一种方形电芯并联连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池领域，特别涉及一种多个方形电芯的并联连接结构。
【背景技术】
[0002]随着锂电池技术的成熟与发展，在电动汽车领域开始广泛的应用锂电池，其中方形锂电池由于单体容量高，结构简单，同样容量的电池组电芯数量减少，从而减轻了电池管理系统(BMS)的负担，有利于电池组的安全运行。汽车的运行要求电池组有足够的放电能力，通常的方法是运用电芯成组技术将小容量低电压的电芯通过串并联方式形成高电压，高输出电流，大容量的电池组。
[0003]电动汽车电池成组主要方法是先将一定数量的电芯并联成组后再进行串联。现在常用的电芯并联技术是在方形电芯的极耳上钻孔，同时在铜质长条上预制螺孔，然后通过螺钉(通常用不锈钢)将铜条与极耳进行连接。
[0004]虽然铜质长条的导电散热性能都较好。但采用螺钉连接的结构时，由于汽车长期使用时的震动会使螺钉连接的紧固程度降低，有松脱的风险，一旦松脱，螺钉在电池组内就可能造成短路，松脱处的极耳接触不良，可能产生电火花，发生电池燃爆的危险。同时由于需要预制螺孔，并在极耳上钻孔，增加了工序，降低了生产效率，制造成本变高。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种连接牢固，使用安全的方形电芯并联连接结构，本实用新型提供以下技术方案:
[0006]一种方形电芯并联连接结构，多个方形电芯整齐排列在一条直线上，电芯正极位于一条直线上，电芯负极位于一条直线上，每个所述电芯正极和每个所述电芯负极上固定连接有导电金属片，所述多个方形电芯的电芯正极与导电金属片之间固定连接有导电金属结构件，所述多个方形电芯的电芯负极与导电金属片之间固定连接有另一个导电金属结构件。
[0007]作为本实用新型的一种优选方案，所述导电金属片为Z形结构，所述导电金属片的一端固定连接于所述电芯正极或者电芯负极。
[0008]作为本实用新型的另一种优选方案，所述一个导电金属结构件固定连接于导电金属片另一端与所述电芯正极之间，所述另一导电金属结构件固定连接于导电金属片另一端与所述电芯负极之间。
[0009]作为本实用新型的又一种优选方案，所述导电金属片与所述电芯正极/电芯负极之间通过焊接的方式固定连接，所述导电金属结构件与导电金属片和电芯正极/电芯负极之间通过焊接的方式固定连接。
[0010]作为本实用新型的再一种优选方案，所述导电金属片和导电金属结构件的材质为镀镍钢片。
[0011]作为本实用新型的再一种优选方案，所述导电金属结构件包括焊接部和延伸部两部分，所述焊接部上对应电芯正极或者电芯负极位置开设有通孔，所述导电金属片穿过通孔，两端分别位于所述焊接部的两侧。
[0012]本实用新型优点是:
[0013]1、本实用新型电芯的电极、导电金属片以及导电金属结构件之间通过点焊的方式进行固定连接，提高了电芯之间连接的牢固程度，同时将需要进行电连接的导电金属结构件通过二次点焊的方式固定连接于电芯的电极，进一步提高了多个电芯连接的牢固程度和可靠性；
[0014]2、本实用新型连接采用点焊的方式进行连接，相比常用的极耳上钻孔，铜条上预制螺纹孔，工序少，生产效率高；
[0015]3、本实用新型的导电金属片和导电金属结构件使用镀镍钢材料，相比常用的铜条，很大程度上降低了生产成本，提高经济效益。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型结构俯视图；
[0018]图3为本实用新型结构右视图；
[0019]图4为图3中A部分放大图。
[0020]图中标号为:
[0021 ]I一方形电芯11一电芯正极12—电芯负极
[0022]2—导电金属片3—导电金属结构件 31 —焊接部
[0023]311 一通孔32—延伸部4 一点焊机电极棒
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0025]如附图1本实用新型立体结构示意图、附图2本实用新型结构俯视图、附图3本实用新型结构右视图和附图4图3中A部分放大图所示，多个方形电芯I整齐地排为一列，所有电芯正极11位于一条直线上，所有电芯负极12位于一条直线上。每个电芯正极11和每个电芯负极12上都焊接有Z形导电金属片2，导电金属片2的一端固定焊接于电芯正极11/电芯负极12上，导电金属片2的另一端与电芯正极11/电芯负极12之间形成一空隙。
[0026]导电金属结构件3包括焊接部31和延伸部32。焊接部31与方形电芯的电芯正极11/电芯负极12连接，延伸部32与需要供电的外部系统连接。焊接部31为一长条形结构，该焊接部31安装于电芯正极11/电芯负极12和导电金属片2的空隙，卡紧于电芯正极11/电芯负极12和导电金属片2之间，通过点焊机电极棒4对焊接部31、导电金属片2和电芯正极11/电芯负极12进行二次点焊，最终得到与电芯正极11/电芯负极12可靠连接的导电金属结构件3，为需要供电的外部系统提供可靠的电源系统。
[0027]本实施例中，导电金属结构件3呈L形结构，焊接部31与延伸部32之间呈直角。焊接部31的中部与电芯正极11/电芯负极12连接的位置开设有通孔311。中间几个电芯的电芯正极11/电芯负极12上的Z形导电金属片2穿过该通孔，导电金属片2的两端分别位于焊接部31的两侧，且导电金属片2的两端，一端焊接于电芯正极11/电芯负极12，一端焊接于焊接部31—侧的表面。
[0028]本实施例中的导电金属片2和导电金属结构件3均使用镀镍钢片，有效降低生产成本。
[0029]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:多个方形电芯(I)整齐排列在一条直线上，电芯正极(11)位于一条直线上，电芯负极(12)位于一条直线上，每个所述电芯正极(11)和每个所述电芯负极(12)上固定连接有导电金属片(2)，所述多个方形电芯(I)的电芯正极(11)与导电金属片(2)之间固定连接有导电金属结构件(3)，所述多个方形电芯(I)的电芯负极(12)与导电金属片(2)之间固定连接有另一个导电金属结构件(3)。2.根据权利要求1所述的一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:所述导电金属片(2)为Z形结构，所述导电金属片(2)的一端固定连接于所述电芯正极(11)或者电芯负极(12)。3.根据权利要求2所述的一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:所述一个导电金属结构件(3)固定连接于导电金属片(2)另一端与所述电芯正极(11)之间，所述另一导电金属结构件(3)固定连接于导电金属片(2)另一端与所述电芯负极(12)之间。4.根据权利要求1?3中任意一项所述的一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:所述导电金属片(2)与所述电芯正极(11)/电芯负极(12)之间通过焊接的方式固定连接，所述导电金属结构件(3)与导电金属片(2)和电芯正极(11)/电芯负极(12)之间通过焊接的方式固定连接。5.根据权利要求1?3中任意一项所述的一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:所述导电金属片(2 )和导电金属结构件(3 )的材质为镀镍钢片。6.根据权利要求2所述的一种方形电芯并联连接结构，其特征在于:所述导电金属结构件(3 )包括焊接部(31)和延伸部(32 )两部分，所述焊接部(31)上对应电芯正极(11)或者电芯负极(12)位置开设有通孔(311)，所述导电金属片(2)穿过通孔(311)，两端分别位于所述焊接部(31)的两侧。
【专利摘要】<b>本实用新型涉及电动车电池领域。本实用新型提供了</b><b>一种方形电芯并联连接结构，多个方形电芯整齐排列在一条直线上，电芯正极位于一条直线上，电芯负极位于一条直线上，每个所述电芯正极和每个所述电芯负极上固定连接有导电金属片，所述多个方形电芯的电芯正极与导电金属片之间固定连接有导电金属结构件，所述多个方形电芯的电芯负极与导电金属片之间固定连接有另一个导电金属结构件。本实用新型电芯的电极、导电金属片以及导电金属结构件之间通过点焊的方式进行固定连接，提高了电芯之间连接的牢固程度，同时将需要进行电连接的导电金属结构件通过二次点焊的方式固定连接于电芯的电极，进一步提高了多个电芯连接的牢固程度和可靠性。</b>
【IPC分类】H01M2/20
【公开号】CN205104552
【申请号】CN201520891035
【发明人】王鹏飞, 徐丹
【申请人】苏州市博得立电源科技有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月10日