用于动力电池的加热组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于动力电池的加热组件。
【背景技术】
[0002]目前电动汽车的动力电池普遍使用锂离子电池，锂离子电池在低温环境下的性能明显下降，如在0°C以下的环境中工作时，明显表现出放电能量小、充电电流微弱甚至不能充电、电池寿命骤降等缺陷，而上述缺陷显然都是影响电动汽车用户体验的至关重要因素。
[0003]为了克服上述缺陷，主流的方案是:电池先成组，然后在电池组的底端增加加热板，加热板通电后，利用加热板的热量加热电池。此种方案的缺点是:加热速度慢，电池温差大。温差大和加热速度慢影响了充电时间、充电效率、电池寿命及电池性能，所以现行的低温加热方法难以保证日益增长的新能源电动汽车发展需求。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种用于动力电池的加热组件，该加热组件可以对动力电池均匀稳定地加热，在一定程度上提高了动力电池的充电效率和使用寿命。
[0005]根据本发明的用于动力电池的加热组件，包括:加热膜，所述加热膜罩设在所述动力电池上，所述加热膜包括:加热单元和设置在所述加热单元内外两侧的绝缘膜。
[0006]根据本发明的用于动力电池的加热组件，通过罩设在动力电池上的加热膜，可以对动力电池进行均匀稳定地加热，动力电池温升快，在一定程度上提高了动力电池的充电效率和电池使用寿命。
[0007]另外，根据本发明的用于动力电池的加热组件还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本发明的一个实施例，所述加热单元包括:多条间隔均匀分布的电阻丝。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述加热单元还包括:与多条所述电阻丝相连的连接端。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述绝缘膜为透明的聚酰胺膜。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述用于动力电池的加热组件还包括:用于连接充电机和所述加热单元的供电板。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述供电板包括:铜排和包覆在所述铜排上的绝缘层，所述绝缘层上设置有与所述连接端正对的通孔，所述连接端穿过所述通孔与所述铜排相连。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述供电板置于所述动力电池的极板上方。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述绝缘膜的厚度为tl，所述tl满足:0.02mm<tl<
0.05mmo
[0015]根据本发明的一个实施例，所述加热单元的厚度为t2，所述t2满足:t2< 0.1mm。
[0016]根据本发明的一个实施例，所述加热膜通过热贴合、胶粘或静电吸附的方法包裹在所述动力电池外侧。
[0017]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本发明实施例的动力电池的示意图；
[0020]图2是根据本发明实施例的动力电池与加热膜配合的示意图；
[0021]图3是根据本发明实施例的供电板的示意图；
[0022]图4是根据本发明实施例的动力电池组的示意图；
[0023]图5是根据本发明实施例的加热膜的局部剖视图。
[0024]附图标记:加热膜110，加热单元111，绝缘膜112，连接端11Ia，供电板120，铜排121，绝缘层122，动力电池200。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0026]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0029]目前电动汽车的动力电池普遍使用锂离子电池，锂离子电池在低温环境下的性能明显下降，如在0°C以下的环境中工作时，明显表现出放电能量小、充电电流微弱甚至不能充电、电池寿命骤降等缺陷，而上述缺陷显然都是影响电动汽车用户体验的至关重要因素。
[0030]为了克服上述缺陷，通常的解决方案有两种:一种是从电池本身的技术上进行改进，改变材料组成，同时对电池充放电电流进行控制，但由于目前的电池水平不能从根本上得到突破，因此不能从根本上解决低温环境的性能骤降缺陷；另一种是目前普遍采用的解决方案，即通过在动力电池的周围环境使用加热机构对动力电池进行加热，使电池达到一个合理的温度区间后再进行充电和放电作业。
[0031]动力电池按照形状和外包装材料可分为三种类型;第一种软包、第二种圆形硬壳、第三种方形硬壳。针对方形电池的加热方案，主流的方案是:电池先成组，然后在电池组的底端增加加热板，加热板通电后，利用加热板的热量加热电池。此种方案的缺点是:加热速度慢，温差大。产生这些缺点的主要原因是:加热板只能与电池的一个面接触，热量只能通过传导方式从一个面上将热量传导给电芯；离加热板近的位置，温度高，且温度上升的快；离加热板远的位置，温度低，且温度上升的慢。温差大和加热速度慢影响了充电时间、充电效率、电池寿命及电池性能，所以现行的低温加热方法难以保证日益增长的新能源电动汽车发展需求。本发明专利颠覆了之前的技术方案，可以完美的解决以上问题。
[0032]下面结合图1至图5对本发明实施例的用于动力电池的加热组件进行详细描述。
[0033]根据本发明实施例的用于动力电池的加热组件可以包括加热膜110，加热膜110罩设在动力电池200上，加热膜110包括加热单元111和设置在加热单元111内外两侧的绝缘膜112。
[0034]与传统的对电池进行加热的外包材料不同，本发明实施例的加热膜110可以包覆动力电池200的大部分区域。例如，本发明的具体示例中，加热膜110包覆了动力电池200的除极板所在面的全部五个面。由此，加热膜110可以对动力电池200进行全方位的加热，加热快速、均匀。
[0035]加热单元111为加热膜110的发热元件，为动力电池200的温升提供热量，加热单元111可以为电阻丝，在加热单元111的内外两侧设置绝缘膜112，可以避免漏电、触电等事故的发生，提高加热组件的安全性能。
[0036]加热单元111的形状可以与动力电池200的外形大体相同，由此加热单元111可以与动力电池200大范围接触，可以快速对动力电池200进行加热，提升了动力电池200的加热效率。
[0037]需要说明的是，本发明实施例的加热膜110和动