一种应用于电动汽车无线供电的桥臂连接型多相立体工字接收端的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于电动汽车无线供电的桥臂连接型多相立体工字接收端。属于无线电能传输技术领域。
【背景技术】
[0002]目前电动汽车发展中存在两大瓶颈问题，一个是车上的电池问题，从近期的技术角度看，存在体积、重量、价格、材料、安全、充电速度、寿命等多方面问题，此外电池的生产过程属于高污染、耗费资源、破坏生态环境的过程，这些特点给电动汽车的产业化带来困难；另一个是地面上的充电基础设施问题，一方面，由于充电时间长，需要大量的充电或换电设施，给市政建设带来很大困难，这些设施需要占用大量的地面面积，且不利于统一管理，运营维护成本高，另一方面，电动汽车需要频繁的停车充电，给车辆使用者带来极大的不便，且续驶里程短造成了无法长途旅行。而电动汽车无线供电技术刚好解决了这两大瓶颈问题。
[0003]电动汽车动、静态无线供电系统可以使电动汽车无论在停车场、停车位、等红灯以及在公路上行驶过程中，均可以实时供电或者为电池补充电能。该技术不仅可以大幅度甚至无限制的提高车辆的续驶里程，而且车载动力电池的数量也可以大幅度降低，变为原来用量的几分之一，地面上将不再有充电站、换电站。所有供电设施均在地面以下。而且驾驶员不需要再考虑充电问题，电能问题均由地面下的供电网络自动解决。而在实现对电动汽车无线供电中，无线电能传输结构对系统的性能及建设成本起到极其重要的作用，这些性能包括供电效率、最大传输能力、空气间隔、侧移能力、耐久度、电磁辐射强度、对环境影响程度等等多个方面。通过对供电轨道铁氧体磁芯结构以及电能接收装置的结构进行合理的设计，可以极大改善上述性能。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型是为了解决现有的电动汽车采用电池充电，造成电池用量大、节能性差的问题。现提供一种应用于电动汽车无线供电的桥臂连接型多相立体工字接收端。
[0005]—种应用于电动汽车无线供电的桥臂连接型多相立体工字接收端，它包括mXn块一号平板磁芯、η组桥臂磁芯、mXη块二号平板磁芯、η个柱形磁芯、η个接收线圈，m和η均为大于I的整数，
[0006]每组桥臂磁芯包括a块桥臂磁芯，a为大于或等于I的正整数；
[0007]mXn块一号平板磁芯和mXn块二号平板磁芯相对应放置，
[0008]mXn块一号平板磁芯依次相并行等间距放置，第一组桥臂磁芯中的每一块桥臂磁芯依次跨接在第一块一号平板磁芯、第n+1块一号平板磁芯、第2n+l块一号平板磁芯，......，及第(m_l)Xn+l块一号平板磁芯之间；第二组桥臂磁芯中的每一块桥臂磁芯依次跨接在第二块一号平板磁芯、第n+2块一号平板磁芯、第2n+2块一号平板磁芯，……，及第(m-1) Xn+2块一号平板磁芯之间；……;第η组桥臂磁芯中的每一块桥臂磁芯依次跨接在第η块一号平板磁芯、第2η块一号平板磁芯、第3η块一号平板磁芯，……，及第mXn块一号平板磁芯之间；
[0009]所有桥臂磁芯在一号平板磁芯上依次相平行布置；
[0010]一号平板磁芯上η组桥臂磁芯的排布顺序依次为:第一组桥臂磁芯中第一块桥臂磁芯，第二组桥臂磁芯中第一块桥臂磁芯，......，第η组桥臂磁芯中第一块桥臂磁芯；第一组桥臂磁芯中第二块桥臂磁芯，第二组桥臂磁芯中第二块桥臂磁芯，......，第η组桥臂磁芯中第二块桥臂磁芯；......;第一组桥臂磁芯中第a块桥臂磁芯，第二组桥臂磁芯中第a块桥臂磁芯，......，第η组桥臂磁芯中第a块桥臂磁芯；
[0011]每个一号平板磁芯的下表面中心连接一个柱形磁芯的一端中心，
[0012]每个柱形磁芯的另一端中心连接一个二号平板磁芯的上表面中心，
[0013]每个柱形磁芯上绕制有一个接收线圈，
[0014]每块桥臂磁芯、该桥臂磁芯所跨接的一号平板磁芯、与所述一号平板磁芯相对应的二号平板磁芯及连接于所述一号平板磁芯和所述二号平板磁芯之间的柱形磁芯构成一相接收单元，
[0015]每相接收单元中的相邻两个柱形磁芯上所绕制的两个接收线圈产生的磁场方向相反。
[0016]本实用新型的有益效果为:本实用新型的接收端的侧面成立体工字型结构，每个柱体磁芯上绕制有一个接收线圈，这种能量接收端结构与双极型发射导轨配合使用。双极型发射导轨中的相邻两个轨道的磁极磁性相反，该立体工字接收端机构与双极型发射导轨单元组成无线电能传输结构。这种接收端结构简单、轻薄，与原边导轨耦合程度高，不易发生磁饱和，且对磁场屏蔽效果好，电磁兼容性高，还能保证电能传输的功率与效率。同比现有的采用电池供电的方式节能性好。
[0017]与现有技术相比，本实用新型有以下优点:
[0018]1、在相同的要求下，同已知的其他类型的接收端结构相比，采用多相立体工字接收端机构结构，与导轨之间的耦合系数更高；
[0019]2、由于接收端底端采用平板磁芯结构设计，使接收端相对于发射导轨的侧向偏移能力更强；
[0020]3、接收端顶端也采用平板磁芯连接，形成完整的磁回路，可以保证接收端上方磁场泄露极小，电磁兼容性好；
[0021]4、接收线圈在顶端与底端平板磁芯之间的柱体磁芯上螺旋绕制，降低了接收线圈的绕制难度，且相同长度的导线可以得到更大的电感量，降低了制造成本；
[0022]5、多相电能接收单元一方面能够接收更大的功率，另一方面保证了电能接收的稳定性。
【附图说明】
[0023]图1为两块桥臂磁芯连接型两相立体工字接收端机构示意图；
[0024]图2为图1的主视图；
[0025]图3为图1的仰视图；
[0026]图4为图1的侧视图；
[0027]图5为两块桥臂连接型两相立体工字接收端与一种双极型发射导轨传能结构示意图；
[0028]图6为图5中接收端的侧视图；
[0029]图7为图5中双极型发射导轨的侧视图；
[0030]图8为3组桥臂磁芯连接型两相立体工字接收端机构示意图。
【具体实施方式】
[0031]【具体实施方式】一:参照图1至图8具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种应用于电动汽车无线供电的桥臂连接型多相立体工字接收端，它包括mXn块一号平板磁芯1、η组桥臂磁芯2、mXn块二号平板磁芯3、η个柱形磁芯4、η个接收线圈5，m和η均为大于I的整数，
[0032]每组桥臂磁芯2包括a块桥臂磁芯2，a为大于或等于I的正整数；
[0033]mXn块一号平板磁芯I和mXn块二号平板磁芯3 相对应放置，
[0034]mXn块一号平板磁芯I依次相并行等间距放置，第一组桥臂磁芯2中的每一块桥臂磁芯2依次跨接在第一块一号平板磁芯1、第n+1块一号平板磁芯1、第2n+l块一号平板磁芯1，......，及第(m-1) Xn+1块一号平板磁芯I之间；第二组桥臂磁芯2中的每一块桥臂磁芯2依次跨接在第二块一号平板磁芯1、第n+2块一号平板磁芯1、第2n+2块一号平板磁芯1，……，及第(m-1) Xn+2块一号平板磁芯I之间；……；第η组桥臂磁芯2中的每一块桥臂磁芯2依次跨接在第η块一号平板磁芯1、第2η块一号平板磁芯1、第3η块一号平板磁芯1，......，及第mXn块一号平板磁芯I之间；
[0035]所有桥臂磁芯2在一号平板磁芯I上依次相平行布置；
[0036]—号平板磁芯I上η组桥臂磁芯2的排布顺序依次为:第一组桥臂磁芯2中第一块桥臂磁芯2，第二组桥臂磁芯2中第一块桥臂磁芯2，......，第η组桥臂磁芯2中第一块桥臂磁芯2 ;第一组桥臂磁芯2中第二块桥臂磁芯2，第二组桥臂磁芯2中第二块桥臂磁芯
2，......，第η组桥臂磁芯2中第二块桥臂磁芯2 ；