一种电动汽车专用配电变压器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车专用配电变压器，铁芯内部设置有若干个层叠设置的铁芯单元芯片，铁芯单元芯片外包覆有绝缘层，铁芯的截面形状为长圆形结构，绝缘层包括圆弧段和与圆弧段相切的直线段，横截面面积不同的铁芯单元芯片彼此叠成横截面为双阶梯形的铁芯组件，且该铁芯组件中铁芯单元芯片的横截面面积由直线段向圆弧段依次递减。本发明将普通的圆形截面铁芯设计为长圆形截面的铁芯，在确保铁芯的有效截面的基础上，减少了铁芯的用材量，节约了生产成本。在铁芯单元芯片之间设置由若干条轴向设置的气道撑条形成的风道，提高了铁芯的有效散热面积，加强了散热效果，从而降低了铁芯温升，增强了变压器的过励磁运行能力，延长变压器的使用寿命。
【专利说明】
一种电动汽车专用配电变压器
技术领域
[0001]本发明涉及变压器技术领域，特别是一种电动汽车专用配电变压器。【背景技术】
[0002]传统油浸式变压器的铁芯与绕组均为圆形结构，例如申请号为2005200988031，发明名称为高频高压变压器铁芯。铁芯的重量和铁芯的铁辄中心距具有很大的关系，铁辄中心距越大，铁芯的重量越大，损耗也越大。而铁芯成本在整台变压器成本中所占得比重较高，所以，在不影响铁芯性能的同时，为了减小变压器的体积、降低硅钢片的用量，一般采用长圆形铁芯结构，为申请号为CN201120138933.9,发明名称为一种长圆形铁芯节材变压器， 其铁芯叠片的截面呈长圆形，绕组缠绕在铁芯叠片外面的绕组截面也为长圆形，可以有效增大铁芯截面积，这样可以缩短铁辄的长度，同时使绕组周长增加的较少，也节约了绕组材料，如图1所示。但是这种长圆形铁芯结构由于叠厚较大，厚度方向散热较慢，造成变压器温度较高，减少变压器寿命。
【发明内容】
[0003]本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种能减少铁芯用材量、散热效果好的电动汽车专用配电变压器。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
[0005]—种电动汽车专用配电变压器，包括配电变压器铁芯，铁芯内部设置有若干个层叠设置的铁芯单元芯片，多个铁芯单元芯片形状相似、横截面面积不同，铁芯单元芯片外包覆设置有绝缘层，铁芯的截面形状为长圆形结构，绝缘层也为长圆形结构，绝缘层包括圆弧段和与圆弧段相切的直线段，横截面面积不同的铁芯单元芯片彼此叠成横截面为双阶梯形的铁芯组件，且该铁芯组件中铁芯单元芯片的横截面面积由直线段向圆弧段依次递减。
[0006]长圆形截面的铁芯，在确保铁芯的有效截面的基础上，可以减少铁芯内部单元芯片的用材量。
[0007]铁芯单元芯片沿铁芯轴向设置，相邻铁芯单元芯片之间间隔设置有多个气道撑条，相邻气道撑条之间形成用于通风换气的风道，位于铁芯中心部位的风道大小较铁芯其他部位的大，整体呈:由直线段中心位置向圆弧段的方向递减;直线段中心位置处的风道最大，因为铁芯中心部位的热量最难散出去，所以将此处的风道设计成外径最大。[〇〇〇8]气道撑条通过胶粘结在铁芯单元芯片上。轴向设置的气道撑条形成的风道，提高了铁芯的有效散热面积，加强了散热效果。[〇〇〇9]优选地，所述气道撑条为金属散热片，进一步提高散热效果。
[0010]金属散热片的材质优选为铜材质，散热效果好，且不会增加变压器成本。
[0011]进一步地，所述粘结气道撑条与硅钢片的胶为耐温环氧胶。
[0012]进一步，优选地，所述铁芯单元芯片为娃钢片。
[0013]娃钢片是一种合金，在纯铁中加入少量的娃(一般在4.5%以下)形成的铁娃系合金称，该类铁芯具有较高的饱和磁感应强度，由于具有较好的磁电性能，特别适用于在低频、大功率下使用。
[0014]进一步，优选地，所述铁芯单元芯片为铁基纳米晶合金材质。
[0015]铁基纳米晶合金是由铁元素为主，加入少量的他、&!、31、8元素所构成的合金经快速凝固工艺所形成的一种非晶态材料，纳米晶材料具有优异的综合磁性能，适用频率范围: 50Hz-100kHz，特别适用于在大功率、高频条件下使用。
[0016]本发明采用上述结构后，具有如下技术效果:
[0017]本发明将普通的圆形截面铁芯设计为长圆形截面的铁芯，在确保铁芯的有效截面的基础上，减少了铁芯单元芯片的就用材量，节约了生产成本。在铁芯的单元芯片之间设置由若干条轴向设置的气道撑条形成的风道，提高了铁芯的有效散热面积，加强了散热效果， 从而降低了铁芯温升，增强了变压器的过励磁运行能力，延长变压器的使用寿命。【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1显示了现有技术中的铁芯结构。
[0020]图2显示了本发明的铁芯结构。【具体实施方式】
[0021]为使本发明的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0022]如图1、2所示，一种电动汽车专用配电变压器涉及铁芯1、圆弧段10、直线段11、硅钢片2、气道撑条3、风道4等技术特征。[〇〇23] 实施例1
[0024]—种电动汽车专用配电变压器，包括配电变压器铁芯，铁芯内部设置有若干个层叠设置的铁芯单元芯片，多个铁芯单元芯片形状相似、横截面面积不同，铁芯单元芯片外包覆设置有绝缘层，铁芯的截面形状为长圆形结构，绝缘层也为长圆形结构，绝缘层包括圆弧段和与圆弧段相切的直线段，横截面面积不同的铁芯单元芯片彼此叠成横截面为双阶梯形的铁芯组件，且该铁芯组件中铁芯单元芯片的横截面面积由直线段向圆弧段依次递减。
[0025]铁芯单元芯片沿铁芯轴向设置，相邻铁芯单元芯片之间间隔设置有多个气道撑条，相邻气道撑条之间形成用于通风换气的风道，位于铁芯中心部位的风道大小较铁芯其他部位的大，整体呈:由直线段中心位置向圆弧段的方向递减；
[0026]气道撑条通过胶粘结在铁芯单元芯片上，所述气道撑条为金属散热片。
[0027]粘结气道撑条与铁芯单元芯片的胶为耐温环氧胶。
[0028]本实施例所述铁芯单元芯片为硅钢片。
[0029]实施例2
[0030]本实施例与实施例1的区别在于，所述铁芯单元芯片为铁基纳米晶合金材质。
[0031]本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0032]以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种电动汽车专用配电变压器，包括配电变压器铁芯，其特征在于:铁芯内部设置有 若干个层叠设置的铁芯单元芯片(2)，多个铁芯单元芯片(2)形状相似、横截面面积不同，铁 芯单元芯片(2)外包覆设置有绝缘层(1)，铁芯的截面形状为长圆形结构，绝缘层(1)也为长 圆形结构，绝缘层(1)包括圆弧段(10)和与圆弧段(10)相切的直线段(11)，横截面面积不同 的铁芯单元芯片(2)彼此叠成横截面为双阶梯形的铁芯组件，且该铁芯组件中铁芯单元芯 片(2)的横截面面积由直线段(11)向圆弧段(10)依次递减；铁芯单元芯片(2)沿铁芯轴向设置，相邻铁芯单元芯片(2)之间间隔设置有多个气道撑 条(3)，相邻气道撑条(3)之间形成用于通风换气的风道(4)，位于铁芯中心部位的风道(4) 大小较铁芯其他部位的大，整体呈:由直线段(11)中心位置向圆弧段(10)的方向递减；气道撑条(3)通过胶粘结在铁芯单元芯片(2)上。2.根据权利要求1所述的电动汽车专用配电变压器，其特征在于:所述气道撑条(3)为 金属散热片。3.根据权利要求1所述的电动汽车专用配电变压器，其特征在于:所述粘结气道撑条 (3)与铁芯单元芯片(2)的胶为耐温环氧胶。4.根据权利要求1所述的电动汽车专用配电变压器，其特征在于:所述铁芯单元芯片 (2)为硅钢片。5.根据权利要求1所述的电动汽车专用配电变压器，其特征在于:所述铁芯单元芯片 (2)为铁基纳米晶合金材质。
【文档编号】H01F27/08GK106024323SQ201610489606
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月29日
【发明人】陈凌, 王琰, 任琪, 程晓
【申请人】无锡康柏斯机械科技有限公司