用于使车辆与充电电线电连结的两用连接装置的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种连接装置(DC)，所述连接装置用于使车辆与充电电线电连结，并且所述连接装置包括第一壳体(BC1)，所述第一壳体包括：i)第一类型的三个第一功率触头(CP1)，所述三个第一功率触头与用于为车辆供电的供电电缆(CEA1)连接并且所述三个第一功率触头的至少其中两个适用于与充电电线的第二壳体的第二类型的第二功率触头联结；ii)第一类型的三个第一信号触头(CS1)，所述三个第一信号触头与用于与车辆连接的信号电缆(CES1)连接并且所述三个第一信号触头的至少其中两个适用于与第二壳体的第二类型的第二信号触头联结；以及iii)第一磁性部件(MM1)，所述第一磁性部件适用于与第二壳体的第二磁性部件配合，所述第二磁性部件与第二壳体互配。
【专利说明】
用于使车辆与充电电线电连结的两用连接装置
技术领域
[0001] 本发明涉及混合动力或纯电动车辆的供电，更确切地涉及装配在这些车辆上的用 于能够使这些车辆与充电电线电连结的连接装置。
【背景技术】
[0002] 最近的研究倾向于证明电动或混合动力车辆的电池充电构成购买这些车辆的心 理阻碍。这尤其由于装配在车辆上的连接装置(或基座）需经由较重并且体积较大(通常大 约四千克的质量要展开五米）的充电电线与供电插座联结，因此对于大多数人来说难以操 作，此外通常难以连结并且在公共空间中可见。该可见性不仅引起对于偷窃的担心，还引起 对于用电危险的担心(对于自身以及对于第三者）。
[0003] 此外，被商业化的各种各样的电插座不能有助于减小该心理障碍。
[0004] 另外，一些连接装置(或基座)特定适用于通过极低电压(通常12伏特）充电，而其 它连接装置(或基座)特定适用于通过低电压(通常230伏特)充电。因此，汽车制造商不仅需 布置两种连接装置(具有不同的设计和形状），还需布置分别特定适用于接收(accueil)两 种连接装置的两种零件或设备，这增加了车辆的生产成本并且使存储管理复杂化。
【发明内容】
[0005] 因此，本发明的目的尤其在于改善该情况。
[0006] 为此，本发明尤其提供了一种两用连接装置，所述两用连接装置用于使车辆与充 电电线电连结，并且所述两用连接装置包括第一壳体，所述第一壳体包括：
[0007] -第一类型的三个第一功率触头，所述三个第一功率触头与用于为所述车辆供电 的供电电缆连接并且所述三个第一功率触头的至少其中两个适用于分别与第二类型的至 少两个第二功率触头联结，所述第二类型与所述第一类型互配，并且所述至少两个第二功 率触头作为所述充电电线的第二壳体的组成部分，
[0008] -第一类型的三个第一信号触头，所述三个第一信号触头与用于与所述车辆连接 的信号电缆连接并且所述三个第一信号触头的至少其中两个适用于分别与第二类型的至 少两个第二信号触头联结，所述至少两个第二信号触头作为所述第二壳体的组成部分，以 及
[0009] -第一磁性部件，所述第一磁性部件适用于与互配的并且作为所述第二壳体组成 部分的第二磁性部件配合，以使所述第一壳体与所述第二壳体暂时联结。
[0010]因此布置了一种标准连接装置，该标准连接装置既可与专用于极低电压的充电电 线连接（即使用两个第二功率触头和三个第二信号触头)又可与专用于低电压的充电电线 连接(即使用三个第二功率触头和两个第二信号触头），因此该标准连接装置允许仅设置用 于接收该标准连接装置的唯一类型的零件或设备。
[0011] 根据本发明的两用连接装置可包括可被单独或组合采用的其它特征，尤其是：
[0012] -第一类型可为阳的并且适用于与阴的第二类型联接；
[0013] >每个第一功率触头可被隔离壁环绕；
[0014] -在变型中，第一类型可为阴的并且适用于与阳的第二类型联接；
[0015] -所述两用连接装置的第一壳体一方面可包括第一部分，所述第一部分配置有:i) 三个第一金属轴，所述三个第一金属轴中的每个都包括第二类型的第一端部以及与供电电 缆的其中之一连成一体的第二端部，并且所述三个第一金属轴分别限定第一功率触头的第 一子部分，以及ii)三个第二金属轴，所述三个第二金属轴中的每个都包括第二类型的第一 端部以及与信号电缆的其中之一连成一体的第二端部，并且所述三个第二金属轴分别限定 第一类型的第一信号触头的第一子部分，所述第一壳体另一方面还可包括第二部分，所述 第二部分配置有：i)三个第三金属轴，所述三个第三金属轴中的每个都包括第一类型的相 反的两个端部并且这两个端部的其中之一与第一金属轴的第一端部连接，并且所述三个第 三金属轴分别限定第一功率触头的第二子部分，以及ii)三个第四金属轴，所述三个第四金 属轴中的每个都包括第一类型的相反的两个端部并且这两个端部的其中之一与第二金属 轴的第一端部连接，并且所述三个第四金属轴分别限定第一信号触头的第二子部分；
[0016] -所述两用连接装置的第一壳体可包括配置有保护阀的前表面，所述保护阀被装 配成可在弹性回复力的作用下滑动以便在关闭位置与打开位置之间移动，所述关闭位置遮 盖第一功率触头和第一信号触头，所述打开位置适用于能够使第一壳体与第二壳体电连 结；
[0017] -第一功率触头可或是在直线上基本对齐，或是基本被分别安置在三角形的顶点 处，
[0018] -第一信号触头可基本被分别安置在三角形的顶点处。
[0019] 本发明还提供了一种车辆，任选地机动型车辆，所述车辆包括至少一个上述类型 的两用连接装置。
【附图说明】
[0020] 通过阅读下文的详细说明和附图（其中一些附图通过计算机辅助设计/制图（CA0/ DA0)得到，其中存在一些线条看起来不连续的特征），本发明的其它特征和优点将更加清 楚，在附图中：
[0021] -图1示意性示出了根据本发明的连接装置的第一实施例的内部透视图，
[0022] -图2示意性示出了图1的连接装置的变型的一部分的俯视图，
[0023] -图3示意性示出了图1的连接装置的另一实施变型的一部分的俯视图，
[0024] -图4示意性示出了图3的连接装置部分的内部透视图，
[0025] -图5示意性示出了充电电线的第二壳体的实施例的透视图，所述充电电线适用于 与图3和图4的连接装置联结，以及
[0026] -图6示意性示出了根据本发明的连接装置的第二实施例的内部透视图。
【具体实施方式】
[0027] 本发明的目的尤其在于提供一种两用连接装置DC，所述两用连接装置用于能够使 纯电动或混合动力车辆与充电电线CC电连结。
[0028] 在下文中，作为非限制性示例，认为车辆为机动型的。所述车辆例如涉及轿车。但 本发明不限制于该类型的车辆。本发明事实上涉及需布置有连接装置(或基座)DC的所有类 型的纯电动或混合动力车辆，所述连接装置(或基座）用于为所述车辆所包括的至少一个蓄 电池充电。
[0029] 图1上示意性示出了根据本发明的连接装置(或基座)DC的实施例。如图所示，根据 本发明，连接装置DC包括与电线CD联结的至少一个第一壳体BC1，所述电线包括两个(或三 个)供电电缆CEA1和三个(或两个)信号电缆CES1，所述供电电缆和信号电缆中的每个都包 括相反的两个端部，所述两个端部的其中之一用于与车辆的充电设备连成一体。
[0030] 第一壳体BC1包括第一类型的三个第一功率触头CP1、第一类型的三个第一信号触 头CS1以及第一磁性部件MM1。
[0031] 在图1至图6上非限制性示出的所有实施例中，第一类型为阳的并且适用于与阴的 第二类型（与该第一类型互配)联接。但可考虑相反的情况，在该情况下，第一类型为阴的并 且适用于与阳的第二类型联接。
[0032]三个第一功率触头CP1 (此处作为示例为阳的类型）分别与三个供电电缆CEA1连 接，所述三个供电电缆用于为车辆供电以便为蓄电池充电。这些第一功率触头CP1的至少其 中两个适用于分别与第二类型(此处作为示例为阴的类型）的至少两个第二功率触头CP2联 结，所述至少两个第二功率触头作为充电电线CC的第二壳体BC2的组成部分(见图5)。
[0033]三个第一信号触头CS1 (此处作为示例为阳的类型）分别与三个信号电缆CES1连 接，所述三个信号电缆用于与控制蓄电池充电的车辆设备连接。这些第一信号触头CS1的至 少其中两个适用于分别与第二类型(此处作为示例为阴的类型）的至少两个第二信号触头 CS2联结，所述至少两个第二信号触头作为上述充电电线CC的第二壳体BC2的组成部分。 [0034]理解到，当充电电线CC特定适用于通过极低电压(通常12伏特)充电时，所述充电 电线包括被使用的第二类型的两个第二功率触头CP2以及被使用的第二类型的三个第二信 号触头CS2。因此，在该情况下，连接装置DC的三个第一功率触头CP1的其中两个以及三个第 一信号触头CS1被用于充电。相反，当充电电线CC特定适用于用低电压(通常230伏特)充电 时，所述充电电线包括被使用的第二类型的三个第二功率触头CP2以及被使用的第二类型 的两个第二信号触头CS2。因此，在该情况下，连接装置DC的三个第一功率触头CP1以及三个 第一信号触头CS1的其中两个被用于充电。
[0035] 在图5上非限制性示出的实施例中，第二壳体BC2包括第二类型的三个第二功率触 头CP2以及第二类型的三个第二信号触头CS2。但在实施变型中，第二壳体BC2可包括或是第 二类型的三个第二功率触头CP2以及第二类型的两个第二信号触头CS2,或是第二类型的两 个第二功率触头CP2以及第二类型的三个第二信号触头CS2。
[0036] 所述连接装置因此具有同一界面，相同的尺寸被用于两种不同的充电类型（低电 压和极低电压），所述连接装置因此可与唯一类型的接收零件或设备联接，该唯一类型可被 用在不同的车辆型号中。这使被拆下的零件的存储易于管理，使车辆易于设计，并且使所使 用车辆的生产成本减小。
[0037] 如图2和图3上非限制性示出，注意到每个第一功率触头CP1可任选地被隔离壁PI 环绕，所述隔离壁用于确保使相线(phase)隔离。如图4上更好地示出，每个隔离壁PI可具有 圆柱形形状（因此该隔离壁被称为具有"烟囱"形状）。但如图1和图6上非限制性示出，第一 功率触头CP1可不被隔离壁PI环绕(尤其对于通过极低电压充电）。例如，隔离壁PI可由热塑 性聚合物(例如由聚酯(或PE))制成。
[0038] 注意到第一功率触头CP1例如可在直线上基本对齐(如图1、2和6上示出），又或基 本被分别安置在(任选地等边)三角形的顶点处(如图3和图4上示出）。
[0039]还注意到第一信号触头CS1例如可基本被分别安置在(任选地等边)三角形的顶点 处(如图1至图6上示出）。
[0040] 例如，在存在内直径等于9.8_并且外直径等于11.2mm的隔离壁PI时，第一功率触 头CP1的直径可等于2.8mm，并且这些第一功率触头CP1之间的孔距可等于14mm。在不存在隔 离壁PI时，第一功率触头CP1的直径可等于3.6mm，并且这些第一功率触头CP1之间的孔距可 等于12mm(当所述第一功率触头在直线上对齐时)或14mm(当所述第一功率触头被安置在等 边三角形的顶点处时）。
[0041 ] 第一信号触头CS1的直径可等于1.3mm(或1.5mm)，并且这些第一信号触头CS1之间 的孔距可等于14mm(当所述第一信号触头被安置在等边三角形的顶点处时）。
[0042]第一磁性部件MM1适用于与互配的并且作为第二壳体BC2组成部分的第二磁性部 件MM2配合，以使第一壳体BC1与该第二壳体BC2暂时联结。
[0043]例如，第一磁性部件MM1可包括至少一个具有正(或北)极的永磁体，而第二磁性部 件可包括至少一个具有负(或南)极的永磁体。相反的情况也是可能的。
[0044] 永磁并且互配的这些磁性部件MM1和MM2在两个壳体BC1和BC2上的存在能够显著 地使这两个壳体的联结更方便，并因此能够减小使用者需提供的接合/断连力。
[0045] 为了保证连接的电安全性，永磁体MM1和MM2的磁极可根据使用低电压或使用极低 电压而被倒置，以通过禁止连接的混合来加强防错。例如，对于极低电压（12伏特），第一壳 体BC1中的永磁体MM1可具有北极并且第二壳体BC2中的永磁体MM2可具有南极，而对于低电 压（230伏特），第一壳体BC1中的永磁体MM1可具有南极并且第二壳体BC2中的永磁体MM2可 具有北极。
[0046] 为了确保连接装置DC在联结前表面位置处的密封性，如图1和图6上示出，优选地 第一壳体BC1包括配置有保护阀CLP的前表面FV，所述保护阀被装配成可在弹性回复力的作 用下滑动，以便在关闭位置(见图1)与打开位置(见图6)之间移动，所述关闭位置遮盖第一 功率触头CP1和第一信号触头CS1，所述打开位置适用于能够使第一壳体BC1与第二壳体BC2 电连结。
[0047]理解到当阀CLP处于关闭位置上时，所述阀完全堵住第一壳体BC1的前表面FV，而 当阀CLP处于打开位置上时，所述阀与第一壳体BC1的前表面FV分开并因此局部限界出区域 ZE，在该区域中可插入充电电线CC的第二壳体BC2,以使所述第二壳体与第一壳体BC1联结。
[0048] 例如，如图1和图6上非限制性示出，阀CLP可包括壁，该壁的前表面配置有突起部 PP，所述突起部用于使由使用者将该壁与第一壳体BC1的其余部分分开变得容易，并且所述 壁的后表面配置有两个滑动凸片PC，所述两个滑动凸片用于由于弹簧的维持而在两个圆柱 形导向槽AG(实施在第一壳体BC1的内部）中在由挡块限界的长度上滑动。为了能够在第二 壳体BC2与第一壳体BC1断连之后使阀CLP自动弹性回复到关闭位置上，如图1和图6上非限 制性示出，所述第一壳体BC1可包括装配在滑动凸片PC上的回复弹簧，所述回复弹簧的一个 端部与所述滑动凸片PC的上部连成一体，而另一个端部在前表面FV的一侧牢固地抵靠在导 向槽的底部上。
[0049] 为了避免在故意损害行为之后车辆出事故或者损坏的情况下要完全更换连接装 置DC，特别有利地，第一壳体BC1包括第一部分P1和第二部分P2,如图6上非限制性示出，所 述第一部分与所述第二部分例如通过拧紧螺钉而以可逆的方式彼此固定地连成一体。
[0050] 第一部分(或"后部"部分)P1配置有三个第一金属轴BM1和三个第二金属轴BM2。三 个第一金属轴BM1中的每个都包括第二类型的第一端部以及与供电电缆CEA1的其中之一连 成一体的第二端部，并且所述三个第一金属轴分别限定第一功率触头CP1的第一子部分。三 个第二金属轴BM2中的每个都包括第二类型的第一端部以及与信号电缆CES1的其中之一连 成一体的第二端部，并且所述三个第二金属轴分别限定第一类型的第一信号触头CS1的第 一子部分。
[0051 ] 第二部分(或"前部"部分)P2配置有三个第三金属轴BM3和三个第四金属轴BM4。三 个第三金属轴BM3中的每个都包括第一类型的相反的两个端部并且这两个端部的其中之一 与第一金属轴BM1的第一端部连接，并且所述三个第三金属轴分别限定第一功率触头CP1的 第二子部分。三个第四金属轴BM4中的每个都包括第一类型的相反的两个端部并且这两个 端部的其中之一与第二金属轴BM2的第一端部连接，并且所述三个第四金属轴分别限定第 一信号触头CS1的第二子部分。
[0052]因此，第二部分P2有利地起到充电零件的作用，该作用确保第一零件P1与电线CD 之间的电连续性，所述第一零件与车辆的接收零件固定地连成一体，并且该作用避免了要 使整个电线CD断连并且取出整个该电线。
[0053] 注意到尽管未在附图上示出，第一壳体BC1可任选地包括既用于第一功率触头CP1 又用于第一信号触头CS1的两用锁定装置，和/或使第一信号触头CS1的其中两个联结的至 少一个电阻（例如1100〇+/-1%，0.25瓦特），和/或用于供电电缆0￡41以及用于信号电缆 CES1的密封部件(在后部部分中）。
【主权项】
1. 一种两用连接装置(DC)，所述两用连接装置用于使车辆与充电电线(CC)电连结，其 特征在于，所述两用连接装置包括第一壳体(BCl)，所述第一壳体包括：i)第一类型的三个 第一功率触头(CPl)，所述三个第一功率触头与用于为所述车辆供电的供电电缆(CEAl)连 接，并且所述三个第一功率触头的至少其中两个适用于分别与第二类型的至少两个第二功 率触头(CP2)联结，所述第二类型与所述第一类型互配，并且所述至少两个第二功率触头作 为所述充电电线（CC)的第二壳体（BC2)的组成部分；ii)第一类型的三个第一信号触头 (CSl)，所述三个第一信号触头与用于与所述车辆连接的信号电缆(CESl)连接，并且所述三 个第一信号触头的至少其中两个适用于分别与所述第二类型的至少两个第二信号触头 (CS2)联结，所述至少两个第二信号触头作为所述第二壳体(BC2)的组成部分；以及iii)第 一磁性部件(MMl)，所述第一磁性部件适用于与互配的并且作为所述第二壳体(BC2)组成部 分的第二磁性部件(MM2)配合，以使所述第一壳体(BCl)与所述第二壳体(BC2)暂时联结。2. 根据权利要求1所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一类型为阳的并且适用于 与阴的第二类型联接。3. 根据权利要求1或2所述的两用连接装置，其特征在于，每个第一功率触头(CPl)被隔 离壁(PI)环绕。4. 根据权利要求1所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一类型为阴的并且适用于 与阳的第二类型联接。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一壳体(BCl) 包括：i)第一部分(Pl)，所述第一部分配置有三个第一金属轴(BMl)，所述三个第一金属轴 中的每个都包括所述第二类型的第一端部以及与所述供电电缆(CEAl)的其中之一连成一 体的第二端部，并且所述三个第一金属轴分别限定所述第一功率触头(CP1)的第一子部分， 所述第一部分还配置有三个第二金属轴(BM2 )，所述三个第二金属轴中的每个都包括所述 第二类型的第一端部以及与所述信号电缆(CESl)的其中之一连成一体的第二端部，并且所 述三个第二金属轴分别限定所述第一信号触头（CSl)的第一子部分；以及ii)第二部分 (P2)，所述第二部分配置有三个第三金属轴(BM3)，所述三个第三金属轴中的每个都包括第 一类型的相反的两个端部并且两个端部的其中之一与第一金属轴(BMl)的所述第一端部连 接，并且所述三个第三金属轴分别限定所述第一功率触头(CPl)的第二子部分，所述第二部 分还配置有三个第四金属轴(BM4)，所述三个第四金属轴中的每个都包括第一类型的相反 的两个端部并且两个端部的其中之一与第二金属轴(BM2)的所述第一端部连接，并且所述 三个第四金属轴分别限定所述第一信号触头(CSl)的第二子部分。6. 根据权利要求1至5中任一项所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一壳体(BCl) 包括配置有保护阀（CLP)的前表面(FV)，所述保护阀被装配成可在弹性回复力的作用下滑 动以便在关闭位置与打开位置之间移动，所述关闭位置遮盖所述第一功率触头(CPl)和所 述第一信号触头(CSl)，所述打开位置适用于能够使所述第一壳体(BCl)与所述第二壳体 (BC2)电连结。7. 根据权利要求1至6中任一项所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一功率触头 (CPl)在直线上基本对齐。8. 根据权利要求1至6中任一项所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一功率触头 (CPl)基本被分别安置在三角形的顶点处。9. 根据权利要求1至8中任一项所述的两用连接装置，其特征在于，所述第一信号触头 (CSl)基本被分别安置在三角形的顶点处。10. -种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据上述权利要求中任一项所述的两用连接 装置(DC)。
【文档编号】B60L11/18GK105960740SQ201580007411
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2015年2月2日
【发明人】T·N·阮, J·L·勒鲁
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司