电池包以及电动车辆的制作方法
【专利摘要】本申请涉及电池包和电动车辆。电池包包括电芯模块、功能模块以及连接构件，电芯模块包括第一外壳和电芯单元，电芯单元封装在第一外壳内，电芯单元上引出有第一导电端子，并且第一导电端子能够从第一外壳的外部被触及，功能模块包括第二外壳和功能单元，功能单元封装在第二外壳内，功能单元上设置有第二导电端子，并且第二导电端子能够从第二外壳的外部被触及，第一外壳和第二外壳通过连接构件可拆卸连接，当第一外壳和第二外壳连接时，第一导电端子和第二导电端子能够相连，当第一外壳和第二外壳分离时，第一导电端子和第二导电端子能够相分离。该技术方案实现了电芯模块的局部拆装，拆装更加方便。本申请还涉及具有上述电池包的电动车辆。
【专利说明】
电池包以及电动车辆
技术领域
[0001 ]本申请涉及电池技术领域，尤其涉及一种电池包以及电动车辆。
【背景技术】
[0002]电池包通常包括电池箱体、电芯单元和BMS控制组件。电芯单元用于提供电能;BMS控制组件与电芯单元电连接，用于对电芯单元的温度、电流、含电量等进行监控以及输出/输入各种控制信号等;电池箱体用作固定电芯单元和BMS控制组件的载体。
[0003]在相关技术中，电芯单元和BMS控制组件被一同封装在电池箱体内形成电池包，电池包作为一个整体被固定在车体上。
[0004]然而，上述电池包的结构，当电芯单元的电量不足时，如果采用将充满电的电芯单元替换电量不足的电芯单元这一方式提高电动车辆的续航里程以及实现快速充电时，这就需要将整个电池包从车体上拆卸下来，而不能仅仅对电芯单元进行局部的拆装，从而造成拆装不便。
【发明内容】
[0005]本申请提供了一种电池包以及电动车辆，可以实现对电池包中的电芯模块进行局部的拆装，便于电芯模块的快速更换。
[0006]本申请的第一方面提供了一种电池包，包括电芯模块、功能模块以及连接构件，所述电芯模块包括第一外壳以及至少一组电芯单元，所述电芯单元封装在所述第一外壳内，所述电芯单元上引出有第一导电端子，并且所述第一导电端子能够从所述第一外壳的外部被触及，
[0007]所述功能模块包括第二外壳以及功能单元，所述功能单元封装在第二外壳内，所述功能单元上设置有第二导电端子，并且所述第二导电端子能够从所述第二外壳的外部被触及，
[0008]所述第一外壳和所述第二外壳通过所述连接构件可拆卸连接，
[0009]当所述第一外壳和所述第二外壳连接时，所述第一导电端子和所述第二导电端子能够相连，
[0010]当所述第一外壳和所述第二外壳分离时，所述第一导电端子和所述第二导电端子能够相分离。
[0011]优选地，所述第一外壳上存在第一配合面，所述第一导电端子能够从所述第一配合面的外部被触及，所述第二外壳上存在第二配合面，所述第二导电端子能够从所述第二配合面的外部被触及，
[0012]当所述第一外壳与所述第二外壳连接时，所述第一配合面与所述第二配合面相对。
[0013]优选地，所述第一导电端子为导电柱，所述导电柱从所述第一配合面穿出，所述第二导电端子为导电插孔，所述导电插孔从所述第二配合面露出，
[0014]当所述第一外壳与所述第二外壳连接时，所述导电柱插装于所述导电插孔内。
[0015]优选地，所述导电柱为锥形结构，所述导电插孔的形状与所述导电柱的形状相匹配。
[0016]优选地，所述电芯模块还包括弹性件，所述弹性件固定在所述第一外壳内，
[0017]当所述导电柱插装于所述导电插孔内时，所述弹性件能够对所述电芯单元施加朝向所述导电插孔的弹力。
[0018]优选地，所述电芯模块还包括套筒，所述套筒贯穿所述第一配合面，所述第一导电端子经由所述套筒伸出所述第一配合面。
[0019]优选地，还包括密封结构，所述密封结构设置在所述第一配合面以及所述第二配合面之间，且环绕所述第一导电端子以及所述第二导电端子，所述密封结构密封所述第一配合面以及所述第二配合面之间的间隙。
[0020]优选地，所述电芯模块还包括减震结构，所述第一外壳与所述电芯单元之间留有缝隙，所述减震结构设置在所述缝隙内。
[0021]优选地，所述减震结构为弹片，所述弹片的一端与所述电芯单元连接，另一端为自由端，所述自由曲端与所述第一外壳接触。
[0022 ]优选地，所述功能单元包括供电保护单元和BMS控制单元，所述供电保护单元和所述BMS控制单元相连，所述第二导电端子设置在所述供电保护单元上。
[0023]优选地，所述第二外壳包括第一盒体、第二盒体以及连接组件，所述供电保护单元封装在所述第一盒体内，所述BMS控制单元封装在所述第二盒体内，所述供电保护单元上设置有第一控制端子，所述第一控制端子从所述第一盒体内伸出，所述BMS控制单元上设置有第二控制端子，所述第二控制端子从所述第二盒体内伸出，
[0024]所述第一盒体与所述第二盒体通过所述连接组件可拆卸连接，
[0025]当所述第一盒体与所述第二盒体连接时，所述第一控制端子与所述第二控制端子能够相连，
[0026]当所述第一盒体与所述第二盒体分离时，所述第一控制端子与所述第二控制端子能够相分离。
[0027]优选地，所述第二外壳还包括滑动组件，所述滑动组件包括滑槽与滑块，所述滑槽设置在所述第一盒体与所述第二盒体二者中的一者上，所述滑块设置在二者中的另一者上，所述滑槽与所述滑块相互配合，所述滑槽的延伸方向与所述第一盒体以及所述第二盒体的分离方向相垂直，
[0028]所述第一控制端子以及所述第二控制端子的分离方向平行于所述滑槽的延伸方向，且能够随所述滑槽与所述滑块的滑动过程相互连接或分离。
[0029 ]优选地，所述连接组件包括连接槽、连接片以及连接件，所述连接槽设置在所述第一盒体与所述第二盒体二者中的一者的侧面，所述连接片设置在二者中的另一者上，所述连接槽与所述连接片能够随所述滑槽与所述滑块的滑动过程相互连接或分离，并且所述连接片与所述连接槽通过所述连接件固定。
[0030]本申请的第二方面提供了一种电动车辆，包括电池包，所述电池包为上述任一项所述的电池包。
[0031]本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果:
[0032]当电芯单元的电量不足时，可以通过第一外壳和第二外壳的可拆卸结构将两者分离，并使得第一导电端子和第二导电端子分离，从而可以将包含电芯单元的电芯模块从电池包上拆卸下来，实现了电芯模块的局部拆装。
[0033]此外，在本申请的技术方案中，由于电芯模块是可拆卸的，因此，当电芯模块电量不足时，可以用充满电的电芯模块将其快速更换，从而提高电动车辆的续航里程。
[0034]并且，由于本实施例中的电芯单元单独封装在了第一壳体内，因此，只需加强第一外壳的结构强度以及防护等级即可，而对第二外壳无需采用相同的制造标准，这样便降低了制造成本。
[0035]同时，由于上述的电池包被设计成分体式结构，因此，当由于其中一个模块的缺陷造成不合格或返修时，可直接对该模块进行更换和维修，无需对整个电池包进行更换和维修，这样也降低了成本。
[0036]—方面，由于将现有技术中整体结构的电池箱体优化成了分体式结构的第一外壳和第二外壳，因此，可以大大降低电池部件由于安装在同一空间内造成的失效风险，从而降低了维修更换以及产品升级的难度。
[0037]另一方面，由于该电芯模块是作为电池包中独立的一部分可以拆卸的，因此，可以针对电芯模块的设计进行进一步的优化，从而可以提高不同车型中的电芯模块的通用型等，这样便可以降低电芯模块的开发成本。
[0038]本申请还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述任一方案所述的电池包，由于电池包具有上述的技术效果，包含该电池包的车辆也应具有相同的技术效果。
[0039]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
【附图说明】
[0040]图1为本申请实施例所提供的电池包的示意图；
[0041 ]图2为本申请实施例所提供的电池包的立体分解视图；
[0042]图3为本申请实施例所提供的电芯模块的立体分解视图；
[0043]图4为本申请实施例所提供的电芯单元封装在第一外壳内的示意图；
[0044]图5为本申请实施例所提供的电芯单元与第一壳体配合部位的剖视图；
[0045]图6为图5中A部位的放大视图。
[0046]附图标记:
[0047]1-电池包；
[0048]10-电芯模块；
[0049]101-第一外壳；
[0050]1011-第一配合面；
[0051 ]1012-第一连接凸缘；
[0052]102-电芯单元；
[0053]1021-第一导电端子；
[0054]103-套筒；
[0055]104-弹性件;
[0056]105-减震结构；
[0057]106-密封圈；
[0058]20-功能模块；
[0059]201-第二外壳；
[0060]2011-第一盒体；
[0061]20111-第二配合面；
[0062]2012-第二盒体；
[0063]2013-连接组件；
[0064]2013a-连接片；
[0065]2013b_ 连接槽；
[0066]2013c-连接件；
[0067]2014-滑动组件；
[0068]2014a-滑块；
[0069]2014b_ 滑槽；
[0070]2015-第二连接凸缘；
[0071]30-连接构件；
[0072]40-密封结构；
[0073]50-滑接部；
[0074]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
【具体实施方式】
[0075]下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
[0076]如图1-6所示，本申请实施例提供了一种电池包1，包括电芯模块10、功能模块20以及连接构件30。电芯模块10用于存储电能以及为电动车辆等提供电能，电芯模块10包括第一外壳101以及电芯单元102，电芯单元102封装在第一外壳101内。功能模块20包括第二外壳201以及功能单元(附图中未示出)，功能单元封装在第二外壳201内。
[0077]第一外壳101和第二外壳201通过连接构件30可拆卸连接，连接构件30可以是卡箍，并将第一外壳101与第二外壳201相邻的端部套装，卡箍沿两外壳的周向将套装在一起的两端部箍紧。连接构件30还可以是分别设置在第一外壳101和第二外壳201上的卡合结构，两外壳通过卡合结构连接紧固。当然，连接构件30还有其它多种实施方式，只要该连接构件30满足第一外壳101和第二外壳201可拆卸连接即可。
[0078]在本实施例中，连接构件30优选设置为固定螺栓，并相应地在第一外壳101上设置第一连接凸缘1012，在第二外壳201上设置第二连接凸缘2015，固定螺栓穿过第一连接凸缘1012和第二连接凸缘2015，从而将第一外壳101和第二外壳201固定。此实施例中，连接构件30的结构简单，连接稳定、可靠。
[0079]电芯单元102上引出有第一导电端子1021，第一导电端子1021能够从第一外壳101的外部被触及。功能单元上设置有第二导电端子，第二导电端子能够从第二外壳201的外部触及。并且当第一外壳101和第二外壳201连接时，第一导电端子1021和第二导电端子连接，当第一外壳101和第二外壳201分离时，第一导电端子1021和第二导电端子分离。
[0080]并且，在本实施例中，优选将第一导电端子1021设置为导电柱，将第二导电端子设置为导电插孔，当第一外壳101和第二外壳201连接，导电柱插装于导电插孔内。反之，当第一外壳101和第二外壳201分离，导电柱从导电插孔中拔出。该方案方便了第一导电端子1021与第二导电端子的连接和拆卸，拆装效率提高。但是，本领域技术人员应当理解，第一导电端子1021与第二导电端子的连接结构不限于本实施例所示出的情况，例如还可以将第一导电端子1021和第二导电端子设置成公母对接插头。
[0081]进一步地，导电柱还可以设置成锥形结构，并且导电插孔的形状与导电柱的形状相匹配。如此设置可便于导电柱的插拔，减小插装阻力和降低插装难度。
[0082]当电芯单元的电量不足时，可以通过第一外壳101和第二外壳201的可拆卸结构将两者分离，并使得第一导电端子1021和第二导电端子分离，从而可以将包含电芯单元102的电芯模块1从电池包I上拆卸下来，实现电芯模块1的局部拆装。
[0083]此外，在本申请的技术方案中，由于电芯模块10是可拆卸的，因此，当电芯模块10电量不足时，可以用充满电的电芯模块1将其快速更换，从而提高电动车辆的续航里程。
[0084]并且，由于本实施例中的电芯单元102单独封装在了第一壳体101内，因此，只需加强第一外壳101的结构强度以及IP防护等级即可，而对第二外壳201无需采用相同的制造标准，这样便降低了制造成本。
[0085]同时，由于上述的电池包I被设计成分体式结构，因此，当由于其中一个模块的缺陷造成不合格或返修时，可直接对该模块进行更换和维修，无需对整个电池包I进行更换和维修，这样也降低了成本。
[0086]—方面，由于将现有技术中整体结构的电池箱体优化成了分体式结构的第一外壳101和第二外壳201，因此，可以大大降低电池部件由于安装在同一空间内造成的失效风险，从而降低了维修更换以及产品升级的难度。
[0087]另一方面，由于该电芯模块10是作为电池包I中独立的一部分可以拆卸的，因此，可以针对电芯模块10的设计进行进一步的优化，从而可以提高不同车型中的电芯模块10的通用型等，这样便可以降低电芯模块10的开发成本。
[0088]如图2所示，功能单元包括供电保护单元和BMS控制单元，第二外壳201包括第一盒体2011、第二盒体2012。供电保护单元封装在第一盒体2011内，BMS控制单元封装在第二盒体2012内。第一外壳101上具有第一配合面1011，第二外壳201具有第二配合面20111，更确切的是，第二配合面20111设置在第一盒体2011。当第一外壳101和第二外壳201连接时，第一配合面1011与第二配合面20111形成相对的位置关系，导电柱被从第一配合面1011穿出，导电插孔露出第二配合面20111，导电柱可以直接插装在导电插孔内。该方案缩短了第一导电端子1021与第二导电端子的长度，使得两者的连接更加方便、紧凑。
[0089]电池包I还包括密封结构40，密封结构40设置在第一配合面1011以及第二配合面2011之间，并且环绕第一导电端子1021以及第二导电端子，密封结构40密封第一配合面1011以及第二配合面20111之间的间隙。如此设置的密封结构40可以减小外界空气中的侵蚀物对第一导电端子1021以及第二导电端子的腐蚀，提高两者连接的可靠性。密封结构还可以采用迷宫密封。在本实施例中，密封结构40优选密封圈，其密封结构简单，实现方便。
[0090]如图3所示，电芯模块10还包括套筒103，套筒103贯穿第一配合面1011，并且导电柱经由套筒103伸出第一配合面1011。套筒103的设置对导电柱到了定位和导向的作用，保证了导电柱顺利穿过第一配合面1011并且被准确定位。套筒103还可以优选绝缘材料，用于实现导电柱与第一外壳101之间的绝缘。
[0091]为了保证导电柱与导电插孔可靠的电性连接，电芯模块10还包括弹性件104。如图3所示，弹性件104固定在第一外壳101内，当导电柱插装于导电插孔时，弹性件104对电芯单元102施加以弹力，该弹力朝向导向插孔。弹性件104可以是拉簧、弹片等，且弹性件101在第一外壳101上的位置也可以根据弹性件104的具体结构进行选择。在本实施例中，弹性件104设置为压簧，压簧设置在第一外壳101上，并且与第一配合面1011相对。此方案设置简单、方便。
[0092]如图3?5所示，电芯模块10还包括减震结构105，减震结构105用于缓冲电芯单元102和第一外壳101之间的震动和冲击。具体地，第一外壳101和电芯单元102之间留有缝隙，减震结构105设置在该缝隙内。
[0093]减震结构105可以设置成具有弹性的橡胶体或者弹簧。在图3所示的实施例中，减震结构105优选设置为弹片，弹片的一端与电芯单元102连接，另一端为自由端，该自由端与第一外壳101的内壁接触。当电芯单元102与第一外壳101发生碰撞或冲击时，弹片发生弹性形变以吸收震动和冲击。此外，由于减震结构105的设置，需要在第一外壳101和电芯单元102之间留有缝隙，该缝隙可充当散热间隙，将电芯单元102产生的热量导出到第一外壳101外。
[0094]进一步地，电芯单元102与第一外壳101相邻的侧壁上均设置有弹片，以使得电芯单元102与第一外壳101之间的减震效果进一步加强。
[0095]为了加强散热效果，还可以增设其它散热结构。例如风冷结构、水冷结构以及采用复合材料冷却等，以使得电芯模块10工作时运行的稳定性。上述散热结构可以单独存在，也可以设置在电池包I的内部。
[0096]如图3所示，电芯模块10包括多组电芯单元102。相应地，第一外壳101内的空间被分隔成与各电芯单元102—一对应的子空间，电芯单元102容纳在与其相对应的子空间内。但是，电芯单元102的数量不限于图3中所示出的情况，根据不同的用电量的需求，电芯模块10中还可以包括更多或更少数量的电芯单元102。
[0097]根据一个实施例，多组电芯单元102上的第一导电端子1021还可以通过串联或并联的形式，将多个第一导电端子1021的正极端子和负极端子分别连接，并分别从电芯模块10上引出。这样，从电芯模块10的外部观察，该电芯模块10上只有两个第一导电端子1021，其中一个为正极端子，另一个为负极端子。同理，功能单元上的第二导电端子也可以进行相应的设置。
[0098]为了能够将电芯单元102封装在第一外壳101内，第一外壳101包括壳体和盖两部分，壳体和盖连接形成封装电芯单元102的空间。为了减少空气中的侵蚀性物对电芯单元102的损坏，电芯模块10还包括密封圈106。密封圈106设置在壳体和盖之间，并且环绕电芯单元102，密封圈106密封壳体和盖之间的间隙。
[0099 ] 功能单元包括供电保护单元和BMS控制单元，BMS控制单元用于对电芯模块1的温度、电流以及含电量等进行监控，以及监控信号的输入/输出。供电保护单元包括保险丝、继电器等器件，为电芯模块10的供电电路进行保护。如此设置后，使得电池包i的安全性和可靠性得到了提升。
[0100]第二外壳201包括第一盒体2011、第二盒体2012以及连接组件2013。供电保护单元封装在第一盒体2011内，BMS控制单元封装在第二盒体2012内。第一盒体2011与第二盒体2012通过连接组件2013可拆卸连接。
[0101]供电保护单元上设置有第一控制端子，第一控制端子从第一盒体2011内伸出，BMS控制单元上设置有第二控制端子，第二控制端子从第二盒体2012内伸出，当第一盒体2011第二盒体2012连接，第一控制端第二控制端子能够相连，当第一盒体2011与第二盒体2012分离时，第一控制端子与第二控制端子能够相分离。
[0102]将供电保护单元和BMS控制单元形成为单独的模块，并实现各自模块的预定功能，降低了失效风险，同时降低了维修和更换成本。
[0103]第二外壳201还包括滑动组件2014，滑动组件2014包括滑块2014a与滑槽2014b，滑块2014a设置在第一盒体2011上，滑槽2014b设置在第二盒体2012上，滑块2014a与滑槽2014b相互配合，滑槽2014b的延伸方向与第一盒体2011以及第二盒体2012的分离方向相垂直。第一控制端子以及第二控制端子的分离方向平行于滑槽2014b的延伸方向，且能够随滑块2014a与滑槽2014b的滑动过程相互连接或分离。滑动组件2014的设置使得第一盒体2011以及第二盒体2012在连接组件2013紧固前，能够保持相互连接的状态，而不会彼此脱离。连接组件2013可以参照连接构件30的结构设置，本申请对此不作限定。在本实施例中，连接组件2013优选包括连接槽2013b、连接片2013a以及连接件2013c，连接槽2013b设置在第一盒体2011的侧面，连接片2013a设置第二盒体2012上，连接槽2013b与连接片2013a能够随滑块2014a与滑槽2014b的滑动过程相互连接或分离，并且连接片2013a与连接槽2013b通过连接件2013c固定。该方案方便了连接槽2013b与连接片2013a连接和分离的操作过程，降低了安装人员的工作强度。
[0104]本申请还提供了一种电动车辆，该电动车辆包括上述任一方案所述的电池包I，由于电池包I具有上述的技术效果，包含该电池包I的电动车辆也应具有相同的技术效果。
[0105]本申请提供的电池包I上还包括滑接部50。更确切地，滑接部50分别设置在第一外壳101和第二盒体2012上。滑接部50与电动车辆的车体滑接。当拆卸电池包与车体的固定螺栓后，可通过滑接部50将电池包沿滑接部50的延伸方向拉出，实现电池包中电芯模块的局部拆卸，方便操作。
[0106]在本实施例中，滑接部50设置为滑槽，车体上可以设置与滑槽相匹配的滑芯。滑槽的形状可以附图中所示出的倒T形，还可以选择燕尾型等。
[0107]以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电池包，其特征在于，包括电芯模块、功能模块以及连接构件，所述电芯模块包括第一外壳以及至少一组电芯单元，所述电芯单元封装在所述第一外壳内，所述电芯单元上引出有第一导电端子，并且所述第一导电端子能够从所述第一外壳的外部被触及， 所述功能模块包括第二外壳以及功能单元，所述功能单元封装在第二外壳内，所述功能单元上设置有第二导电端子，并且所述第二导电端子能够从所述第二外壳的外部被触及， 所述第一外壳和所述第二外壳通过所述连接构件可拆卸连接， 当所述第一外壳和所述第二外壳连接时，所述第一导电端子和所述第二导电端子能够相连， 当所述第一外壳和所述第二外壳分离时，所述第一导电端子和所述第二导电端子能够相分离。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一外壳上存在第一配合面，所述第一导电端子能够从所述第一配合面的外部被触及，所述第二外壳上存在第二配合面，所述第二导电端子能够从所述第二配合面的外部被触及， 当所述第一外壳与所述第二外壳连接时，所述第一配合面与所述第二配合面相对。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一导电端子为导电柱，所述导电柱从所述第一配合面穿出，所述第二导电端子为导电插孔，所述导电插孔从所述第二配合面露出， 当所述第一外壳与所述第二外壳连接时，所述导电柱插装于所述导电插孔内。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述导电柱为锥形结构，所述导电插孔的形状与所述导电柱的形状相匹配。5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电芯模块还包括弹性件，所述弹性件固定在所述第一外壳内， 当所述导电柱插装于所述导电插孔内时，所述弹性件能够对所述电芯单元施加朝向所述导电插孔的弹力。6.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电芯模块还包括套筒，所述套筒贯穿所述第一配合面，所述第一导电端子经由所述套筒伸出所述第一配合面。7.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，还包括密封结构，所述密封结构设置在所述第一配合面以及所述第二配合面之间，且环绕所述第一导电端子以及所述第二导电端子，所述密封结构密封所述第一配合面以及所述第二配合面之间的间隙。8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电芯模块还包括减震结构，所述第一外壳与所述电芯单元之间留有缝隙，所述减震结构设置在所述缝隙内。9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述减震结构为弹片，所述弹片的一端与所述电芯单元连接，另一端为自由端，所述自由曲端与所述第一外壳接触。10.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述功能单元包括供电保护单元和BMS控制单元，所述供电保护单元和所述BMS控制单元相连，所述第二导电端子设置在所述供电保护单元上。11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述第二外壳包括第一盒体、第二盒体以及连接组件，所述供电保护单元封装在所述第一盒体内，所述BMS控制单元封装在所述第二盒体内，所述供电保护单元上设置有第一控制端子，所述第一控制端子从所述第一盒体内伸出，所述BMS控制单元上设置有第二控制端子，所述第二控制端子从所述第二盒体内伸出， 所述第一盒体与所述第二盒体通过所述连接组件可拆卸连接， 当所述第一盒体与所述第二盒体连接时，所述第一控制端子与所述第二控制端子能够相连， 当所述第一盒体与所述第二盒体分离时，所述第一控制端子与所述第二控制端子能够相分离。12.根据权利要求11所述的电池包，其特征在于，所述第二外壳还包括滑动组件，所述滑动组件包括滑槽与滑块，所述滑槽设置在所述第一盒体与所述第二盒体二者中的一者上，所述滑块设置在二者中的另一者上，所述滑槽与所述滑块相互配合，所述滑槽的延伸方向与所述第一盒体以及所述第二盒体的分离方向相垂直， 所述第一控制端子以及所述第二控制端子的分离方向平行于所述滑槽的延伸方向，且能够随所述滑槽与所述滑块的滑动过程相互连接或分离。13.根据权利要求12所述的电池包，其特征在于，所述连接组件包括连接槽、连接片以及连接件，所述连接槽设置在所述第一盒体与所述第二盒体二者中的一者的侧面，所述连接片设置在二者中的另一者上，所述连接槽与所述连接片能够随所述滑槽与所述滑块的滑动过程相互连接或分离，并且所述连接片与所述连接槽通过所述连接件固定。14.一种电动车辆，包括电池包，其特征在于，所述电池包为权利要求1-13中任一项所述的电池包。
【文档编号】H01M2/10GK106025141SQ201610626860
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年8月3日
【发明人】张上富
【申请人】宁德时代新能源科技股份有限公司