一种电池风冷系统的导风结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车热管理相关技术领域，具体地说是一种电池风冷系统的导风结构。
【背景技术】
[0002]随着全球传统能源的减少以及全球污染的日益加重，人类正积极寻找清洁能源来改善我们的生存环境。对于汽车行业，如何减少车辆尾气的排放现已经成为各主机生产厂的主要研发方向。
[0003]电动车从问世至今已约二十年，现成为全世界汽车厂商的重点开发项目。作为新能源汽车，它的市场价值及技术含量都是最高的，其中动力电池为驱动电机及车上用电器件提供电能，保证汽车正常行驶。而使用动力电池其中一项问题是其电池工作温度问题。对于锂电池比较适合的工作温度范围为10°C ~45°C。当实际工作温度超过这个范围，尤其是较低时无法进行充电，这将严重影响到电池的使用寿命和工作性能。目前，国内电动车使用的动力电池主要采用风冷散热系统，从乘客舱或者外界导入的空气与动力电池的电芯进行热交换。而对于内部结构紧凑的电池包，采用这种冷却方式，容易出现散热不一致的现象，不能很好的达到散热效果。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种保证电池包内部温度一致性的电池风冷系统的导风结构。
[0005]本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的:一种电池风冷系统的导风结构，它包括有电池包本体，电池包进风风机，电池包出风风机，电池包电子器件，电池包电芯，电池包内部散热风道，其特征在于:在靠近电池包电芯的电池包本体侧壁上分别均匀分布有上、中、下三层电池包内部散热风道，其中的电池包内部散热上部风道占总散热风道的1/7，电池包内部散热中部风道占总散热风道的2/7，电池包内部散热下部风道占总散热风道的4/7。
[0006]本实用新型是根据电池包内部结构，而提出的上、中、下三层不同口径的电池包内部散热风道，使动力电池全部都能在合适的温度下进行工作。通过电池包内部不同尺寸的散热风道，使得产生热量较多的区域可大量散热，从而保证电池包内部温度一致性。这种布置方式具有结构简单，温控速率快的特点，能快速地使动力电池温度下降到允许的工作温度。
[0007]本实用新型在电池包内设计了不同大小的风道对整个电池包内的模组、电芯进行冷却，从而尽可能的保证不同位置的模组、电芯均可得到适当的冷却风量，提高了热交换速率，能够更快地使动力电池达到允许的工作温度。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的结构示意简图。
[0009]附图中主要部件说明:1为电池包进风风机，2为电池包出风风机，3为电池包电子器件，4为电池包内部散热上部风道，5为电池包内部散热中部风道，6为电池包内部散热下部风道，7为电池包电芯，8为电池包本体。
[0010]下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
【具体实施方式】
[0011]由图1所示，图中的8为电池包本体，在电池包本体的顶部及上部分别设置有电池包进风风机1、电池包出风风机2、电池包电子器件3,而电池包电芯7则设在电池包本体的内部；在靠近电池包电芯7的电池包本体1侧壁上分别均匀分布有上、中、下三层电池包内部散热风道，其中的电池包内部散热上部风道4占总散热风道的1/7,电池包内部散热中部风道5占总散热风道的2/7,电池包内部散热下部风道6占总散热风道的4/7。
[0012]安装及工作过程:所述的电池包进风风机1与乘客舱连接，在电池包本体8需要冷却时，从乘客舱引冷风，冷风进入电池包；在无此结构设计时，大量的冷风只是通过电池包电子器件3流到电池包出风风机2,只有少量的冷风可以通过电池包电芯7,而流经电池包电芯7中、下部的冷风更是几乎没有。由于采用此均匀导风结构，在冷风进入电池包后，将冷风分成大小不同的三股，分别从电池包电芯7的上部、中部、底部通过电芯，即电池包电芯4上部的池包内部散热上部风道4最小(占总散热风道的1/7);中部的池包内部散热中部风道5适中(占总散热风道的2/7);下部的池包内部散热中部风道6最大(占总散热风道的4/7)。此散热风道设计恰好应对了电池包中、下部发热量大，无法将热量散出，进而导致电池包内部温度差异大的问题。从而实现了本实用新型的目的。
【主权项】
1.一种电池风冷系统的导风结构，它包括有电池包本体，电池包进风风机，电池包出风风机，电池包电子器件，电池包电芯，电池包内部散热风道，其特征在于:在靠近电池包电芯的电池包本体侧壁上分别均匀分布有上、中、下三层电池包内部散热风道，其中的电池包内部散热上部风道占总散热风道的1/7,电池包内部散热中部风道占总散热风道的2/7,电池包内部散热下部风道占总散热风道的4/7。
【专利摘要】一种电池风冷系统的导风结构，它包括有电池包本体，电池包进风风机，电池包出风风机，电池包电子器件，电池包电芯，电池包内部散热风道，其技术要点：在靠近电池包电芯的电池包本体侧壁上分别均匀分布有上、中、下三层电池包内部散热风道，其中的电池包内部散热上部风道占总散热风道的1/7，电池包内部散热中部风道占总散热风道的2/7，电池包内部散热下部风道占总散热风道的4/7。本实用新型在电池包内设计了不同大小的风道对整个电池包内的模组、电芯进行冷却，从而尽可能的保证不同位置的模组、电芯均可得到适当的冷却风量，提高了热交换速率，能够更快地使动力电池达到允许的工作温度。
【IPC分类】H01M10/613, H01M10/6556, H01M10/6563, H01M10/625
【公开号】CN205039218
【申请号】CN201520719868
【发明人】张骥, 杨殿旭, 于波, 杜鹏
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年9月17日