监控车载电池充电器的方法和设备的制造方法

文档序号:10689568阅读:566来源:国知局
监控车载电池充电器的方法和设备的制造方法
【专利摘要】一种监控车载电池充电器的方法,其包括估算电池充电器的充电效率。在获得与电池充电器的估算的充电效率相关的不确定结果时,确定传输至电池充电器的命令的输入功率以及在电池充电器运行期间的车载电池处的电功率。中断穿过电池充电器的电流流动,并且确定来自车载电池的电功率流。基于传输至电池充电器的命令的输入功率、在电池充电器运行期间的车载电池处的电功率、以及监控到的当穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流,而确定电池充电器的有源充电效率。基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能。
【专利说明】
监控车载电池充电器的方法和设备
技术领域
[0001] 本发明通常涉及插电式电动车辆,并且,更为具体地,涉及一种用于监控车载电池 充电器的方法,所述车载电池充电器被用来为插电式电动车辆的电池充电。
【背景技术】
[0002] 电动车辆(EVs)(例如电池电动车辆(BEVs )、插电式混合电动车辆(PHEVs)和其他 车辆)电连接至远程电源,该远程电源提供AC电功率以给车载电池充电。这些车辆使用车载 充电系统,用于将AC电功率转换成存储在车载电池中的DC电功率。所存储的DC能量可以提 供用于推进和用于车载电气系统的电功率。

【发明内容】

[0003] 本发明的目的是提供一种车载电池充电器(on-vehicle battery charger),该车 载电池充电器将车外(off-vehicle)电源电联接至车载电池。本发明的另一目的是提供一 种用于监控车载电池充电器的方法,其包括执行无源充电器监控例程,以估算电池充电器 的充电效率。在获得与电池充电器的估算的充电效率相关的不确定结果时,确定到电池充 电器的命令的输入功率(commanded input power)以及电池充电器运行期间车载电池处的 电功率。中断穿过电池充电器的电流流动,并且确定来自车载电池的电功率流。基于传输到 电池充电器的命令的输入功率、电池充电器运行期间车载电池处的电功率,以及在穿过电 池充电器的电流流动被中断时监控到的来自车载电池的电功率流,确定电池充电器的有源 充电效率。基于有源充电效率而评价电池充电器的充电性能。
[0004] 本发明还提供了另一种监控车载电池充电器的方法,所述车载电池充电器将车外 电源电联接至车载电池,所述方法包括:确定传输至电池充电器的命令的输入功率,并且确 定在电池充电器运行期间的车载电池处的电功率;并且随后,中断穿过电池充电器的电流 流动;监控当穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流;基于传输 至电池充电器的命令的输入功率、在电池充电器运行期间的车载电池处的电功率、以及监 控到的在穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流,而确定电池充 电器的有源充电效率;以及,基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能。
[0005] 优选地,监控车载电池充电器的方法包括响应于来自手持式扫描工具的执行命令 而执行用于监控车载电池充电器的方法。
[0006] 优选估算电池充电器的充电效率进一步包括:估算从电池充电器的输出功率,并 且估算传输至电池充电器的输入功率,并且基于估算的从电池充电器的输出功率和估算的 传输至电池充电器的输入功率估算电池充电器的充电效率。
[0007] 所述估算传输至电池充电器的输入功率可以包括确定穿过电池充电器的所命令 的电流的大小。所述估算从电池充电器的输出功率可以包括确定电池处的净DC功率,以及 确定至车载负载的最小电功率流。
[0008] 优选估算电池充电期间的电池充电器的充电效率进一步包括,无源地估算电池充 电期间的电池充电器的充电效率。
[0009] 优选估算电池充电器的充电效率进一步包括周期性地估算电池充电器的充电效 率。
[0010] 优选监控当穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流进 一步包括监控当穿过电池充电器的电流流动被中断时的从车载电池到车载负载的电功率 流。
[0011]优选地,在监控车载电池充电器的方法中,基于有源充电效率评估电池充电器的 充电性能进一步包括监控当有源充电效率低于低效率阈值时的电池充电器中的故障;或者 包括监控当有源充电效率高于高效率阈值时的电池充电器中的故障。
[0012] 此外,本发明还公开了一种用于车辆的高压电路,包括:可联接至车外电源的车载 电池充电器;电连接至车载电池的高压总线;电连接至高压总线的多个车载负载;以及包括 控制例程的控制器,所述控制例程可执行为:无源地估算电池充电器的充电效率;在获得与 电池充电器的估算的充电效率相关的不确定结果时,确定传输至电池充电器的命令的输入 功率,并且确定电池充电器运行期间的车载电池处的电功率;随后,中断穿过电池充电器的 电流流动;监控穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流;基于传 输至电池充电器的命令的输入功率、在电池充电器运行期间的车载电池处的电功率、及监 控到的在穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流而确定电池充 电器的有源充电效率;基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能。
[0013] 从以下用于实现如所附权利要求所限定的本发明的其他实施例和一些最佳模式 的详细描述中,在结合附图时,本发明的上述的特征和优势以及其他特征和优势是显而易 见的。
【附图说明】
[0014] 参照附图,通过举例,现将描述一个或多个实施例,在附图中:
[0015] 图1示意性示出了根据本发明的用于电动车辆(EV)的电气构架,该电气构架包括 外部充电器,该外部充电器电连接到高压电能存储设备(电池),以给一个或多个高压车载 负载供电;
[0016] 图2示意性显示了根据本发明的无源充电器监控例程的一个实施例,用于监控参 考图1所描述的高压电路的一个实施例中的电池充电器的一个实施例的性能;并且
[0017] 图3示意性显示了根据本发明的有源充电器监控例程的一个实施例,用于监控参 考图1所描述的高压电路的一个实施例中的电池充电器的一个实施例的性能。
【具体实施方式】
[0018] 参照附图,其中同样的附图标记表示贯穿若干视图的相同或相应的部分。图1示意 性示出了一种用于插电式电动车辆(P-EV)IO的电气构架,该电气构架包括经由高压总线30 电连接至车载高压电路20的车载电池充电器14。车载高压电路20包括为一个或多个的高压 车载负载50供电的高压电能存储设备(电池)40。充电器控制器15提供监控和控制功能,以 控制电池充电器14的运行。车载控制器90提供其他的监控和控制功能,其中的一些在本文 中被描述。所述P-EV 10可以是任意合适的机动车辆,所述机动车辆从车外电源接收用于存 储在电池40中的电功率,所述机动车辆包括,例如,电池 EV、增程E V或者插电式混合EV。当车 辆静止、点火开关处于切断状态或处于其他的运行条件之下时,电功率可以通过电池充电 器14提供至EV 10的车载高压电路20。这可以包括当车辆静止以及被配置成为电池40充电 的车载内燃机处于不工作(OFF)状态时的任意运行条件。
[0019 ]电池充电器14是借助穿过其中的流动的电流而增加电化学电池(例如电池40)的 电势能的设备,其中,所述电流来源于远程电源。电池充电器14的功能可以包括通过调整电 压水平、对提供给电化学电池之前的输入电功率进行整流和其他的滤波,而改变来源于远 程电源的电功率。通过使用电气元件,例如升压/降压变压器、整流器、开关电源、滤波网络 和/或其他合适的现有技术中已知的电气充电器部件,可以完成对输入电功率的改变。此 外,电池充电器14可以包括冷却单元和与移除由电池充电器14的运行而产生的热量相关的 元件。
[0020] 电池充电器14经由外部可接取的电功率联接器12电连接至远程电源,该远程电源 在一个实施例中是车外的AC电源。示例性电功率联接器12的细节(包括与可接取性、连接性 和相关问题有关的技术条件)是已知的,并且不在本文中详细描述。电压传感器13监控来自 车外AC电源的AC电压。在一个实施例中,电池充电器14可以不包括任意形式的电流传感器, 并且因此,不能监控提供至高压总线30的电功率。充电器控制器15实现对电池充电器14的 充电控制,包括利用合适的控制信号(例如脉宽调制控制信号)命令穿过电池充电器14的电 流的大小。充电器控制器15具有命令零点电流的能力,即从车外AC电源上断开车载高压电 路20的电连接,即使在它们通过电功率联接器12机械连接时。在一个实施例中,充电器控制 器15与车载控制器90通信。
[0021] 通过电功率联接器12供电的车外AC电源可以是现有技术中已知的多种不同的供 电类型中的一种。例如,车外AC电源可以是公共电功率设施,该公共电功率设施经由标准电 功率输出(例如,IlOV AC或220V AC输出)供电,或者可以是便携式发电机,例如使用天然 气、丙烷、汽油、柴油等运转的类型。在一个实施例中,车外AC电源是可再生电源,例如由太 阳能板、风力涡轮机、水力器件、生物质等供电的远程充电站。车外AC电源不局限于任意特 定的类型或实施例,只要它可以通过电功率联接器12为P-EV 10供电。在一个实施例中,AC 电源可以在85Vac至265Vac的范围内的电压下供电。
[0022]高压总线30包括电连接至电池40和高压车载负载50的正极总线32和负极总线34。 电池充电器14将来自外部电源的AC电功率转换为DC电功率,用于为高压电池40充电,并且 响应于来自充电器控制器15的充电控制信号而为高压车载负载50供电。高压总线30包括充 电接触器、加热器、熔断器、电容器、电阻器以及其他相关元件。
[0023]高压电池40提供用于高压DC电功率的车载存储,所述高压DC电功率可用来推动P-EV 10以及为高压车载负载50供电。根据具体的车辆构造,引用两个举例,高压电池40可以 是用于推动的主车辆电源,或者可以与另一电源协作用于电功率补充(supplementation) 的目的。可以使用诸多不同的电池类型和布置,包括本文中一个示意性显示的示例,该示例 包括电池40、一个或多个电池传感器42以及电池控制器44。电池40可以包括串联、并联或结 合二者的等同的或专用电池的集合,用于传递所期望的电压、安培数、容量、功率密度和/或 其他性能特征。根据一个实施例,电池40包括多个锂离子电池,所述多个锂离子电池的每一 个在与以串联和/或并联构造连接的电池一起被充电时,呈现2V DC到4V DC。本领域技术人 员将意识到,本文所述的方法不限于任一特定类型的电池或电池布置,因为可以使用不同 的电池类型。
[0024] 电池传感器42可以包括硬件和/或软件部件的任意组合,所述硬件和/或软件能够 监控电池相关的状态,包括电池温度、电池电压和电池电流,利用这些状态确定诸如电池荷 电状态(SOC)和电池健康状况(SOH)的电池参数。电池传感器42可以整合在一个电池单元 (例如智慧或智能电池)中,可以是位于电池单元以外的外部传感器,或者可以根据其他已 知的布置设置。电池传感器42可以基于逐个单体(cel 1-by-cell)地,根据单体模块或电池 40的一区域的平均值或总和、根据整个电池40的平均值或总和、或者根据现有技术中已知 的其他一些方法而监控电池电压、电流、温度等。电池传感器42的输出可以提供至控制器 44,该电池控制器与控制器90通信或直接与充电器控制器15通信。
[0025] 充电器控制器15可以执行与P-EV 10有关的不同功能,包括,例如,监控电池充电 器14、电池保护、充电控制、电功率需求管理、SOC和SOH确定、电池平衡、历史记录和通信等。 电池控制器44可以监控一个或多个与电池40相关的条件,其中的一些可以用来监控电池充 电器14,并且同样可以用来监控和控制充电过程的各方面。
[0026] 高压车载负载50可以包括一个或多个高压电功率载荷。这样的载荷可以包括辅助 电源模块(auxiliary power module)58,其将高压电功率转换为低压电功率,用于为低压 车载设备(例如电动窗和控制器等)供电。高压车载负载50可以包括功率逆变器模块56,该 功率逆变器模块使用大功率晶体管或相似的设备将高压DC电功率转换为AC电功率,以给一 个或多个电机(例如电动机/发电机)供电。高压车载负载50可以包括用于为车辆的客舱提 供热能的电动客舱加热器52。高压车载负载50可以包括用于从客舱移除热量的电动空调栗 机54。其他设备和系统可以在高压总线30上引入其他的和额外的电载荷。
[0027] 术语控制器、控制模块、模块、控制、控制单元、处理器和类似的术语指的是以下部 件中的任意一个或各种组合:特定用途集成电路(ASIC)、电子电路(一个或多个)、中央处理 单元(一个或多个)(例如微处理器(一个或多个)),以及相关联的以内存和存储设备(只读、 可编程只读、随机访问、硬盘驱动等)为形式的非易失性内存部件。非易失性内存部件能够 以下述形式存储机器可读的指令:一个或多个软件或固件的程序或例程、组合逻辑电路(一 个或多个)、输入/输出电路(一个或多个)和设备、信号调理和缓冲电路,以及能够由一个或 多个处理器访问以提供描述功能的其他部件。输入/输出电路(一个或多个)和设备包括模 拟/数字转换器,以及监测来自传感器的输入的相关设备,这些输入在预设的采样频率处或 响应于触发事件而被监控。软件、固件、程序、指令、控制例程、代码、算法以及类似的术语指 的是控制器可执行的包括校准和查找表的任意指令组。每一个控制器执行控制例程(一个 或多个)以提供所期望的功能,包括监测来自传感设备和其他网络控制器的输入,以及执行 控制和诊断例程以控制致动器的运行。例程可以在正在运行期间以周期性的间隔执行,例 如每100微秒或3.125、6.25、12.5、25和100毫秒。替代地,例程可以响应于触发事件的发生 而执行。控制器之间的通信以及控制器、致动器与/或传感器之间的通信可以通过直接的有 线连接、网络通信总线连接、无线连接或合适的任意其他通信连接而实现。通信包括以任意 合适的形式(包括,例如,经由导电介质的电信号,经由空气的电磁信号,经由光波导的光信 号等)交换数据信号。数据信号可以包括代表从传感器输入的信号,代表致动器命令的信 号,以及控制器之间的通信信号。
[0028]本文描述了一种的用于监控车载电池充电器性能的方法,所述电池充电器将车外 电源电联接至车载电池,例如,联接至图1所示的电池40的电池充电器14。所述方法包括周 期性地执行第一、无源的充电器监控例程200,以估算性能(例如,满足各种测试启用条件后 的电池充电器14的充电效率)。在未能从无源充电器监控例程200获得通过结果时,第二、有 源的充电器监控例程300可以被执行。有源充电器监控例程300的执行包括中断穿过电池充 电器14的充电电流的流动,以及使用监控电池40的电压和电流传感器而监控来自电池40的 电功率流。电池充电器14的有源充电效率可以根据所监控到的来自车载电池的电功率流而 确定,所述电功率流可以用来基于有源充电效率而评估充电性能以及检测电池充电器14的 故障。
[0029]图2示意性显示了无源充电器监控例程200的一个实施例,用于监控参考图1所描 述的高压电路20的一个实施例中的充电器14的一个实施例的性能。表1作为关键被提供,其 中数字标记的方框和相应的功能按照以下给出,相应于无源充电器监控例程200。 「00301 妄 1
[0032] 无源充电器监控例程200在一个电池充电事件中优选地周期性地执行,例如每100 毫秒一次,而电池充电器14在充电器控制器15请求AC电功率期间经由外部可接取的电功率 联接器12电连接至远程电源。无源充电器监控例程200是无源的,其中所述无源充电器监控 例程收集与电池充电器14的运行相关的数据,而不执行任意形式的对相关系统的控制。
[0033] 当电池充电器14不具有内部监控能力(即不具有监控和/或确定充电转换效率的 内部能力)时,或处于其他与电池充电器14相关的条件下,无源充电器监控例程200充当对 电池充电器14的一个实施例的功率转换效率的初步筛选检查(initial screening check)。无源充电器监控例程的目的是识别电池充电器14的明显优于最低可接受的充电效 率水平的运行。因此,当电池充电器14在说明书范围内运行时,电池充电器14可以被识别为 在那一运行点和时间处是可接受的,而无需进一步的监控,即,无需在充电过程中执行侵入 性测试以评估电池充电器14。无源充电器监控例程200提供表明以下情况的结果:电池充电 器14已经通过无源充电器检查,或者无源充电器检查的结果是不确定的。如本文所描述,无 源充电器监控例程200不产生表明电池充电器14发生故障的结果。
[0034]在一个实施例中,无源充电器监控例程200按照以下情况执行。在启用条件满足之 后(方框210),按照以下公式计算所述估算的充电效率eH胃(方框212):
[0035] _ DC输出功率估算植_停牟对净DC功率+最小HV负载 emm AC输入功率估算值 命令的AC输入功率
[1]
[0036] 确定估算的充电效率eHVBC的感兴趣的参数优选地包括电池充电器14的输出功率 (例如DC输出功率估算值)和电池充电器14的输入功率(例如AC输入功率估算值)。在一个实 施例中,DC输出功率估算值基于电池40处的净DC功率的确定而确定,所述电池处的净DC功 率可以使用电池传感器42监控(停车时净DC功率(net DC power at park))。假定由高压车 载负载50施加数值非零的最小电功率负载。所命令的AC输入功率(命令的AC输入功率)可以 基于由充电器控制器15命令的穿过电池充电器14的电流的大小乘以AC电压而确定,所述AC 电压可以是rms电压值或另一种合适的测量。
[0037] 利用EQ. 1计算的估算的充电效率eHVBC与高效率阈值(方框214)和低效率阈值(方 框216)比较。当估算的充电效率e_ c小于高效率阈值(方框214)(0)且大于低效率阈值(方 框216)(0)时,无源充电器监控例程200指示电池充电器14通过这一迭代,并且无源检查计 数增加(方框224)。因此,当高压车载负载50的实际大小大于假定的电功率负载的最小非零 数值,用EQ. 1计算的估算的充电效率eH胃将低于实际的充电效率。然而,如果实际的高压车 载负载50相对较大,或者如果实际的充电器性能恶化,则用EQ. 1计算的充电效率结果 将会减小。
[0038]再参考图2,当估算的充电效率eHVBC大于高效率阈值(方框214)(1)或小于低效率 阈值(方框216)(1)时,指示不确定的结果,并且不确定计数增加(方框218)且与极限不确定 计数(方框220)比较。当不确定计数大于或等于极限不确定计数(方框220) (1)时,无源充电 器监控例程200致使(render)为无源检查是不确定的(方框222),并且无源检查计数增加 (方框224)。否则(方框220)(0),无源检查计数增加,而不致使无源检查的结果(方框224)。 [0039]无源检查计数与校准极限计数(方框226)比较,并且,如果低于极限计数(方框 226) (0),则结束这一迭代(方框232)。
[0040]当无源检查计数等于极限计数(方框226)(1)时,无源充电器监控例程200确定无 源检查是否已经被反响为不确定(方框228)。当无源检查被致使为不确定(方框228)(1)时, 这一结果被捕获,并且这一迭代结束(方框232)。当无源检查未被致使为不确定(方框228) (〇)时,所述例程指示无源检查通过(方框230)。这一结果被捕获,并且这一迭代结束(方框 232) 〇
[0041]无源充电器监控例程200操作为确定参考图1所描述的电池充电器14是否按预期 运行,而不执行侵入性的监控例程(例如有源充电器监控例程300)。优选地,无源充电器监 控例程200在有源充电器监控例程300(如果存在的话)的周期性执行之间执行,并且在电池 充电器14的性能恢复的情况下禁止这一执行。
[0042]在无源充电器例程200获得与估算的充电效率eHVBC相关的不确定结果时,有源充 电器监控例程300执行。图3示意性地显示了有源充电器监控例程300的一个实施例,用于监 控参考图1所描述的高压电路20的一个实施例中的电池充电器14的一个实施例的性能。有 源充电器监控例程300包括短暂地中止电池充电器14的循环,并且测量中断期间的来自电 池40的电功率流。关断电池充电器14之前所测量的流至电池40的电功率流和在电池充电器 14关断期间所测量的来自电池40的电功率流的差值,提供了一种对从电池充电器14至高压 电路20的DC功率的大小的测量。如本文所述,这一结果可以用来估算电池充电器14的充电 器效率。表3作为关键被提供,其中数字标记的方框和相应的功能按照以下给出,相应于有 源充电器监控例程300。
[0043]表 3
[0045]只有当无源充电器监控例程200指示无源检查结果是不确定时,或者当无源充电 器监控例程200已在一段时间内未被执行时,有源充电器监控例程300才执行。在满足启用 条件(方框310)后,收集在电池充电器14为电池40进行充电操作期间的与命令的AC输入功 率和电池40处的DC功率相关的数据(方框312)。一个监控参数包括基于电流和电压水平(优 选地以一时间段内的平均值确定)确定电池40处的DC功率,参考EQ. 2中的P [关闭前的DC功 率]。另一个监控参数包括传输至充电器14的基于电流和电压水平的AC输入功率,参考EQ. 2 中的P[命令的AC输入功率],其优选地以一段时间内的平均值确定。当已经收集到足够的数 据量时(方框314)(1),请求使电池充电器14去活化并且关闭电池充电器14(方框316),并且 监控电功率持续一段时间以验证这一关闭已经完成(方框318)(0)、(方框318)(1)。
[0046]当完成电池充电器14的关闭(方框318)(1)时,监控电池传感器42的信号输出持续 一段时间,以确定充电器关闭后的电池40处的净DC功率流动,参考EQ. 2中的P[关闭后的DC 功率](方框320)。充电器关闭后的电池40处的净DC功率流动提供了对从电池40流出以给车 载高压负载电功率50供电的电功率的测量,并且因此指示未被用于为电池40充电而是由车 载高压负载50在充电期间消耗取代的电功率的大小。当已经收集到足够的数据量时(方框 322) (1 ),按照以下公式计算有源充电效率(方框324):
[0048] 关闭前的电池40处的DC功率(P[关闭前的DC功率])代表电池40接收的来自电池充 电器14的净电功率,即,计算了寄生负载(parasitic load)后的传输至电池40的功率。充电 器关闭后的电池40处的DC功率流动(P[关闭后的DC功率])代表其中的未被用于给电池40充 电的部分。因此,来自电池充电器14的输出高压DC功率流动可以基于其差值而确定,如参考 EQ. 2所表明的。有源充电效率E作为这一差值相对于到电池充电器14的命令的AC输入功率 (P[命令的AC输入功率])的分数或百分比而确定。
[0049] 在确定有源充电效率E之后,电池充电器14重新启动以继续为电池40充电(方框 326)。有源充电效率E与高效率阈值(方框328)和低效率阈值(方框330)相比较。当有源充电 效率E大于高效率阈值(方框328) (1)或小于低效率阈值(方框330)(1)时,指示电池充电器 出现故障(方框332)。否则,当有源充电效率E处于高效率阈值(方框328)(0)和低效率阈值 (方框330)(0)之间时,有源充电器监控例程300的这一迭代结束,表明电池充电器14已经通 过了这一迭代(方框334)。
[0050]由步骤310至1」326指示的元件340可以作为维修车间(service bay)的诊断例程的 一部分通过技术人员使用手持式扫描工具的动作而被命令执行。
[0051] 无源充电器监控例程200和有源充电器监控例程300使用的启用条件可以包括复 合的启用策略,其包括共同的启用条件、特定于无源充电器监控例程200的启用条件,以及 特定于有源充电器监控例程300的启用条件。共同的启用条件包括确定:系统电压在范围 中、已经为电池充电器14提供12V功率以使其运行、车辆处于关闭状态、不存在与电池传感 器42相关联的故障、电池充电器14插到AC电压源中、充电器控制器15被启用,以及系统准备 就绪以将AC电功率转换为DC电功率。其他共同的启用条件包括,确定冷却系统和与温度相 关联的电功率电子设备(在系统如此配置的情况下)是可工作的并且处于允许的温度范围 内。用于无源充电器监控例程200的启用条件包括:满足共同的启用条件、具有持续超过最 短时间的大于最小阈值功率的命令的AC输入功率,以及确定不存在执行关闭电池充电器的 主动请求。用于有源充电器监控例程300的启用条件包括:满足共同的启用条件、具有持续 超过最短时间的大于最小阈值功率的命令的AC输入功率,以及确定无源充电器监控例程 200已经产生不确定结果或在一段时间后未产生通过的结果。用于有源充电器监控例程300 的启用条件还可以包括来自手持式扫描工具的用于执行有源充电器监控例程300的命令。 [0052] 故障形成(fault maturation)可以包括使用Y策略的X以形成诊断,其中Y策略的X 包括在Y观察或者执行无源充电器监控例程200或有源充电器监控例程300期间识别一些X 故障,以及仅在X值大于阈值时做出相反的决策。例如,只有在Y = I 〇的观测期间存在X=3的 故障时,故障可以形成。为X和Y赋值是特定于应用的,此过程对于本领域技术人员是已知 的。
[0053]详细描述和附图或示图对于本发明是支持性和描述性的,但本发明的范围仅由权 利要求限定。虽然已详细描述了用于实现要求保护的发明的一些最佳模式和其他实施例, 但是存在用于实施如所附权利要求所限定的本发明的各种替代设计和实施例。
【主权项】
1. 一种监控车载电池充电器的方法,所述车载电池充电器将车外电源电联接至车载电 池,所述方法包括: 估算电池充电期间的电池充电器的充电效率; 在获得与电池充电器的估算的充电效率相关的不确定结果时: 确定传输至电池充电器的命令的输入功率,并且确定电池充电器运行期间的车载电池 处的电功率,并且随后, 中断穿过电池充电器的电流流动, 监控穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流, 基于传输至电池充电器的命令的输入功率、在电池充电器运行期间的车载电池处的电 功率、以及监控到的在穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流而 确定电池充电器的有源充电效率; 基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能。2. 如权利要求1所述的方法,其中估算电池充电器的充电效率进一步包括: 估算从电池充电器的输出功率,并且估算传输至电池充电器的输入功率,并且 基于估算的从电池充电器的输出功率和估算的传输至电池充电器的输入功率估算电 池充电器的充电效率。3. 如权利要求2所述的方法,其中估算传输至电池充电器的输入功率包括确定穿过电 池充电器的所命令的电流的大小。4. 如权利要求2所述的方法,其中估算从电池充电器的输出功率包括确定电池处的净 DC功率,以及确定至车载负载的最小电功率流。5. 如权利要求1所述的方法,其中估算电池充电期间的电池充电器的充电效率进一步 包括,无源地估算电池充电期间的电池充电器的充电效率。6. 如权利要求1所述的方法,其中估算电池充电器的充电效率进一步包括周期性地估 算电池充电器的充电效率。7. 如权利要求1所述的方法,其中基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能进一 步包括,检测当有源充电效率低于低效率阈值时的电池充电器中的故障。8. 如权利要求1所述的方法,其中基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能进一 步包括,检测当有源充电效率高于高效率阈值时的电池充电器中的故障。9. 如权利要求1所述的方法,其中监控当穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自 车载电池的电功率流进一步包括监控当穿过电池充电器的电流流动被中断时的从车载电 池到车载负载的电功率流。10. -种用于车辆的高压电路,包括: 可联接至车外电源的车载电池充电器; 电连接至车载电池的高压总线; 电连接至高压总线的多个车载负载;以及 包括控制例程的控制器,所述控制例程可执行为: 无源地估算电池充电器的充电效率,并且 在获得与电池充电器的估算的充电效率相关的不确定结果时: 确定传输至电池充电器的命令的输入功率,并且确定电池充电器运行期间的车载电池 处的电功率,并且随后, 中断穿过电池充电器的电流流动, 监控穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流, 基于传输至电池充电器的命令的输入功率、在电池充电器运行期间的车载电池处的电 功率、以及监控到的在穿过电池充电器的电流流动被中断时的来自车载电池的电功率流而 确定电池充电器的有源充电效率; 基于有源充电效率评估电池充电器的充电性能。
【文档编号】H02J7/04GK106058345SQ201610230482
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月14日 公开号201610230482.9, CN 106058345 A, CN 106058345A, CN 201610230482, CN-A-106058345, CN106058345 A, CN106058345A, CN201610230482, CN201610230482.9
【发明人】R.M.罗泰, R.B.库利, K.A.库马, W.M.黑尔, M.W.阿德里安
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
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