用于电动机动车辆的牵引用蓄电池及相应的电动机动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于电动机动车辆的牵引用蓄电池。本发明进一步涉及一种相应的电动机动车辆。
【背景技术】
[0002]电动机动车辆和混合动力车辆可以由电动机驱动，并且将驱动它们所需要的电能存储在所谓的牵引用蓄电池中，该牵引用蓄电池通常包括大量单独的蓄电池模块。在这种情况下，使用模块连接器(例如母线形式的)来电连接这些蓄电池模块，这些模块连接器通常在这些单独的蓄电池模块的壳体外被引导。
[0003]DE 10 2011 013 490 A1披露了这种车辆，该车辆具有至少一个蓄电池，该蓄电池具有多个单独的蓄电池和/或单元组件。在这种已知车辆中，在该蓄电池上安排了将这些单独的单元和/或单元组件的电流组合起来的至少一个母线，其方式为该母线基本上平行于车辆的取向、具体是平行于车辆的纵向、横向或竖向轴线延伸，并且在每种情况下被安排在距该蓄电池的被定位为彼此相对的至少两个周向表面的预先指定的最小距离处。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种用于电动机动车辆的牵引用蓄电池，并且还提供了一种如下述8所述的相应的电动机动车辆。
[0005]1.一种用于电动机动车辆的牵引用蓄电池(10)，
[0006]其特征为以下特征:
[0007]-该牵引用蓄电池(10)包括多个用于存储电能的蓄电池模块(12，14)，
[0008]-该牵引用蓄电池(10)包括用于对这些蓄电池模块(12，14)进行电连接的至少一个导电模块连接器(16)，
[0009]-这些蓄电池模块(12，14)中的至少两个模块各自具有一个凹口(32，34)，并且
[0010]-该模块连接器(16)在这些凹口(32，34)内被引导。
[0011]2.如上述1所述的牵引用蓄电池(10)，
[0012]其特征为以下特征:
[0013]-每个蓄电池模块(12，14)具有一个用于保护该蓄电池模块(12，14)的壳体(22，24)，并且
[0014]-一个蓄电池模块(12，14)中的凹口(32，34)延伸进入所述蓄电池模块的该壳体(22，24)ο
[0015]3.如上述2所述的牵引用蓄电池(10)，
[0016]其特征为以下特征:
[0017]-具有这些凹口(32，34)的蓄电池模块(12，14)中的至少两个蓄电池模块相邻，并且
[0018]-这些相邻蓄电池模块(12，14)中的这些凹口(32，34)面向彼此，这样使得这些凹口在这些相邻蓄电池模块(12，14)的该壳体(22，24)中形成一个连续的切口(32，34)。
[0019]4.如上述3所述的牵引用蓄电池(10)，
[0020]其特征为以下特征:
[0021]-这些相邻蓄电池模块(12，14)的这些壳体(22，24)各自包括至少一个平坦的壳体部分，并且
[0022]-这些相邻蓄电池模块(12，14)中的这些凹口(32，34)沿着它们的壳体部分的相互对应的边缘延伸。
[0023]5.如上述1至4之一所述的牵引用蓄电池(10)，
[0024]其特征在于
[0025]该牵引用蓄电池(10)是立方形的。
[0026]6.如上述1至5之一所述的牵引用蓄电池(10)，
[0027]其特征在于
[0028]该模块连接器(16)具有一个电绝缘护套。
[0029]7.如上述6所述的牵引用蓄电池(10)，
[0030]其特征在于
[0031]该护套由塑料构成。
[0032]8.一种电动机动车辆，
[0033]其特征为
[0034]如上述1至7之一所述的牵引用蓄电池(10)。
[0035]这个解决方案的一个优点在于，在由于碰撞而使蓄电池壳体发生变形的情况下该模块连接的最佳设计。根据本发明，单独的蓄电池模块的极连接器关于此情形被修改，其方式是这些极连接器在变形区域中并未暴露，而是像原来一样位于这些蓄电池模块的“庇护”中。因此，即使在碰撞事故中，变形很少能够在牵引用蓄电池的通常金属的并且因此导电的壳体与这些模块连接器之间引起接触。以此方式，可以在很大程度上避免在由短路导致此情况而呈现的事故中对车辆乘员和未来援助者的任何危险。
[0036]上述2-7中指明了本发明的进一步的有利改进。例如，根据本发明，蓄电池模块中的凹口可以在所述蓄电池模块的壳体上在外部延伸。由于在这种情况下这些结构修改限于壳体，所以这些模块的实际的蓄电池单元可以在这种实施例中保持不变。
[0037]所提出的凹口被优选地设计在相邻蓄电池模块中并且面向彼此，这样使得这些凹口在相邻蓄电池模块的壳体中形成一个连续的切口。由于每一个壳体可以配备基本上相同的形状，这种方法允许相应的牵引用蓄电池的成本有效的批量生产。
[0038]在这种情况下，可取的是使相邻蓄电池模块中的凹口是沿着其平坦壳体部分的相互对应的边缘来设计的。首先，这种构型与蓄电池模块的电极的通常的拐角位置相兼容；并且其次，这种构型相比于中心设计的孔口而言允许高度的稳定性以及所讨论的壳体部分的生产方便性。
[0039]该牵引用蓄电池的立方形构型已进一步证明是有利的。在牵引用蓄电池的典型安装位置情况下可以预期冲击能量的作用方向，因此确保了在该蓄电池的外部尺寸后面凹入的模块连接器继续有利地得以保护而免于与壳体接触。
[0040]最后，该模块连接器的非导电护套可以将短路剩余的残余风险限制到最小程度。具体而言，用于此目的的适合的材料是塑料，借助于起始材料的选择、生产方法和混入添加剂而可以改变所述塑料的技术特性，如随模成形性、硬度、弹性、断裂强度、温度和热偏转阻力、还以及耐化学性。
【附图说明】
[0041]本发明的示例性实施例在附图中展示并将在下文中进行更详细的说明。
[0042]这个单一的图示出了根据本发明的一个实施例的牵引用蓄电池的透视图。
【具体实施方式】
[0043]该图展示了根据本发明一个实施例的电动机动车辆的牵引用蓄电池10的结构设计。如图中所示，具有基本上立方形设计的牵引用蓄电池10包括多个用于存储电能的蓄电池模块，出于简明性原因，附图中再现了所述多个蓄电池模块中的仅两个相邻蓄电池模块12,14ο这两个蓄电池模块12、14中的每个蓄电池模块是由金属壳体22、24保护，所述壳体的很大程度上平坦的顶部覆盖了对应的蓄电池模块12、14的在该图中处于顶部的那个面。
[0044]蓄电池模块12、14的壳体22、24沿着这些壳体的面向该图观察者的顶部边缘具有凹口 32、34，这些凹口面向彼此并且在壳体22、24中形成了一个连续的切口 32、34。母线形式的导电模块连接器16在这个切口 32、34内被引导，所述模块连接器将位于该图的左手侧的蓄电池模块12的负极连接至该图的右手侧的蓄电池模块14的正极上。
[0045]在不背离本发明范围的情况下，该模块连接器16可以装有塑料护套作为额外的保护装置，防止模块连接器16与壳体22、24之一之间可能的短路。
【主权项】
1.一种用于电动机动车辆的牵引用蓄电池(10)， 其特征为以下特征: -该牵引用蓄电池(10)包括多个用于存储电能的蓄电池模块(12，14)， -该牵引用蓄电池(10)包括用于对这些蓄电池模块(12，14)进行电连接的至少一个导电模块连接器(16)， -这些蓄电池模块(12，14)中的至少两个模块各自具有一个凹口(32，34)，并且 -该模块连接器(16)在这些凹口(32，34)内被引导。2.如权利要求1所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征为以下特征: -每个蓄电池模块(12，14)具有一个用于保护该蓄电池模块(12，14)的壳体(22，24)，并且 -一个蓄电池模块(12，14)中的凹口(32，34)延伸进入所述蓄电池模块的该壳体(22，24) ο3.如权利要求2所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征为以下特征: -具有这些凹口(32，34)的蓄电池模块(12，14)中的至少两个蓄电池模块相邻，并且-这些相邻蓄电池模块(12，14)中的这些凹口(32，34)面向彼此，这样使得这些凹口在这些相邻蓄电池模块(12，14)的该壳体(22，24)中形成一个连续的切口(32，34)。4.如权利要求3所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征为以下特征: -这些相邻蓄电池模块(12，14)的这些壳体(22，24)各自包括至少一个平坦的壳体部分，并且 -这些相邻蓄电池模块(12，14)中的这些凹口(32，34)沿着它们的壳体部分的相互对应的边缘延伸。5.如权利要求1至4之一所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征在于 该牵引用蓄电池(10)是立方形的。6.如权利要求1至5之一所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征在于 该模块连接器(16)具有一个电绝缘护套。7.如权利要求6所述的牵引用蓄电池(10)， 其特征在于 该护套由塑料构成。8.一种电动机动车辆， 其特征为 如权利要求1至7之一所述的牵引用蓄电池(10)。
【专利摘要】本发明提供了一种用于电动机动车辆的牵引用蓄电池，该牵引用蓄电池包括以下特征：牵引用蓄电池(10)包括多个用于存储电能的蓄电池模块(12，14)并且包括用于对这些蓄电池模块(12，14)进行电连接的至少一个导电模块连接器(16)；这些蓄电池模块(12，14)中的至少两个蓄电池模块各自具有一个凹口(32，34)；以及该模块连接器(16)在这些凹口(32，34)内被引导。本发明进一步提供了一种相应的电动机动车辆。
【IPC分类】H01M2/10, H01M2/20
【公开号】CN105406011
【申请号】CN201510551471
【发明人】R·凯勒, E·埃沃特, T·弗里茨
【申请人】F·波尔希名誉工学博士公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2015年9月1日
【公告号】DE102014113023A1, US20160072108