用于充载插塞系统的适配器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于充载插塞系统的适配器，具体而言，一种用于将根据车辆侧的充载插塞系统的电动车辆在根据站点侧的充载插塞系统(该站点侧的充载插塞系统与车辆侧的充载插塞系统不同)的充载站点处进行电充载的适配器，其中适配器包括：根据站点侧的充载插塞系统的充载插口(17)、根据车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件(18)、根据车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口(11)，以及根据站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口(13)。
【专利说明】
用于充载插塞系统的适配器
技术领域
[0001 ]本发明涉及用于电动车辆或混合动力车辆的充载插塞系统(Ladestecksystem)，尤其支持快速充载的充载插塞系统的领域。
【背景技术】
[0002]充载插塞系统用作在电动车辆的电池管理系统和充载站点之间的电的接口。充载插塞系统典型地包括与充载站点通过线缆来连接的充载插塞件以及安装在电动车辆中的充载插口。对于充载过程而言将充载站点的充载插塞件引入到电动车辆的充载插口中。
[0003]在快速充载时电动车辆的电池管理系统以智能的方式控制充载过程。为此，充载站点和机动车的电池管理系统通过数据接口来处于可通讯的连接中。数据接口通过在充载插塞系统中的相应的导线来实现。
[0004]如今已知各种的相互竞争的支持快速充载的充载插塞系统。
[0005]CHAdeMO充载插塞系统例如基于直流电压(DC)并且支持直到62.5kW的电的充载功率。CHAdeMO充载通讯通过CAN协议和通过两个CAN导线以及单独的信号导线来进行。在CHAdeMO协议的情况下汽车的电池管理系统与快速充载站点的计算机连接成主从系统。汽车的电池管理系统(主)给充载站点(从)通告充载参数如牵引电池的当前的充载情况以及直流电压和允许利用其来充载牵引电池的最大的电流强度。此外传递如电压、温度那样的参数和牵引电池的其它的参数。CHAdeMO协议在ISO标准的范围中被确认为直流电流充载标准并且被采纳为规范IS0/IEC 61851-23和IS0/IEC 61851-24。
[0006]组合的AC/DC充载系统(CCS)为用于电动车辆的充载插塞系统，其不仅支持交流电流充载(AC)而且支持直流电流充载(DC) XCS根据国际的规范IEC 62196来标准化并且在德国作为DIN规范DIN EN 62196有效。IEC 61851-1“模式3”设置了直至250A的快速充载。IEC61851-1“模式4”支持在通过外部的充载仪器进行控制的情况下的直到400A的快速的充载。例如根据IEC 62196-2:2011来规范化的种类2的插塞件用作为充载插塞件和插口。今后插塞件种类2应当以与模式3组合的方式在欧盟中作为统一的解决方案来使用并且应当还为了快速的直流电流充载而以Combo2插塞件(根据IEC 62196-3: 2014)的形式来使用。充载通讯在CCS的情况下通过矩形波的脉冲宽度调制来进行。对于快速充载而言将该通讯技术通过基于数字的电力线通讯(PLC)的接口来扩充。
[0007]提及的充载插塞系统CHAdeMO和CCS是相对彼此不兼容的。也就是说不能够利用CHAdeMO充载站点来对带有CCS充载插口的机动车进行充载。
[0008]从美国专利申请文件US2013/0169226A1中已知一种用于电的车辆电池-充载站点的带有智能的模块的适配器，其这样对充载站点进行改型，即使得该充载站点变成智能的充载站点。适配器具有用于联接充载站点的适配器输入部和用于联接机动车的电池系统的适配器输出部。智能的模块能够例如通过CAN总线与机动车的电池管理器通讯，以便调用充载参数(如例如充载状态或电池温度)。此外智能的模块能够通过连结到适配器输入部和适配器输出部之间的运行模块来控制充载过程，例如以便将充载过程限制到这样的时间上，即在该时间期间电流成本是较小的。然而源自文件US2013/0169226A1的适配器具有的缺点是，其没有设计成用于与智能的充载站点一起来运行。因此该适配器不能够在快速充载站点中使用。
[0009]从国际的专利申请文件W02014/110107A1中已知一种智能的充载站点，其具有许可部件。充载站点从机动车处接收识别信息，该识别信息由许可部件来使用，以便许可充载过程。然而文件W02014/11010 7AI的充载站点具有的缺点是，充载站点和机动车必须使用相同的连接系统，即充载站点的充载插塞件必须与机动车的充载插口相配合。
[0010]此外从美国专利申请文件US2013/0219084A1中已知一种多标准兼容的充载站点，其具有数据通讯单元，该数据通讯单元具有用于与电池管理系统进行通讯的外部的接口以及用于与功率转换器进行通讯的内部的接口。然而文件W02014/163618A1的充载站点在实现方面在技术方面是高成本的，因为该充载站点必须实现多个充载标准。此外该充载站点只能困难地来适应充载标准的进一步发展。
[0011]此外从国际的专利申请文件W02014/163618A1中已知一种用于充载系统的适配器，其在CHAdeMO充载站点和电动车辆之间基于SAE-J1772技术来运作。适配器使用升压转换器，以便在电动车辆与总线连接之前，给总线输送能量。然而该适配器不适用于快速充载。
【发明内容】
[0012]本发明的任务在于，如此改善充载插塞系统，即至少部分地克服上述提及的缺点。
[0013]该任务由根据本发明的根据权利要求1的适配器或根据本发明的根据权利要求10的充载站点来解决。
[0014]本发明的另外的有利的设计方案从从属权利要求和下文对本发明的优选的实施例进行的描述中得知。
[0015]根据本发明的适配器设置成用于将根据车辆侧的充载插塞系统的电动车辆在根据站点侧的充载插塞系统(该站点侧的充载插塞系统与车辆侧的充载插塞系统不同)的充载站点处进行电充载。适配器包括根据站点侧的充载插塞系统的充载插口、根据车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件、根据车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口，其中车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于电力线传递，以及根据站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口，其中站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于CAN总线传递。根据本发明的适配器具有的优点是，由此即使电动车辆的充载插塞系统基于电力线技术，也能够在基于CAN的充载站点处对电动车辆进行充载。
[0016]优选地根据本发明的适配器具有处理单元，该处理单元设计成，将根据车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据转换成根据站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据，和/或反过来。这具有的优点是，由此即使电动车辆和充载站点的数据通讯技术彼此不同，那么也能够在充载站点处对电动车辆进行充载。
[0017]站点侧的充载插塞系统能够例如为CHAdeMO充载插塞系统。在该实施方式中适配器能够例如特别好地在这样的国家中使用，即在这些国家中CHAdeMO充载插塞系统广泛传播。
[0018]车辆侧的充载插塞系统能够例如为CCS充载插塞系统。如此构造的适配器能够例如为了充载使用CCS充载插塞系统的电动车辆来使用。如果适配器具有CHAdeMO充载插塞系统作为站点侧的充载插塞系统以及CCS充载插塞系统作为车辆侧的充载插塞系统，则能够利用适配器在根据CHAdeMO充载插塞系统的充载站点处来充载带有CCS充载插塞系统的电动车辆，即使它们的充载插塞系统不同。
[0019]优选地处理单元设计成，将根据CAN总线协议的数据转换成根据电力线协议的数据。这具有的优点是，因此根据CCS/电力线充载插塞系统运作的电动车辆能够控制根据CHAdeMO/CAN充载插塞系统运作的充载站点。这尤其在快速充载时是有利的。
[0020]在一种优选的实施方式中适配器此外具有另一车辆侧的通讯接口，该另一车辆侧的通讯接口基于脉冲宽度调制，其中处理单元此外设计成，将根据CAN总线协议的数据转换成根据脉冲宽度调制协议的数据。这具有的优点是，对于快速充载过程而言能够首先基于脉冲宽度调制进行在充载站点或适配器和电动车辆的电池管理器之间的信号交换，在该信号交换中确定出，电动车辆是否是快速充载适宜的。如果这在信号交换时被证实，则充载过程能够在车辆侧切换成电力线通讯，此后借助于该电力线通讯来控制快速充载过程。
[0021]由此处理单元能够设计成，在快速充载过程时转换数据流。这具有的优点是，即使车辆侧的充载插塞系统和站点侧的充载插塞系统不同，那么也能够发生快速充载过程。
[0022]在一种优选的实施方式中适配器是可携带的。这具有的优点是，适配器能够由车辆车主在电动车辆中一并带走并且在需要时尤其当应当在充载站点(其充载插塞系统与电动车辆的充载插塞系统不同)处对电动车辆进行充载时能够为了充载电动车辆来使用。
[0023]但适配器还能够固定在充载站点处。由此充载站点能够由于适配器的固定而这样来扩展，即该充载站点还实现了充载其充载插塞系统与充载站点的充载插塞系统不同的电动车辆。
[0024]相应地本发明还涉及一种根据站点侧的充载插塞系统的充载站点，在该充载站点处使用根据本发明的适配器，以便实现充载支持车辆侧的充载插塞系统的电动车辆，该车辆侧的充载插塞系统与站点侧的充载插塞系统不同。
【附图说明】
[0025]此时示例性地并且参考附上的图纸来描述本发明的实施例，在其中:
图1示意性地示出了根据站点侧的充载插塞系统的充载插塞件的一种实施例；
图2示意性地示出了根据车辆侧的充载插塞系统的充载插口的一种实施例；
图3示意性地示出了根据车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件的一种实施例；
图4示意性地示出了根据本发明的适配器的处理单元的一种实施例；
图5示意性地示出了根据本发明的适配器的车辆侧的数据接口的一种实施例；
图6示意性地示出了根据本发明的适配器的车辆侧的数据接口的另一实施例；
图7示意性地示出了根据本发明的适配器的站点侧的数据接口的一种实施例；以及图8示出了示例性的适配器的示意性的透视的视图。
[0026]参考符号列表 I地线
2控制EV继电器 3没有分配4准备充载5电流供应(负)
6电流供应(正)
7信号接近探测器8数据通讯(正)
9数据通讯(负)
10控制EV继电器PE保护接地N零线
CP控制导引部PP接近导引部LI外导体触点IL2外导体触点2L3外导体触点3DC+直流电流充载(正)
DC-直流电流充载(负)
11车辆侧的数据接口12处理单元13站点侧的数据接口14矩形电压(IkHz)R_CP-PE 电阻15 二极管16适配器壳体
17CHAdeMO插口
18CCS插塞件19携带手柄
SDF SOF定界符字段PR前缀字段FC帧控制字段(25位)
FH帧前头字段(17位)
FB帧主体BP B-Pad
FCS帧校验序列字段(2位)DAT数据字段EOF帧的结束Fl中继字段(CAN)
F2控制字段(CAN)
F3数据字段(CAN)
F4校验字段(CAN) F5证实字段(CAN)
F6结束字段(CAN)
SOF帧的开始位 ID 11位标识符字段 RTR RTR位
IDE标识符扩展(I位)
r0预留的位
DLC数据长度代码(3位)
DLC数据字段
CRC循环冗余校验字段(15位)
CRC-D校验和间隔位 ACK确认字段(2位)
ACK-D间隔位 EOF帧的结束(7位)。
【具体实施方式】
[0027]根据本发明的适配器设置成用于将根据车辆侧的充载插塞系统的电动车辆在根据站点侧的充载插塞系统(该站点侧的充载插塞系统与车辆侧的充载插塞系统不同)的充载站点处进行电充载。适配器包括根据站点侧的充载插塞系统的充载插口、根据车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件、根据车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口以及根据站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口。车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于电力线传递并且站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于CAN总线传递。
[0028]电动车辆这一概念在此可被理解成任何这样的车辆，其牵引力至少部分地基于电能。电动车辆能够为基于纯电的车辆，但或还能够为混合电动车辆，该混合电动车辆除了电动马达之外还仍具有内燃机。
[0029]借助于车辆侧的充载插塞系统能够例如充载电动车辆的牵引电池。
[0030]借助于根据车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口能够反过来从电动车辆获取例如控制充载过程的控制指令或描述电动车辆的充载参数的数据。
[0031]借助于根据站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口能够将例如控制充载过程的控制指令或描述电动车辆的充载参数的数据发送到充载站点处。
[0032]电力线协议能够例如为任意的通讯协议，在其中通过使引导电流的线缆除了能量供应之外还被用于数据传递的方式，使得数据通过引导电流的线缆来传输。电力线协议能够例如为根据标准“电力线GreenPHY”或类似物的通讯协议。引导电流的线缆不必强制性地为充载电流在其上流动的线缆。在下面描述的实施例中电力线通讯例如通过CCS触点CP和PE来发生。
[0033]图1示意性地示出了根据站点侧的充载插塞系统的充载插塞件的一种实施例。该实施例的站点侧的充载插塞件为根据CHAdeMO充载插塞系统的充载插塞件。图1尤其示出了充载插塞件的引脚布局。引脚I为作为参考和保护来作用的地线。引脚2和10用于控制EV继电器。没有分配引脚3。引脚4用于显示用于充载控制的准备。引脚5用作电流供应的负导线。弓丨脚6用作电流供应的正导线。引脚7用于接近探测器的信号。引脚8用作数据通讯的正极导线。引脚9用作数据通讯的负极导线。
[0034]图2示意性地示出了根据车辆侧的充载插塞系统的充载插口的一种实施例。该实施例的充载插口为根据CCS充载插塞系统的充载插口。图2尤其示出了充载插塞件的引脚布局。引脚PE(保护接地)为作为参考和保护来作用的地线(保护触点)。引脚N用作零线。引脚CP(控制导引部)用于借助于模拟信号来在充载站点和车辆之间进行对话。引脚PP(接近导引部)用于借助于电阻编码来限制充载电流，以便不使所使用的充载线缆过载。引脚DC+和DC-分别为用于直流电流充载的正极和负极。引脚LI，L2和L3为三个用于交流电流充载和直流电流充载的外导体触点(AufienI e i terkontakte，有时称为三相触点)。
[0035]图3示意性地示出了根据车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件的一种实施例。该实施例的车辆侧的充载插塞件再次为根据CCS充载插塞系统的充载插塞件，尤其为被称作为Combo2的用于借助于直流电流来快速充载的充载插塞件。图3尤其示出了 Combo2充载插塞件的引脚布局。引脚PE(保护接地)为作为参考和保护来作用的地线(保护触点)。引脚CP(控制导引部)用于在充载站点和车辆之间的数据通讯。引脚PP(接近导引部)用于借助于电阻编码来限制充载电流，以便不使所使用的充载线缆过载。引脚DC+和DC-分别为用于直流电流充载的正极和负极。
[0036]在CCS的情况下区分有三个充载范围，级别1(IEC 61851模式1)、级别2(IEC 61851模式2)和级别3(61851模式4)。带有230伏和最大16安培的“级别I”在联接到简单的家用插座处时来使用，在家用插座的情况下能够通过保护中性导体(Nullleiter，有时称为零线)来接地。“级别2”允许使用带有230伏带有最大32安培单相(相对于保护中性导体)或多相(在外导体之间)的仪器联接件。“级别3”表示利用带有直到400安培的直流电流的快速充载。
[0037]图4示意性地示出了根据本发明的适配器的处理单元的一种实施例。处理单元12与车辆侧的数据接口 11和站点侧的数据接口 13可通讯地联结。该实施例的车辆侧的数据接口 11为这样的数据接口，即其设计成，接收或发出根据CCS协议的数据。该实施例的站点侧的数据接口 13为这样的数据接口，即其设计成，接收或发出根据CHAdeMO协议的数据。处理单元12设计成，将根据CCS协议的数据转换成根据CHAdeMO协议的数据，和/或反过来。
[0038]图5示意性地示出了根据本发明的适配器的车辆侧的数据接口的一种实施例。该实施例的车辆侧的数据接口为根据CCS标准IEC 61851的模拟的数据接口。从充载站点到电动车辆的数据通讯借助于关于矩形电压14例如IkHz矩形电压的脉冲宽度调制进行。充载站点将12伏的电压置于导引触点CP和接近触点PP处。如在图5中示出的那样，充载站点此外通过I千欧姆电阻将矩形电压14置于导引触点CP和保护导体PE之间。在电动车辆处在CP和PE之间的电流回路通过与二极管15串联地连结的电阻R_CP-PE来闭合。
[0039]车辆侧的数据接口借助于矩形电压的脉冲宽度调制将能够由充载站点来提供的最大的功率通告到电动车辆处。从车辆侧的数据接口到电动车辆的数据通讯能够例如如下来进行:
16% PffM 最大 1A25% PffM 最大 15A50% PffM 最大 30A 电动车辆能够通过调整电阻R_CP_PE和与此相连接的在车辆侧的数据接口的I千欧姆电阻处的电压下降的变化来与在适配器中的处理单元通讯。从电动车辆到适配器的车辆侧的数据接口的数据通讯能够例如如下来进行:
R_CP-PE=700欧姆(“探测到车辆”)模式3兼容的车辆 R_CP-PE=880欧姆(“准备”)为充载电流做准备 R_CP-PE=240欧姆(“带有通风”)附加的通风的要求
接近触点PP此外还将车辆的最大可行的充载电流通告到适配器处。对此将电阻R_PP-PE置于PP和PE之间。
[0040]R_PP-PE=100欧姆 63AR_PP-PE=220欧姆 32AR_PP-PE=680欧姆 20AR_PP-PE=1500 欧姆 13A
在图5中作为示例阐述了根据CCS标准IEC 61851的模拟的数据接口。
[0041]图6示意性地示出了根据本发明的适配器的车辆侧的数据接口的另一实施例。图6的车辆侧的数据接口为这样的数据接口，即其基于电力线通讯技术(PLC)，在该电力线通讯技术中信号借助于调制解调器通过一个或多个载波频率调制到引导电流的线缆上。在该实施例中该调制解调器尤其为根据Homeplug-GreenPHY标准的调制解调器，在其中电力线通讯通过触点CP和PE来发生。图6示出了根据Homeplug-GreenPHY通讯协议的数据帧。数据帧在逻辑的层面上具有三个字段，开始帧定界符字段S0F、用户数据字段DAT和结束帧定界符字段EOF。开始帧定界符字段SOF包括前缀字段PR和25位或4字符长度的帧控制字段FC。帧控制字段FC包含例如关于帧的种类和优先级的信息。用户数据字段DAT包括17位长度的帧前头字段FH、可变的长度的帧主体字段FB、可变的长度的B-Pad字段和两个位长度的FCS字段FCS。用户数据字段的帧前头字段FH包括关于帧的发送者和目的地的信息。利用帧校验序列字段(FCS)能够识别出在用户数据中的传递错误。结束帧定界符字段EOF包括前缀字段PR和25位或4字符长度的帧控制字段FC。
[0042]在另一优选的实施例中在车辆侧上将针对脉冲宽度调制的数据通讯补充了基于电力线(PLC)的双向的数字的通讯通道。在该情况中作为车辆侧的数据接口附加地使用电力线调制解调器，该电力线调制解调器双向地根据PLC协议发送或接收数据。电动车辆更确切地说电动车辆的电池管理系统(BMS)同样具有电力线调制解调器，该电力线调制解调器根据相同的PLC协议发送或接收数据。由此在适配器的处理单元和电动车辆的电池管理系统之间的数据通讯能够通过PLC进行。以这种方式能够在第一阶段中通过脉冲宽度调制来校验，电动车辆是否是快速充载适宜的(参见上面在实施例中的“探测到车辆”:模式3兼容的车辆)。如果以这种方式识别出，电动车辆是快速充载适宜的，则转换成基于电力线协议的数据通讯。
[0043]站点侧的数据接口能够根据相应的原理来设计。
[0044]示例性的站点侧的数据接口设立成，接收和发送根据CHAdeMO协议的数据。数据接口与适配器的CHAdeMO插口的引脚8和9连接，引脚8和9分别用作为数据通讯的正导线和负导线。数据接口接收或发送根据CHAdeMO协议的数据，从而适配器的处理单元能够从CHAdeMO充载站点接收、评估根据CHAdeMO协议的数据并且能够将该数据转换成车辆侧的协议。同样地适配器的处理单元能够将在车辆侧接收的数据转换成CHAdeMO协议并且借助于站点侧的数据接口发送到充载站点处。CHAdeMO协议基于借助于CAN总线协议的数据传递。
[0045]图7示意性地示出了根据本发明的适配器的站点侧的数据接口的一种实施例，尤其根据CAN总线协议的数据帧。CAN总线基于数字的数据传递。数据帧在逻辑的层面上具有六个字段，中继字段F1、控制字段F2、数据字段F3、校验字段F4、证实字段F5和结束字段F6。数据帧以帧的开始位SOF开始，其说明了帧的开始。随其后是11位标识符字段ID、RTR位，其说明了，这涉及数据帧还是远程传输请求帧。I位长度的标识符扩展IDE说明了，这涉及29位标识符帧还是11位标识符帧。随其后是预留的位r0，接着是数据长度代码DLC，其作为3位字段说明了，帧包含多少数据字节，或在RTR帧的情况中访问多少位。随其后是数据字段DLC，其能够包括直到8数据字节。随数据字段DLC之后是循环冗余校验字段CRC，其为15位校验和字段。字段以校验和间隔位CRC-D结束。随其后是确认字段ACK，其包括2位，其再次由间隔位ACK-D来跟随。确认字段ACK由接收节点使用以证实正确地接收帧。数据帧以7位长度的帧的结束EOF来结束。
[0046]适配器的处理单元此时能够根据CHAdeMO协议或CAN总线协议与充载站点通讯并且能够例如接收借助于数据字段来传递的关于充载站点的最大的充载功率的说明。处理单元能够评估这些接收的数据并且将数据转换成车辆侧的通讯协议，例如能够根据接收的数据实行矩形电压的相应的脉冲宽度调制，以便根据车辆侧的通讯协议给电动车辆的电池管理器传达最大的充载功率，如这参考图5的车辆侧的接口所阐述的那样。如果处理单元例如从充载站点处接收15A的最大的充载功率，则能够在车辆侧的数据接口上进行25% PffM的脉冲宽度调制，这以利用信号的方式给电动车辆指示出15A的最大的充载功率。同样能够基于此来发生信号交换，在其中电动车辆以利用信号的方式给充载站点指示出，该电动车辆是快速充载适宜的。
[0047]如果最后在快速充载时在车辆侧使用PLC协议以用于数据通讯，则通过处理单元读出从充载站点接收的根据CHAdeMO/CAN协议的数据帧的字段并且生成带有相应的内容的PLC帧并且发送到电动车辆处，或反过来的方式，使得处理单元能够将根据CHAdeMO协议或CAN总线协议的站点侧的数据帧转变成根据PLC协议的相应的站点侧的数据帧。
[0048]图8示出了示例性的适配器的示意性的透视的视图。适配器具有适配器壳体16，在其中包含处理单元、车辆侧的数据接口和站点侧的数据接口(在图6中不可见)。在站点侧适配器具有CHAdeMO插口 17。在车辆侧适配器具有CCS插塞件18(在图6中被遮住)。图8的适配器设计成可携带的。携带手柄19使得用户可运输适配器并且将适配器插塞到CHAdeMO充载站点的充载插塞件上，从而能够在CHAdeMO充载站点处对CCS电动车辆进行充载。
【主权项】
1.一种用于将根据车辆侧的充载插塞系统的电动车辆在根据站点侧的充载插塞系统的充载站点处进行电充载的适配器，该站点侧的充载插塞系统与所述车辆侧的充载插塞系统不同，其中所述适配器包括: 根据所述站点侧的充载插塞系统的充载插口(17)， 根据所述车辆侧的充载插塞系统的充载插塞件(18)， 根据所述车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口(U)，其中所述车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于电力线传递，以及 根据所述站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据接口(13)，其中所述站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术基于CAN总线传递。2.根据权利要求1所述的适配器，该适配器此外具有处理单元(12)，该处理单元(12)设计成，将根据所述车辆侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据转换成根据所述站点侧的充载插塞系统的数据通讯技术的数据，和/或反过来。3.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，其中所述站点侧的充载插塞系统为CHAdeMO充载插塞系统。4.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，其中所述车辆侧的充载插塞系统为CCS充载插塞系统。5.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，其中所述处理单元(12)设计成，将根据CHAdeMO协议的数据转换成根据CCS协议的数据。6.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，该适配器此外具有另一车辆侧的通讯接口，该另一车辆侧的通讯接口基于脉冲宽度调制，其中所述处理单元此外设计成，将根据CAN总线协议的数据转换成根据脉冲宽度调制协议的数据。7.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，其中所述处理单元(12)设计成，在快速充载过程时转换数据流。8.根据上述权利要求中任一项所述的适配器，其中所述适配器是可携带的。9.根据权利要求1至7中任一项所述的适配器，该适配器固定在充载站点处。10.—种根据站点侧的充载插塞系统的充载站点，在该充载站点处使用根据权利要求1至7中任一项所述的适配器，以便实现充载支持车辆侧的充载插塞系统的电动车辆，该车辆侧的充载插塞系统与所述站点侧的充载插塞系统不同。
【文档编号】H01R13/66GK106058593SQ201610205076
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年4月5日 公开号201610205076.7, CN 106058593 A, CN 106058593A, CN 201610205076, CN-A-106058593, CN106058593 A, CN106058593A, CN201610205076, CN201610205076.7
【发明人】F.鲁道夫, W.门森, I.策希, M.屈贝尔, J.弗朗西斯
【申请人】大众汽车有限公司