一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及绝缘支座应用技术领域，具体为一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座。
【背景技术】
[0002]目前地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的，因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在对地电位。乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和安装于站台上的站台(屏蔽)门构架，而在人体产生电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。为此，从理论上讲，地铁站台(屏蔽)门系统需要采用满足对地绝缘电阻要求的绝缘安装。
[0003]为了保证乘客安全，《地铁设计规范》(GB50157-2013)、《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》(CJJ 183-2012)等标准中都做了相关规定:“当采用钢轨作回流轨时，站台(屏蔽)门应与钢轨进行等电位连接，等电位连接应符合下列规定:
[0004]......站台(屏蔽)门金属构件应与土建结构绝缘，......绝缘电阻在500VDC下应不小于 0.5ΜΩ ”。
[0005]等电位连接是为了保证乘客同时接触到车体和站台(屏蔽)门构架时不在人体上产生电位差。站台(屏蔽)门金属构件与土建结构绝缘的目的是，防止钢轨中直流电流经站台(屏蔽)门钢结构流入混凝土结构对结构钢筋造成电腐蚀。
[0006]目前都采用如图1所示的组合绝缘安装支座(上、下支座)，利用绝缘垫片和绝缘套达到钢结构对地绝缘的目的，绝缘材料大多采用工程塑料或橡胶等。绝大部分站台(屏蔽)门绝缘系统在竣工验收时，达不到对地绝缘强度不小于0.5 ΜΩ的要求[I]。即使竣工验收时站台(屏蔽)门绝缘强度是达标的，运行一段时间后，绝缘强度也很难达到最初的设计指标，这主要与绝缘材料受到湿度、灰尘等异物的侵蚀而使绝缘性能下降有关[I]。据目前国内各城市的已运营线路来看，运行一年后的站台(屏蔽)门对地绝缘均达不到国家规范要求，不少对地绝缘电阻直接为O欧。北京地铁新线站台(屏蔽)门系统在施工、运行过程中，也普遍存在绝缘电阻测试不达标的情况[I] [2] ο
[0007]由于站台(屏蔽)门对地绝缘下降，在量的直流电流将会经站台(屏蔽)门钢结构流入混凝土结构中，对混凝土结构钢筋造成电腐蚀，则将的混凝土结构安全和寿命构成严重威胁。同时大电流在流经站台(屏蔽)门钢结构时在结构间的接触不良处出现“打火”现象；站台(屏蔽)门的“打火”现象，使得车站站台存在严重的火灾隐患。
[0008]目前行业中广泛采用的组合式绝缘支座不仅绝缘性能不好，且一但污损后不易清洁，几乎没有可维护性，也不能更换。组合式支座，零件多，机械加工和现场组合工序多。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于提供一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0010]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种轨道交通站台屏蔽门整体瓷绝缘支座，包括上底板、瓷绝缘体下底板；所述上底板与下底板通过绝缘体连接；所述上底板插入在瓷绝缘体中，采用内胶装，下底板与绝缘体采用外胶装方式。
[0011]作为本实用新型的优选技术方案:
[0012]缘体采用高强电瓷件(或玻璃钢、环氧树脂、聚氟乙稀等)制作，为了增加爬电距离，绝缘体外边缘设置一个或多个棱边或伞裙。瓷件外表面上釉，提高机械强度，使瓷表面光滑美观，提高其护污染能力。瓷绝缘支座应用于高湿、高粉尘环境。
[0013]特殊的结构形式，整体绝缘支座上、下底板上都设有具有一定高度的圆环套，与绝缘瓷件胶装后构成了上、下底板与瓷绝缘体间的瓷一金属一瓷一金属一瓷的结构形式，加之上、下底板圆环体的尺寸配合，形成了上、下底板与绝缘瓷析间相互嵌套的复合容器式结构。这种方式不但大大增强了整体绝缘支座的抗弯能力，并保证了即使在绝缘体破碎的时，上连接板也不会出现垮塌的情况，确保站台(屏蔽)门安装稳固和安全。
[0014]下底板采用“U”型孔的目的，是为了方便更换支座。当整体绝缘支座需要更换时，只需将上底板与上部构件的联接螺钉从下部取出，然后松开固定下底板的地脚螺栓，用其它物件暂时托起相应构件，便能方便的的将支座抽出，从而换上新的支座。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，抗污染、耐潮湿、绝缘性能好且有足够机械强度、易清洁维护、安装方便、可更换的有益效果。
【附图说明】
[0016]图1为现有状况图，
[0017]图2为本实用新型的整体剖视图；
[0018]图3为本实用新型的上底板结构示意图；
[0019]图4为本实用新型的下底板结构示意图；
[0020]图5为本实用新型的绝缘体剖视图；
[0021]图6为本实用新型的绝缘体俯视图；
[0022]其中:1-上底板；3_绝缘体，31-绝缘套；4_胶合剂；5_下底板；21_第一缓冲垫；22-第二缓冲垫；6_联接螺栓。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参阅图2-6，本实用新型提供一种技术方案:一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，包括上底板1、绝缘体3、胶合剂4和下底板5 ;所述上底板I与下底板5通过绝缘体3连接；所述上底板I插入在绝缘体3中，采用内胶装，下底板5与瓷绝缘体3采用外胶装。胶装后，上、下底板的圆环在高度上有一重合段，以形成相互嵌入的容器式结构。
[0025]作为本实用新型的优选技术方案:绝缘体采用高强电瓷件(或玻璃钢、环氧树脂、聚氟乙稀等)制作，为了增加爬电距离，绝缘体外边缘设置一个或多个棱边或伞裙。瓷件外表面上釉，提高机械强度，使瓷表面光滑美观，提高其护污染能力。瓷绝缘支座应用于高湿、高粉尘环境。
[0026]特殊的结构形式，整体绝缘支座上、下底板上都设有具有一定高度的圆环套，与绝缘瓷件胶装后构成了上、下底板与瓷绝缘体间的瓷一金属一瓷一金属一瓷的结构形式，加之相应的尺寸配合，形成了上、下底板与绝缘瓷析间相互嵌套的复合容器式结构。这种方式不但大大增强了整体绝缘支座的抗弯能力，并保证了即使在绝缘体破碎的时，上连接板也不会出现垮塌的情况，确保站台(屏蔽)门安装稳固和安全。
[0027]下底板采用“U”型孔的目的，是为了方便更换支座。当整体绝缘支座需要更换时，只需将上底板与上部构件的联接螺钉从下部取出，然后松开固定下底板的地脚螺栓，用其它物件暂时托起相应构件，便能方便的的将支座抽出，从而换上新的支座。
[0028]本实用新型的轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，抗污染、耐潮湿、不老化、绝缘性能好且有足够机械强度、易清洁维护、安装方便、可更换。
[0029]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，包括上底板(I)、瓷绝缘体(3)和下底板(5)；其特征在于:所述上底板(I)与下底板(5 )通过绝缘体(3 )连接；所述上底板(I)插入在绝缘体(3)中，采用内胶装方式，且下底板(5)与绝缘体(3)采用外胶装方式。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，其特征在于:所述绝缘体(3)与上底板(1)、下底板(5)经胶装后形成一个完整、独立的产品，上、下底板与瓷绝缘体间的瓷一金属一瓷一金属一瓷结构形式，加之下、下底板间的尺寸配合，形成了上、下底板相互嵌套的复合容器式结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，包括上底板、绝缘体和下底板；所述上底板与下底板通过绝缘体连接。上底板插入在瓷绝缘体中采有内胶装方式，下底板与瓷绝缘体采用外胶装方式。该轨道交通站台屏蔽门整体绝缘支座，整体性强、抗污染、耐潮湿、绝缘性能好、寿命长且有足够机械强度、易清洁维护、安装方便、可更换的有益效果。
【IPC分类】E06B5-10, H01B17-66, H01B17-60, B61B1-02
【公开号】CN204577202
【申请号】CN201520225162
【发明人】陈利军
【申请人】陈利军
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月15日