一种惯性开关及紧急刹车提醒装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种惯性开关及紧急刹车提醒装置。
【背景技术】
[0002]目前，国内外的机动车辆都是在踩踏刹车踏板时，刹车灯点亮，从而提醒后方车辆该车处于减速或刹车的状态。
[0003]由于传统的刹车灯显示模式单一，容易使后方车辆的驾驶员产生视觉上的麻痹，当紧急刹车时，后方车辆的驾驶员无法对前车状态快速做出判断，也就不能及时采取相应的避让措施，容易导致追尾事故的发生，车辆行驶时的安全系数较低。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种惯性开关，以实现所述惯性开关在惯性作用下自动闭合的目的。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种惯性开关，所述惯性开关包括壳体，所述壳体内设置有弹性件和撞击件;所述弹性件的一端与所述壳体连接，所述弹性件的另一端与所述撞击件连接，所述壳体上位于所述撞击件远离所述弹性件的一侧依次设置有第一导电片和第二导电片，所述第一导电片和所述第二导电片断开;当所述惯性开关具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，所述撞击件的惯性克服所述弹性件的拉力撞击所述第一导电片，使得所述第一导电片和所述第二导电片接触。
[0007]进一步的，所述弹性件为伸缩弹簧，所述伸缩弹簧沿所述惯性开关的运动方向设置。
[0008]进一步的，所述壳体中设置有导向槽，所述导向槽可限制所述撞击件仅在所述弹性件的伸缩方向运动。
[0009]进一步的，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体上设置有第一凹槽，所述下壳体上设置有第二凹槽，所述上壳体和所述下壳体盖合时，所述第一凹槽和所述第二凹槽形成所述导向槽;所述弹性件，所述撞击件，以及所述第一导电片和所述第二导电片均位于所述导向槽中。
[0010]进一步的，所述第二凹槽的侧壁上设置有第一卡槽和第二卡槽，所述第一导电片的一端卡接在所述第一卡槽中，所述第二导电片的一端卡接在所述第二卡槽中。
[0011 ]进一步的，所述撞击件为球状。
[0012]进一步的，所述撞击件为绝缘体。
[0013]进一步的，所述第一导电片和所述第二导电片均为铜片。
[0014]相对于现有技术，本实用新型所述的惯性开关具有以下优势:
[0015]本实用新型的惯性开关，当所述惯性开关具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，所述撞击件的惯性克服所述弹性件的拉力撞击所述第一导电片，使所述第一导电片和所述第二导电片接触，此时所述惯性开关闭合，从而实现了所述惯性开关在惯性作用下自动闭合的目的。
[0016]本实用新型的另一目的在于提出一种紧急刹车提醒装置，以解决现有技术中刹车灯容易使驾驶员产生视觉上的麻痹而导致的车辆安全系数降低的问题。
[0017]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0018]—种紧急刹车提醒装置，包括电源，提醒灯，频闪控制器和上述任一技术方案中的惯性开关;所述电源，所述提醒灯，所述频闪控制器和所述惯性开关组成串联电路;所述第一导电片和所述第二导电片通过导线串联在所述串联电路中；在车辆刹车过程中，当刹车阻力产生的与车辆速度方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，所述惯性开关闭合，所述频闪控制器控制所述提醒灯闪烁发光。
[0019]进一步的，所述提醒灯为所述车辆的倒车灯;所述车辆的倒车灯、所述车辆的倒车灯开关，和所述电源串联组成倒车灯回路;所述频闪控制器和所述惯性开关所在支路与所述车辆的倒车灯开关并联。
[0020]相对于现有技术，本实用新型所述的紧急刹车提醒装置具有以下优势:
[0021]本实用新型的紧急刹车提醒装置，由于当刹车阻力产生的与车辆速度方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，所述惯性开关闭合，也就是说，当紧急刹车时，所述惯性开关闭合，此时，所述串联电路接通，使得所述提醒灯在所述频闪控制器的控制下闪烁发光，从而提醒后方车辆该车处于紧急刹车的状态。由于紧急刹车时提醒灯闪烁发光，可防止后方驾驶员产生视觉上的麻痹，从而缩短了驾驶员的反应时间，使驾驶员能够对前车状态快速做出判断，并及时采取相应的避让措施，进而避免了追尾事故的发生，使车辆行驶时的安全系数得到提升。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例惯性开关的结构示意图；
[0024]图2为图1的剖视图；
[0025]图3为本实用新型实施例惯性开关中下壳体的示意图；
[0026]图4为本实用新型实施例紧急刹车提醒装置的工作原理图。
[0027]附图标记说明:
[0028]丨-惯性开关，11-壳体，111-上壳体，112-下壳体，12-弹性件，13-撞击件，11-第一导电片，15-第二导电片，16-导向槽，161-第一凹槽，162-第二凹槽，17-第一卡槽，18-第二卡槽，19-螺栓孔，2-电源，3-提醒灯，4-频闪控制器，5-倒车灯开关，6-导线。
【具体实施方式】
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]如图1所示，一种惯性开关I，惯性开关I包括壳体11，壳体11内设置有弹性件12和撞击件13;弹性件12的一端与壳体11连接，弹性件12的另一端与撞击件13连接，壳体11上位于撞击件13远离弹性件12的一侧依次设置有第一导电片14和第二导电片15，撞击件13与第一导电片14可以粘接，第一导电片14包括固定端和自由端，所述固定端固定设置;第一导电片14和第二导电片15之间留有间距，以使第一导电片14和第二导电片15断开;当惯性开关4具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，撞击件13的惯性克服弹性件12的拉力撞击第一导电片14，使得第一导电片14和第二导电片15接触。
[0032]本实用新型的惯性开关，当惯性开关4具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，撞击件13的惯性克服弹性件12的拉力撞击第一导电片14，使第一导电片14的自由端向靠近第二导电片15的方向移动，直至与第二导电片15接触，当第一导电片14和第二导电片15接触时，惯性开关I闭合，从而实现了惯性开关4在惯性作用下自动闭合的目的。
[0033]当惯性开关4具有的与其运动方向相反的加速度的值小于预设阈值时，存在以下两种情况:第一，撞击件13的惯性克服弹性件12的拉力撞击第一导电片14，使第一导电片14的自由端向靠近第二导电片15的方向移动，但是移动的距离小于第一导电片14和第二导电片15之间的间距，此时，第一导电片14和第二导电片15无法接触，惯性开关I不能闭合;第二，撞击件13的惯性无法克服弹性件12的拉力撞击第一导电片14，此时，第一导电片14和第二导电片15同样无法接触，惯性开关I也不能闭合。
[0034]当惯性开关I串联于电路中，且惯性开关I闭合时，第一导电片14和第二导电片15上会产生电流，因此，本实施例中的壳体11优选由绝缘材料制作，例如塑料，可防止第一导电片14和第二导电片15上的电流通过壳体11进行传导，从而可提高惯性开关I的安全性。
[0035]上述的弹性件12为伸缩弹簧，所述伸缩弹簧优选沿惯性开关I的运动方向设置，由此，当惯性开关I具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，撞击件13的惯性可最大程度地克服所述伸缩弹簧的拉力，方便撞击件13撞击第一导电片14;另外，所述伸缩弹簧与壳体11优选通过挂钩连接，从而方便拆卸，所述伸缩弹簧与撞击件13可通过点焊的方式连接。
[0036]为了保证当惯性开关I具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，撞击件13能够撞击到第一导电片14，参照图1，本实施例中的壳体11中设置有导向槽16，导向槽16可限制撞击件13仅在弹性件12的伸缩方向运动，从而避免撞击件13与第一导电片14产生错位，由此，即可保证当惯性开关I具有的与其运动方向相反的加速度的值大于等于预设阈值时，撞击件13能够撞击到第一导电片14。
[0037]进一步的，为了形成导向槽16，参照图2，壳体11包括上壳体111和下壳体112，上壳体111上设置有第一凹槽161，下壳体112上设置有第二凹槽162，上壳体111和下壳体112盖合时，第一凹槽161和第二凹槽162形成导向槽16，上壳体111和下壳体112可通过密封胶粘接，或在上壳体111和下壳体112上设置螺栓孔19，使上壳体111和下壳体112通过螺栓连接；弹性件12，撞击件13，以及第一导电片14和第二导电片15均位于导向槽16中，由此，可防止汽车内的灰尘和空气与弹性件12、撞击件13、第一导电片14或第二导电片15接触，导致其生锈或被污染，