组的电流。比如