汽车锂离子启动电池电芯组的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆用锂离子电池，具体地说是一种汽车锂离子启动电池电芯组。
【背景技术】
[0002]目前应用于汽车的锂离子启动电池，此类电池要求启动电流很大，一般在150A到1500A，产生的瞬时功率也很大，一般在2KW到50KW。现有市场上的一种锂离子启动电池由1-4颗大容量(20-30Ah)的电芯体组成，具有良好的大电流放电能力，能满足较大的启动电流，但大容量电芯体较厚，目前密封包裹大容量电芯体的加工工艺不成熟，加工难度大，合格率低，加工成本高；此外，如损坏其中的一颗电芯体就无法再继续使用，且大容量的电芯体发生爆炸的几率大，安全性差。
[0003]为此，也有的锂离子启动电池电芯组(相当于单颗大容量电芯体)是由多颗小容量(一般容量在10Ah及以下)电芯体组成，其容量小，安全性高；厚度薄，加工工艺成熟，加工方便，加工成本低，即使其中的一颗电芯体被损坏也基本不影响启动电池的使用，仍可继续使用；由于小容量的电芯体厚度薄，且电芯体的一端同时引出正极柄和负极柄(极柄也可称极耳)，极柄的宽度短，散热性能差，极柄的导电截面积小，从而使锂离子启动电池总的导电截面积也小，电流通过能力差，同时也存在正负极柄短路的风险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术存在的不足，提供一种通过导电板将多颗小容量电芯体的电流汇聚的汽车锂离子启动电池电芯组，以明显提高电流的通过性能和极柄的散热性能。
[0005]为此，本实用新型采用如下的技术方案:汽车锂离子启动电池电芯组，包括由多颗电芯体叠加而成的电芯组，其特征在于，所述电芯组对称的两侧各设有一绝缘板和一导电板，导电板位于绝缘板的外侧，电芯体的正、负极柄分设在电芯体对称的两端；
[0006]所有电芯体的正极柄依次穿过位于电芯组一侧的绝缘板和导电板后折弯焊接在该侧的导电板上，所有电芯体的负极柄依次穿过位于电芯组另一侧的绝缘板和导电板后折弯焊接在该侧的导电板上。
[0007]本实用新型电芯体的正、负极柄分设在电芯体对称的两端，避免了正负极柄短路的风险，同时可以使正、负极柄的宽度与电芯体的宽度接近，能提高极柄的散热性能，也可以增大极柄的导电截面积，从而使锂离子启动电池总的导电截面积也大，提高了电流的通过性能。正、负极柄折弯后再焊接在导电板上，提高了正、负极柄与导电板的焊接牢度。本实用新型的绝缘板用于避免极柄与软包电芯体用的铝塑膜的封边隔离，导电板将所有小容量电芯体的电流汇聚，电流输出均匀、稳定，由于导电板的导电截面积大，明显提高了电流的通过性能，达到高功率放电的要求。
[0008]进一步，所述绝缘板和导电板上开有多个用于电芯体极柄贯穿的通孔，通孔的大小与极柄的横截面匹配，尽可能减少导电板面积的损失。
[0009]进一步，位于同一侧的绝缘板与导电板复合成一体，方便加工和组装。
[0010]进一步，绝缘板和导电板的长度与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面长度接近，用于增加导电板的导电截面积，使导电截面积尽可能大。
[0011 ] 进一步，相邻的电芯体之间设有绝缘填充物，保证相邻电芯体的侧壁之间绝缘。
[0012]进一步，所述的电芯体采用卷绕结构的电芯体，卷绕结构的加工效率高。
[0013]进一步，除装有绝缘板和导电板的电芯体侧面外，1-10颗电芯体的其他侧面被一外壳包覆。增加外壳的目的在于增加电芯组宽度和厚度方向上的强度，使电芯体不容易变形，从而提高电性能和安全性能；同时电芯体的两端不被包裹在外壳中，以便于在极端情况下释放电芯组内部压力，保证安全。
[0014]进一步，所述的导电板为铜板或铜镀镍板，使导电板在导电的同时也起到散热的作用。
[0015]进一步，电芯体的容量在800到lOOOOmAh。采用多颗小容量电芯体组成电芯组，安全性高；厚度薄，加工工艺成熟，加工方便，加工成本低。
[0016]进一步，所述电芯体极柄的宽度接近于电芯体的宽度，导电板的面积与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面面积接近。用于增加极柄和导电板的导电截面积，使导电截面积尽可能大。
[0017]本实用新型与现有的技术相比有以下优点:
[0018]结构合理，性能可靠；正、负极柄分置于电芯体的两端，可以最大限度的设计极柄和导电板的截面积，达到高功率放电的要求，并且极大的降低了正负极短路的风险；具有良好的散热性能，良好的电流通过性能，可以满足组成高功率输出电池组的要求，比如，通过4组或8组电芯组组成12V或24V系统的汽车启动电池。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型的结构分解图。
[0020]图2为本实用新型的侧视图。
[0021]图3为图2的左视图。
[0022]图4为图2的俯视图。
[0023]图5为本实用新型4颗电芯体用外壳包覆的结构示意图。
[0024]图6为由图5所述电芯体组成的电芯组示意图。
[0025]图中，1-电芯体，2-电芯组，3-绝缘板，4-导电板，5-正极柄，6-负极柄，7-通孔，8_外壳。
【具体实施方式】
[0026]如图1-4所示的汽车锂离子启动电池电芯组，其由多颗软包电芯体1叠加而成，电芯组2对称的两侧各设有一绝缘板3和一导电板4，导电板4位于绝缘板3的外侧，电芯体1的正、负极柄5、6分设在电芯体1的两端。所述的电芯体采用卷绕结构的电芯体。单颗电芯体的容量在800到lOOOOmAh。导电板为铜板或铜镀镍板。
[0027]所有电芯体1的正极柄5依次穿过位于电芯组一侧的绝缘板3和导电板4后折弯焊接在该侧的导电板4上，所有电芯体1的负极柄6依次穿过位于电芯组另一侧的绝缘板3和导电板4后折弯焊接在该侧的导电板4上。
[0028]所述绝缘板3和导电板4上开有多个用于电芯体极柄贯穿的通孔7，通孔7的大小与极柄的横截面匹配。绝缘板和导电板的长度与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面长度接近。电芯体极柄的宽度接近于电芯体的宽度，导电板的面积与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面面积接近。
[0029]多颗电芯体外面也可包覆外壳，如图5-6所示，除装有绝缘板和导电板的电芯体侧面外，4颗电芯体的其他侧面被外壳8包覆形成一组电芯体，再将同样的三组电芯体组成电芯组。
[0030]以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.汽车锂离子启动电池电芯组，包括由多颗电芯体(1)叠加而成的电芯组(2)，其特征在于，所述电芯组(2)对称的两侧各设有一绝缘板(3)和一导电板(4)，导电板(4)位于绝缘板⑶的外侧，电芯体⑴的正、负极柄(5、6)分设在电芯体⑴的两端； 所有电芯体(1)的正极柄(5)依次穿过位于电芯组一侧的绝缘板(3)和导电板(4)后折弯焊接在该侧的导电板(4)上，所有电芯体(1)的负极柄(6)依次穿过位于电芯组另一侧的绝缘板(3)和导电板(4)后折弯焊接在该侧的导电板(4)上。2.根据权利要求1所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，所述绝缘板(3)和导电板⑷上开有多个用于电芯体极柄贯穿的通孔(7)，通孔(7)的大小与极柄的横截面匹配。3.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，位于同一侧的绝缘板(3)与导电板(4)复合成一体。4.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，绝缘板和导电板的长度与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面长度接近。5.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，相邻的电芯体之间设有绝缘填充物。6.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，所述的电芯体采用卷绕结构的电芯体。7.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，除装有绝缘板和导电板的电芯体侧面外，1-10颗电芯体的其他侧面被一外壳⑶包覆。8.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，所述的导电板为铜板或铜镀镍板。9.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，所述电芯体的容量在800到lOOOOmAh。10.根据权利要求1或2所述的汽车锂离子启动电池电芯组，其特征在于，所述电芯体极柄的宽度接近于电芯体的宽度，导电板的面积与用于安装绝缘板和导电板的电芯组的侧面面积接近。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车锂离子启动电池电芯组。目前由多颗小容量电芯体组成的电芯组，电芯体的极柄的宽度短，散热性能差，极柄的导电截面积小，电流通过能力差。本实用新型的特征在于，所述电芯组对称的两侧各设有一绝缘板和一导电板，导电板位于绝缘板的外侧，电芯体的正、负极柄分设在电芯体对称的两端；所有电芯体的正极柄依次穿过位于电芯组一侧的绝缘板和导电板后折弯焊接在该侧的导电板上，所有电芯体的负极柄依次穿过位于电芯组另一侧的绝缘板和导电板后折弯焊接在该侧的导电板上。本实用新型具有良好的散热性能，良好的电流通过性能，可以满足组成高功率输出电池组的要求。
【IPC分类】H01M10/04, H01M10/058, H01M10/0525
【公开号】CN205069779
【申请号】CN201520896191
【发明人】韩改格, 金明钢, 陈丽霞, 吴光渔, 丁希罕, 任旭东
【申请人】杭州天丰电源股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年11月11日