一种电动汽车电池的充电方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及电动汽车电池领域，具体涉及一种电动汽车电池的充电方法。
【背景技术】
[0002] 电动汽车产业受到国家政府的大力支持，因此，电动汽车市场越来越庞大。与电动 汽车电池配套的充电器是目前这个产业的最大瓶颈，怎样才能确保电池组电池充饱和，不 会出现过充或者欠充是目前最需要解决的问题，充电器工艺设计的不合理，会给消费者带 来严重的经济损失。
[0003] 铅酸蓄电池的充电控制方法有很多，如恒压充电、恒流充电、两阶段充电、三阶段 充电、快速充电、智能充电、均衡充电等方法。
[0004][0005][0006] 现有的电动汽车电池充电器前期充电电流大多比较小，充电时间过长；且充电方 法未结合电池本身的特性，充电方法电压、电流控制不到位，电池容易充不饱或过充，电池 充不饱会引起电动车行驶路程短，长期充不饱还会导致电池极板形成硫酸盐，最终导致电 池报废；电池过充时会有大量的气体产生，此时产生的气体会冲击正极板上的活性物质，这 就导致极板上的活性物质加速脱落。除此之外，正极板栅合金也会因正极氧气而受到腐烛， 所以蓄电池经常处于过充电的状况下会导致使用寿命大大缩短。电池过充有可能引起电池 鼓肚，给消费者带来严重的经济损失。
【发明内容】
[0007] 本发明提供了一种铅酸蓄电池的充电方法，该方法可避免电池的欠充或过充，提 高电池组的一致性、延长蓄电池的使用寿命、降低售后服务成本。
[0008] -种电动汽车电池的充电方法，包括以下步骤：
[0009] 步骤Sl :恒流预充电：以0. 08-0. 12CA的电流进行恒流预充电，直至电压为 1. 9-2. 2V/ 单体；
[0010] 步骤S2 :恒流限压：将电流升至0. 13-0. 15CA，继续充电至电压为2. 4-2. 5V/单 体；
[0011] 步骤S3 :恒压充电：在步骤S2的末期电压下进行恒压充电，直至末期电流衰减至 0.008-0. 012CA ；
[0012] 步骤S4 :恒流限压：在步骤S3的末期电流下进行恒流限压充电，直至电压为 2. 4-2. 72V/ 单体；
[0013] 步骤S5 :恒压充电：将电压降至2. 28-2. 30V/单体，进行恒压充电，直至电流为 0. 008-0.0 lCA ；
[0014] 电压参数按20°C为基准，电压温度补偿系数为2-2. 8mV/°C ·单体。
[0015] 本发明分为多个阶段不同电流进行充电，不同的阶段由电压、电流来控制。本发明 方法通过合理的电压温度补偿、步骤S2与步骤S4的恒流限压步骤可有效降低电动汽车电 池的欠充和过充，减少电池由于不良充电导致的极化、漏液等情况，提高电池组的一致性、 延长蓄电池的使用寿命。
[0016] 本发明中，CA指3小时率额定容量对应电流。如0. 08-0. 12CA指0. 08-0. 12倍的 3小时率额定容量对应电流。
[0017] 作为优选，步骤Sl的充电时间为0. 2-0. 5h ;步骤S2的充电时间为5-7h ;步骤S3 的充电时间为l_3h ;步骤S4的充电时间为1-2h ;步骤S5的充电时间为3-4h。
[0018] 作为优选，步骤S3的起始电流为0· 07-0. 09CA。
[0019] 作为优选，步骤Sl中，以0.1 CA的电流进行恒流预充电，直至电压为2V/单体。
[0020] 作为优选，步骤S2中，在0. 13-0. 15CA的电流下进行恒流限压充电，直至电压为 2. 45V/ 单体。
[0021] 作为优选，步骤S3中：在步骤S2的末期电压下进行恒压充电，直至末期电流衰减 至 0. 01CA。
[0022] 作为优选，步骤S4中，在步骤S3的末期电流下进行恒流限压充电，直至电压为 2. 72V/ 单体。
[0023] 作为优选，步骤S5中，将步骤S4的电压降至2. 30V/单体，进行恒压充电，直至电 流为 0.01CA。
[0024] 作为优选，步骤Sl的充电时间为0. 5h ;步骤S2的充电时间为5_7h ;步骤S3的充 电时间为2h ;步骤S4的充电时间为2h ;步骤S5的充电时间为4h。
[0025] 作为优选，电压温度补偿系数为2. 5mV/°C ·单体。
[0026] 作为优选，上述充电方法适用于3-EVF-200的电池。
[0027] 本发明的另一种实施方式：一种电动汽车电池的充电方法，包括以下步骤：
[0028] 步骤Sl :以0· 08-0. 12CA的电流进行恒流预充电0· 2-0. 5h ;
[0029] 步骤S2 :恒流限压：将电流升至0. 13-0. 15CA，继续充电5-7h ;
[0030] 步骤S3 :恒压充电：在步骤S2的末期电压下进行恒压充电l-3h ;
[0031] 步骤S4 :恒流限压：在步骤S3的末期电流下进行恒流限压充电1-2h ;
[0032] 步骤S5 :恒压充电：将电压降至2. 28-2. 30V/单体，恒压充电3-4h。
[0033] 与现有充电电动汽车电池充电方法相比，本发明申请的优点如下：
[0034] (1)在充电过程中，对温度和电压进行补偿，有效降低了电池的欠充或者过充现 象。
[0035] (2)步骤Sl的预充电压适中，不易引起电池极板活性物质的脱落或延长充电时 间；再结合步骤S2和步骤S4的恒流限压过程，有效降低电池长期使用而可能产生单只落后 的情况，从而提高电池的循环寿命，降低电池维护成本。
【附图说明】
[0036] 图1为本发明实施例1的充电方法的充电过程曲线示意图。
【具体实施方式】 [0037] 实施例1
[0038] 电压参数按20°C为基准，电压温度补偿系数为2. 5mV/°C ·单体。
[0039] 以12V100Ah电池为例，如图1所示，本发明提供的电动汽车电池的充电方法分为 5个阶段，步骤如下：
[0040] 步骤Sl :电池接入充电器后，由充电器检测电池的电压，再以10A(100AX0. 1)下 进行恒流预充电，充电时间0. 2-0. 5h，电池电压升至12V/只（2V/单体X6)转入步骤S2 ;
[0041] 步骤S2 :在13A(100AX0. 13)下进行恒流限压充电，直至电压为14. 7V/只 (2. 45V/单体X6)，充电时间为5-7h，转入步骤S3 ;
[0042] 步骤S3 :在14. 7V/只（2. 45V/单体X 6)的电压下进行恒压充电，充电时间为2h， 电流由8Α(100ΑΧ0· 08)衰减至IA(K)OAX0· 01)，转入步骤S4 ;
[0043] 步骤S4 :在电流1Α(100ΑΧ0. 01)下进行恒流限压充电，充电时间为1-2h电池，电 压升至16. 32V/只（2. 72V/单体X6)后进入步骤S5 ;
[0044] 步骤S5 :在13. 8V/只（2. 3V/单体X6)的电压下进行恒压充电，充电时间为3-4h， 充电结束。
[0045] 实施例2
[0046] 电压参数按20°C为基准，电压温度补偿系数为2. 5mV/°C ·单体。
[0047] 以12V100Ah电池为例，充电步骤如下：
[0048] 步骤Sl :电池接入充电器后，由充电器检测电池的电压，再以8A(100AX0. 08)下 进行恒流预充电，充电时间0. 2-0. 5h，电池电压升至11. 4V/只（I. 9V/单体X6)转入步骤 S2 ；
[0049] 步骤S2 ::在15A(100AX0. 15)下进行恒流限压充电，直至电压为15V/只（2. 5V/ 单体X6)，充电时间为5-7h，转入步骤S3 ;
[0050] 步骤S3 :在15V/只（2. 5V/单体X6)的电压下进行恒压充电，充电时间为2h，电 流由 8Α(100ΑΧ0· 08)衰减至(λ 8Α(100ΑΧ0· 008)，转入步骤 S4 ;
[0051] 步骤S4 :在电流0. 8Α(100ΑΧ0. 008)下进行恒流限压充