一种锂离子动力电池组连接片的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电池成组领域，具体的说，是涉及一种锂离子动力电池组连接片。
【背景技术】
[0002]近年来随着电动汽车的快速发展，对电池的需求越来越大，一辆电动汽车所需要的电池数量成千上万，随着单体电芯数量增多，单体电芯所组成的电池组安全可靠性大大下降。锂离子电池一旦发生安全事故，不仅仅会造成财产损失，还有可能造成人身伤害乃至死亡。安全问题已经成为影响锂离子电池新兴市场发展的关键因素之一。
[0003]对于电动自行车和电动汽车电池而言，其单体电池数量几十个至几千个不等，各个电池环境变化相对较小，管理难度非常大，没有极为先进的电池管理系统，很难保证不发生安全事故。事实也证明了这一点，动力电池引发的安全事故比比皆是。
[0004]目前锂离子电池成组的方法主要为使用连接片(镍片及其余金属连接片)对单体电芯进行串并联达到稳定的输出功率，也有厂家使用螺丝及螺帽对电芯进行串并联。而在串并联过程中，连接片并没有保护功能。在电池包发生安全事故时，瞬间电流巨大，而连接片不能断开而形成断路，引发严重的安全事故。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种锂离子动力电池组连接片，解决现有锂离子电池成组的方法没有保护功能，连接片不能断开而形成断路，引发严重的安全事故的问题。本实用新型为一种经过特大电流时可以熔断的连接片，在电池组短路时，回路电流瞬间增加值巨大的情况下，使电流回路形成断路，从而保证整个电池包不能形成电流回路，达到安全保护的目的。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0007]—种锂离子动力电池组连接片，包括保险片，与保险片两端铆接的金属板，在保险片两端设有用于与金属板铆接的金属连接片，所述金属板的另一端用于连接电芯，在金属连接片和金属板的铆接处之间的接触面还通过锡焊焊接。
[0008]作为优选，所述金属板为铜板或镍带。
[0009]为了进一步增加金属连接片与金属板焊接处的强度，所述金属连接片和金属板上均设有多个铆接点，并呈均匀分布。
[0010]另外，在两块金属板的另一端还设有连接孔。
[0011]根据车辆行驶所需功率，保险片厚度为2?20mm，长度为10?70mm。
[0012]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0013]本实用新型将保险片与金属板融合，形成新的电芯连接片，保险片过流大小可根据实际应用情况设计，金属板与保险片间采用铆接，且金属板与保险片间的接触面采用锡焊达到减小接触内阻的作用。此连接片能在电池组失控状态下有效的对电流回路进行断开，防止安全事故的发生，从而达到安全保护的作用。充分考虑到生产实际应用及电池组短路特点，为电池组提供更为有效的安全保护。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为两种连接片对比温度、电流对比曲线图。
[0016]其中，附图标记所对应的名称:
[0017]1-金属板，2_保险片，3_铆接点，4_锡焊。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
[0019]如图1所示，一种锂离子动力电池组连接片，包括金属板1、保险片2，保险片2两端设有金属连接片，金属板I为两块，一端分别与两端的金属连接片铆接，另一端分别用于连接两个电芯，保险片2的功能为过流保护，保证了连接处的强度，同时起到了电流保护作用。
[0020]为了减少保险片2与金属板I间的接触内阻，增强保险片2与金属板I间连接。在金属连接片和金属板I的铆接处之间的接触面还通过锡焊4焊接。
[0021]在本实施例中，金属板I优选铜板。
[0022]为了进一步增加金属连接片与金属板焊接处的强度，在焊接处的金属连接片与金属板上还设有多个铆接点3，本实施例两焊接处的铆接点均为4个并呈两排均匀分布。
[0023]在两块金属板I的另一端还设有连接孔。在与电芯连接时，采用螺丝连接或激光焊接。
[0024]如图2所示，图2为两种不同连接片对比温度、电流对比曲线图，其中(I)为现有铜板，(2)为本实用新型铜板，在图2(1)中，使用常规铜板连接对电芯进行连接，对电芯进行40C倍率放电，电芯温度急剧升高达到82°C，易引发安全事故。在图2(2)中，采用带有保护功能的连接片连接电芯，对电芯进行40C倍率放电，在放电瞬间，保险丝烧坏，电芯放电终止，达到了安全保护的作用。对比可知，采用带有保护功能的连接片，能更好的起到安全保护的作用。
[0025]按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述设计原理的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型所公开的结构基础上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种锂离子动力电池组连接片，其特征在于，包括保险片(2)，与保险片(2)两端铆接的金属板(I)，在保险片(2)两端设有用于与金属板(I)铆接的金属连接片，所述金属板(I)的另一端用于连接电芯，在金属连接片和金属板(I)的铆接处之间的接触面还通过锡焊(4)焊接。2.根据权利要求1所述的一种锂离子动力电池组连接片，其特征在于，所述金属板(I)为铜板或镍带。3.根据权利要求2所述的一种锂离子动力电池组连接片，其特征在于，所述金属连接片和金属板(I)上均设有多个铆接点(3)，并呈均匀分布。4.根据权利要求3所述的一种锂离子动力电池组连接片，其特征在于，在两块金属板(I)的另一端还设有连接孔。5.根据权利要求4所述的一种锂离子动力电池组连接片，其特征在于，所述保险片(2)厚度为2?20mm，长度在10~70mmo
【专利摘要】本实用新型公开了一种锂离子动力电池组连接片，包括保险片，与保险片两端铆接的金属板，在保险片两端设有用于与金属板铆接的金属连接片，所述金属板的另一端用于连接电芯，在金属连接片和金属板的铆接处之间的接触面还通过锡焊焊接。本实用新型将保险片与金属板融合，形成新的电芯连接片，保险片过流大小可根据实际应用情况设计，金属板与保险片间采用铆接，且金属板与保险片间的接触面采用锡焊达到减小接触内阻的作用。此连接片能在电池组失控状态下有效的对电流回路进行断开，防止安全事故的发生，从而达到安全保护的作用。充分考虑到生产实际应用及电池组短路特点，为电池组提供更为有效的安全保护。
【IPC分类】H01M2/34
【公开号】CN205211839
【申请号】CN201521106079
【发明人】陈柯宇, 李红朋, 戴润义, 彭春晖, 张 雄, 吴云川
【申请人】成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月25日