一种汽车插件结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车插件结构，其中，包括母插件、公插件和锁紧罩。母插件包括本体、旋转凸台和梯形凸台；旋转凸台、梯形凸台对称地设置在本体的两侧；本体的底面设有导向凹槽；公插件的内部设有导向凸台，顶部设有卡接凸台；导向凸台与限位滑槽滑动连接；锁紧罩包括相对设置的第一连接板、第二连接板和卡接板，锁紧罩可以围绕旋转凸台旋转；卡接板包括主体和卡爪，卡爪和主体固定连接，卡爪与卡接凸台配合；第一连接板和第二连接板上均设有旋转凹槽，旋转凹槽与导向凸台相配合。本发明提供的汽车插件结构通过锁紧罩与母插件转动连接，公插件与母插件插接时，锁紧罩可以起到插接限位和卡接的作用，提高了公插件和母插件的插接稳定性。
【专利说明】
一种汽车插件结构
技术领域
[0001]本发明涉及一种连接器，尤其是一种汽车插件结构。
【背景技术】
[0002]汽车插件是安装固定端子的连接件，公插件与母插件连接后，最终是通过插件内的公、母端子卡接，实现电流的传递。汽车线束连接通过插件内公端子与母端子的啮合实现连接，线束端子的卡接牢靠，才能保证电流正常传递，最终实现电器件正常工作。汽车线束端子卡接安全可靠是汽车电气设计的重要内容。
[0003]现有技术如图1至图3所示，公端子2'与母端子I'进行插接，公端子2'的插接部21'与母端子I'的插接口 11'插接，母端子I'的插接口 11'内设有弹片12\弹片12'受力会挤压公端子实现端子啮合卡接。公端子2'与母端子I'另一端为压接部，将导线放在压接部中，然后将压接部上方V形开口处夹紧，完成导线固定。
[0004]现有技术在使用公端子2'和母端子I'时，会将公端子2 '固定在公插件4,中，母端子I'固定在母插件3'中，进行配合使用。插件可以设置多个孔位，固定多个端子，另外，公插件4'顶部中央设有卡接片41'，与母插件3'上设有的卡接槽31'卡接，进行固定。
[0005]现有技术中插件结构简单，通过简单推入，实现安装，然后通过插件上的弹片进行固定，固定可靠性低，容易插接不到位。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提供一种汽车插件结构，以解决现有技术中插件插接不牢靠的问题。
[0007]—种汽车插件结构，其中，包括:
[0008]母插件，包括本体、旋转凸台和梯形凸台；旋转凸台包括第一旋转凸台和第二旋转凸台，第一旋转凸台和第二旋转凸台位于本体的两侧，并且第一旋转凸台的中心线和第二旋转凸台的中心线共线;梯形凸台对称地设置在本体的两侧，梯形凸台由上到下分别为第一梯形凸台、第二梯形凸台，第一梯形凸台和第二梯形凸台的间隙形成第一限位滑槽;本体的底面设有导向凹槽；
[0009]公插件，公插件的内部设有导向凸台，公插件的顶部设有卡接凸台；导向凸台与限位滑槽滑动连接；
[0010]锁紧罩，包括相对设置的第一连接板和第二连接板以及连接第一连接板和第二连接板顶部的卡接板，第一连接板侧边设有第一旋转孔，第一旋转孔与第一旋转凸台转动配合，第二连接板侧边设有第二旋转孔，第二旋转孔与第二旋转凸台转动配合，锁紧罩可以围绕旋转凸台旋转；
[0011 ]卡接板包括主体和卡爪，卡爪和主体固定连接，卡爪与卡接凸台配合；
[0012]第一连接板和第二连接板上均设有旋转凹槽，旋转凹槽与导向凸台相配合。
[0013]优选地，本体的两侧底部还包括L形凸台，L形凸台包括水平端和凸起端，凸起端呈直角梯形状，水平端由凸起端延伸到本体内表面的端面；
[0014]梯形凸台还包括第三梯形凸台；
[0015]公插件还设有第一限位凸台；
[0016]凸起端的顶部呈水平状，凸起端的顶部与第三梯形凸台下表面形成第二限位滑槽，第二限位滑槽的宽度与第一限位凸台的宽度相同，第一限位凸台与第二限位滑槽配合；
[0017]凸起端的外侧具有倾斜面。
[0018]优选地，第一连接板和第二连接板底端还设有第二限位凸台，第二限位凸台呈直角梯形状，第二限位凸台的倾斜面朝向L形凸台的倾斜面，并且第二限位凸台的倾斜面与L形凸台的倾斜面平行。
[0019]优选地，第一限位凸台的端面为斜面；
[0020]第一连接板和第二连接板与第一限位凸台的接触面均为斜面。
[0021]优选地，旋转凹槽呈三角旗状。
[0022]优选地，第一旋转凸台包括两个矩形齿，第二旋转凸台包括一个矩形齿；
[0023]第一旋转孔设有第一扇形凹槽，第一旋转凸台的矩形齿与第一扇形凹槽相配合，第二旋转孔设有第二扇形凹槽，第二旋转凸台的矩形齿与第二扇形凹槽相配合。
[0024]优选地，第一扇形凹槽的中心角为105°，第二扇形凹槽的中心角为180°。
[0025]优选地，卡接板还包括两个方柱和两个斜台，方柱连接卡爪和主体，方柱位于卡爪的中部两侧，卡爪的尾部呈斜面状；
[0026]斜台设在主体上，且位于卡爪的尾部下方，斜台的角度与卡爪的尾部倾斜角度相同，斜台与卡爪的尾部搭接。
[0027]优选地，公插件、母插件和锁紧罩均是一体成型。
[0028]优选地，梯形凸台、第一连接板和第二连接板上均设有减重凹槽。
[0029]本发明提供的汽车插件结构通过锁紧罩与母插件转动连接，公插件与母插件插接时，锁紧罩可以起到插接限位和卡接的作用，提高了公插件和母插件的插接稳定性。
【附图说明】
[0030]图1为现有技术中母端子结构示意图；
[0031 ]图2为现有技术中公端子结构示意图；
[0032]图3为现有技术中公插件和母插件的结构示意图；
[0033]图4为本发明实施例提供的汽车插件结构中的装配结构示意图；
[0034]图5为本发明实施例提供的汽车插件结构中的母端子结构示意图；
[0035]图6为本发明实施例提供的汽车插件结构中的母端子另一角度的结构示意图；
[0036]图7为本发明实施例提供的汽车插件结构中的公端子结构示意图；
[0037]图8为本发明实施例提供的汽车插件结构中的L形凸台的结构示意图；
[0038]图9为本发明实施例提供的汽车插件结构中的锁紧罩结构示意图；
[0039]图10为本发明实施例提供的汽车插件结构中的锁紧罩的另一角度的结构示意图；
[0040]图11为本发明实施例提供的汽车插件结构中装配结构的侧视图；
[0041 ]图12为图11中A-A向局部结构剖视图。
[0042]附图标记如下:
[0043]I'-母端子、11'-插接口、12'-弹片、2'-公端子、21'-插接部、3'-母插件、31'-卡接槽、4'-公插件、41卡接片、1-母插件、11-本体、12-旋转凸台、121-第一旋转凸台、122-第二旋转凸台、123-矩形齿、13-梯形凸台、131-第一梯形凸台、132-第二梯形凸台、133-第三梯形凸台、14-L形凸台、141-水平端、142-凸起端、15_导向凹槽、16-第一限位滑槽、17_第二限位滑槽、2-公插件、21-导向凸台、22-第一限位凸台、23-卡接凸台、3-锁紧罩、31-第一连接板、311-第一旋转孔、312-第一扇形凹槽、313-矩形通孔、32-第二连接板、321-第二旋转孔、322-第二扇形凹槽、33-卡接板、331-卡爪、332-方柱、333-斜台、334-主体、34-旋转凹槽、341-矩形凹槽、342-三角形凹槽、35-第二限位凸台
【具体实施方式】
[0044]下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0045]如图4至图12所述，本发明提供一种汽车插件结构，其中，包括:母插件I，包括本体
11、旋转凸台12和梯形凸台13;旋转凸台12包括第一旋转凸台121和第二旋转凸台122，第一旋转凸台121和第二旋转凸台122位于本体11的两侧，并且第一旋转凸台121的中心线和第二旋转凸台122的中心线共线;梯形凸台13对称地设置在本体11的两侧，梯形凸台13由上到下分别为第一梯形凸台131、第二梯形凸台132，第一梯形凸台131和第二梯形凸台132的间隙形成第一限位滑槽16;本体11的底面设有导向凹槽15;公插件2，公插件2的内部设有导向凸台21，公插件2的顶部设有卡接凸台23;导向凸台21与第一限位滑槽16滑动连接;锁紧罩3，包括相对设置的第一连接板31和第二连接板32以及连接第一连接板31和第二连接板32顶部的卡接板33，第一连接板31侧边设有第一旋转孔311，第一旋转孔311与第一旋转凸台121转动配合，第二连接板32侧边设有第二旋转孔321，第二旋转孔321与第二旋转凸台122转动配合，锁紧罩3可以围绕旋转凸台12旋转;卡接板33包括主体334和卡爪331，卡爪331和主体334固定连接，卡爪331与卡接凸台23配合；；第一连接板31和第二连接板32上均设有旋转凹槽34，旋转凹槽34与导向凸台21相配合。
[0046]第一旋转凸台121和第二旋转凸台122分别与第一旋转孔311和第二旋转孔321转动连接，连接后，锁紧罩3可以围绕旋转凸台12旋转。母插件I和公插件2插接，导向凸台21和第一限位滑槽16滑动配合，引导插件正确插接，通过卡爪331与卡接凸台23卡接，可以对公插件2和母插件I进行锁紧，提高插件插接可靠性，避免因振动导致插件分离。
[0047]进一步地，如图8所示，本体11的两侧底部还包括L形凸台14，L形凸台14包括水平端141和凸起端142，凸起端421的端面呈直角梯形状，水平端141由凸起端142延伸到本体11内表面的端面;梯形凸台13还包括第三梯形凸台133，请同时参照图6和图8;公插件2还设有第一限位凸台22，参照图7;凸起端142的顶部呈水平状，凸起端142的顶部与第三梯形凸台133下表面形成第二限位滑槽17，第二限位滑槽17的宽度与第一限位凸台22的宽度相同，第一限位凸台22与第二限位滑槽17配合，可以对插件进一步进行限位;凸起端142的外侧具有倾斜面，该倾斜面与第二限位凸台35配合，起到限位和固定作用。
[0048]进一步地，如图8至图10所示，第一连接板31和第二连接板32底端还设有第二限位凸台35，第二限位凸台35呈直角梯形状，第二限位凸台35的倾斜面朝向L形凸台14的倾斜面，凸起端142的外侧具有倾斜面，该倾斜面与第二限位凸台35的内侧斜面平行，在锁紧罩成75°时，第二限位凸台35与凸起端142抵接，由于斜面接触面积较大，可增大摩擦力，可对锁紧罩起到限位和固定作用。由于锁紧罩3与母插件I转动连接，第二限位凸台35可以与L形凸台14的凸起端142抵接，并且角度为75°，锁紧罩3旋转角度固定设置在75°到90°之间，方便安装。另外，第二限位凸台35与L形凸台14的抵接面为斜面，通过增大接触面积，可以增大摩擦力，起到固定作用。
[0049]进一步地，如图7所示，第一限位凸台22的端面为斜面;第一连接板31和第二连接板32与第一限位凸台22的接触面均为斜面。在插件插接时，第一限位凸台22可推动锁紧罩3围绕旋转凸台12旋转，公插件2和母插件I插接到位的同时，可以完成卡爪331与卡接凸台23卡接，可以提升组装效率。由于第一限位凸台22推动锁紧罩3绕旋转凸台12旋转，第一限位凸台22端部需要与第一连接板31和第二连接板32侧边接触，将第一限位凸台22的端面设为斜面，可减小摩擦力，方便第一限位凸台22推动锁紧罩3围绕旋转凸台12旋转，为配合第一限位凸台22，第一连接板31和第二连接板32与第一限位凸台22的接触面均为斜面，减小推入时产生的摩擦力。
[0050]具体地，如图9至图10所示，旋转凹槽34呈三角旗状。旋转凹槽34—端为矩形凹槽341，另一端为三角形凹槽342，两个凹槽组合在一起形成三角旗状。旋转凹槽34的顶部为平面，方便导向凸台21与旋转凹槽34配合，进行限位，保证锁紧罩3卡接牢靠。旋转凹槽34的三角形凹槽342区域方便锁紧罩3在围绕旋转凸台12旋转时，不会与导向凸台21发生干涉。
[0051]进一步地，如图9至图10所示，第一旋转凸台121包括两个矩形齿123，第二旋转凸台122包括一个矩形齿123;第一旋转孔311设有第一扇形凹槽312，第一旋转凸台121的矩形齿123与第一扇形凹槽312相配合，第二旋转孔321设有第二扇形凹槽322，第二旋转凸台122的矩形齿123与第二扇形凹槽322相配合。通过矩形齿123配合第一扇形凹槽312和第二扇形凹槽322，可以进一步限定锁紧罩3旋转角度，便于安装。
[0052]优选的是，第一旋转凸台121呈圆柱状，圆柱上端和侧端均设有矩形齿123，矩形齿123从圆柱端面延伸到圆柱中部，两个矩形齿123垂直设置;第二旋转凸台122呈圆柱状，圆柱侧端设有矩形齿123，矩形齿123从圆柱端面延伸到圆柱中部;第一旋转孔311对应第一旋转凸台121设置，第一旋转孔311为圆柱状通孔，圆柱孔上端、侧端均设有矩形通孔313，第一旋转孔311外侧周围设有第一扇形凹槽312，第一扇形凹槽312与第一旋转孔311同心；第一扇形凹槽312底部至第一连接板31内侧距离与矩形齿123厚度相同；第二旋转孔321对应第二旋转凸台122设置，第二旋转孔321为圆柱状通孔，圆柱孔侧端设有矩形通孔313，第二旋转孔321外侧周围设有第二扇形凹槽322，第二扇形凹槽322与第一旋转通孔同心，第二扇形凹槽322端位于竖直位置，第二扇形凹槽322覆盖矩形通孔313;第二扇形凹槽322底部至第二连接板32内侧距离与凸台厚度相同。具体地，第一扇形凹槽312的中心角为105°，所述第二扇形凹槽322的中心角为180°。第一扇形凹槽312的一端位于下方的竖直位置，另一端位于左上方，第二扇形凹槽322两端均处于竖直位置。通过设置第一扇形凹槽312的中心角为105°，并配合互相垂直的矩形齿123，可以实现锁紧罩3运动范围在75°到90°，方便安装。
[0053]进一步地，如图11至图12所示，卡接板33还包括两个方柱332和两个斜台333，方柱332连接卡爪331和主体334，方柱332位于卡爪331的中部两侧，卡爪331的尾部呈斜面状;斜台333设在主体334上，且位于卡爪331的尾部下方，斜台333的角度与卡爪331的尾部倾斜角度相同，斜台333与卡爪331的尾部搭接。
[0054]方柱332位于卡爪331的两侧，连接卡爪331和主体334，方柱332起到连接和支撑作用，卡爪331可以方柱332为支点，上下摆动，方便与卡接凸台配合。斜台333位于两个方柱332中间，并与卡爪331的尾部搭接，起到支撑和限位作用，通过按压卡爪331的尾部，斜台333受力回弹，施加给卡爪331尾部一个反弹力，可以提升卡爪331卡接的可靠性。
[0055]进一步地，公插件2、母插件I和锁紧罩3均是一体成型，便于加工制造。
[0056]进一步地，梯形凸台13、第一连接板31和第二连接板32上均设有减重凹槽，可以减轻产品重量，并降低成本。
【主权项】
1.一种汽车插件结构，其特征在于，包括: 母插件，包括本体、旋转凸台和梯形凸台；所述旋转凸台包括第一旋转凸台和第二旋转凸台，所述第一旋转凸台和所述第二旋转凸台位于所述本体的两侧，并且所述第一旋转凸台的中心线和所述第二旋转凸台的中心线共线;所述梯形凸台对称地设置在所述本体的两侧，所述梯形凸台由上到下分别为第一梯形凸台、第二梯形凸台，所述第一梯形凸台和第二梯形凸台的间隙形成第一限位滑槽;所述本体的底面设有导向凹槽； 公插件，所述公插件的内部设有导向凸台，所述公插件的顶部设有卡接凸台；所述导向凸台与所述限位滑槽滑动连接； 锁紧罩，包括相对设置的第一连接板和第二连接板以及连接所述第一连接板和所述第二连接板顶部的卡接板，所述第一连接板侧边设有第一旋转孔，所述第一旋转孔与所述第一旋转凸台转动配合，所述第二连接板侧边设有第二旋转孔，所述第二旋转孔与所述第二旋转凸台转动配合，所述锁紧罩可以围绕所述旋转凸台旋转； 所述卡接板包括主体和卡爪，所述卡爪和所述主体固定连接，所述卡爪与所述卡接凸台配合； 所述第一连接板和所述第二连接板上均设有旋转凹槽，所述旋转凹槽与所述导向凸台相配合。2.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于，所述本体的两侧底部还包括L形凸台，所述L形凸台包括水平端和凸起端，所述凸起端呈直角梯形状，所述水平端由凸起端延伸到所述本体内表面的端面； 所述梯形凸台还包括第三梯形凸台； 所述公插件还设有第一限位凸台； 所述凸起端的顶部呈水平状，所述凸起端的顶部与所述第三梯形凸台下表面形成第二限位滑槽，所述第二限位滑槽的宽度与所述第一限位凸台的宽度相同，所述第一限位凸台与所述第二限位滑槽配合； 所述凸起端的外侧具有倾斜面。3.根据权利要求2所述的汽车插件结构，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板底端还设有第二限位凸台，所述第二限位凸台呈直角梯形状，所述第二限位凸台的倾斜面朝向所述L形凸台的倾斜面，并且所述第二限位凸台的倾斜面与所述L形凸台的倾斜面平行。4.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于，所述第一限位凸台的端面为斜面； 所述第一连接板和第二连接板与所述第一限位凸台的接触面均为斜面。5.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于，所述旋转凹槽呈三角旗状。6.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于，所述第一旋转凸台包括两个矩形齿，所述第二旋转凸台包括一个矩形齿； 所述第一旋转孔设有第一扇形凹槽，所述第一旋转凸台的矩形齿与所述第一扇形凹槽相配合，所述第二旋转孔设有第二扇形凹槽，所述第二旋转凸台的矩形齿与所述第二扇形凹槽相配合。7.根据权利要求6所述的汽车插件结构，其特征在于，所述第一扇形凹槽的中心角为105°，所述第二扇形凹槽的中心角为180°。8.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于， 所述卡接板还包括两个方柱和两个斜台，所述方柱连接卡爪和主体，所述方柱位于卡爪的中部两侧，所述卡爪的尾部呈斜面状； 所述斜台设在主体上，且位于卡爪的尾部下方，所述斜台的角度与所述卡爪的尾部倾斜角度相同，所述斜台与所述卡爪的尾部搭接。9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车插件结构，其特征在于，所述公插件、所述母插件和所述锁紧罩均是一体成型。10.根据权利要求1所述的汽车插件结构，其特征在于，所述梯形凸台、所述第一连接板和所述第二连接板上均设有减重凹槽。
【文档编号】H01R13/631GK106099570SQ201610616066
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年7月29日 公开号201610616066.2, CN 106099570 A, CN 106099570A, CN 201610616066, CN-A-106099570, CN106099570 A, CN106099570A, CN201610616066, CN201610616066.2
【发明人】孙丰超
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司