一种动力电池箱体的通风散热结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动客车领域，具体涉及一种动力电池箱体的通风散热结构。
【背景技术】
[0002]目前，电动大巴的电池箱散热主要有风冷和水冷两种方式。其中，应用较为广泛的是风冷方式，即箱体内部安装散热风扇并在箱体上开设散热孔和进风孔，将箱体内部的热量排出到电池箱外。由于动力电池工作的时候，发热量最大的部位在电芯的连接极片处，一般都在模组的正上方位置，所以上述的电池箱散热方式不能有效的将箱体内部的热量排出到电池箱外，影响动力电池的使用寿命，甚至可能会因为高温引起内部动力电池的损坏，存在很大的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种动力电池箱体的通风散热结构，该结构可以及时将电池箱体内部的热量排出，延长了动力电池的使用寿命，并减小了高温带来的安全隐患。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:包括设有动力电池模组的电池箱体及与电池箱体相配合的箱盖，所述电池箱体的背面设有抽风风扇，所述的箱盖上设有吸风风扇，所述箱盖的顶部为弯折状，由第一斜面及第二斜面连接而成，所述的吸风风扇设置在第一斜面或第二斜面上。
[0005]所述的第一斜面与第二斜面形成的夹角为钝角。
[0006]所述的第一斜面或第二斜面在设有吸风风扇的位置设有防护网。
[0007]所述的抽风风扇及吸风风扇各设置两个。
[0008]由上述技术方案可知，本实用新型通过箱盖上的吸风风扇从外界吸入自然风，并通过电池箱体背面的抽风风扇往外抽风，从而在动力电池模组的上方形成一个稳定的、持续的气流，可以将电池箱体内部的热量及时地排出电池箱体外，延长了动力电池模组的使用寿命，减小了高温带来的隐患。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的主视图；
[0010]图2是图1的左视图。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0012]如图1、图2所示的一种动力电池箱体的通风散热结构，包括设有动力电池模组I的电池箱体2及与电池箱体2相配合的箱盖3，电池箱体2的背面设有抽风风扇4，箱盖3上设有吸风风扇5。即本实用新型通过箱盖3上的吸风风扇5从外界吸入自然风，并通过电池箱体2背面的抽风风扇4往外抽风，从而在动力电池模组I的上方形成一个稳定的、持续的气流，可以将电池箱体2内部的热量及时地排出电池箱体2外，延长了动力电池模组I的使用寿命，减小了高温带来的隐患。更进一步的，箱盖3的顶部为弯折状，由第一斜面31及第二斜面32连接而成，吸风风扇5设置在第一斜面31或第二斜面32上。将箱盖由原来的平面箱盖改成由两个斜面组成的斜面箱盖，使电池箱体的防水、防尘性能大大提高，同时相对平面箱盖来说，吸风风扇可以与后面的抽风风扇一起更好的形成一个气流，有利于散热。
[0013]进一步的，第一斜面31与第二斜面32形成的夹角为钝角。第一斜面31与第二斜面32之间的夹角为钝角，可以在保证箱盖3顶部斜面结构的基础上，尽可能的降低电池箱体2的高度。
[0014]进一步的，第一斜面31或第二斜面32在设有吸风风扇5的位置设有防护网6。由于吸风风扇5设置在箱盖3的斜面上，所以防护网可以防止杂物掉进电池箱体2内。
[0015]进一步的，抽风风扇4及吸风风扇5各设置两个。
[0016]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种动力电池箱体的通风散热结构，包括设有动力电池模组(I)的电池箱体(2)及与电池箱体(2)相配合的箱盖(3)，其特征在于:所述电池箱体(2)的背面设有抽风风扇(4)，所述的箱盖(3)上设有吸风风扇(5)，所述箱盖(3)的顶部为弯折状，由第一斜面(31)及第二斜面(32)连接而成，所述的吸风风扇(5)设置在第一斜面(31)或第二斜面(32)上。2.根据权利要求1所述的动力电池箱体的通风散热结构，其特征在于:所述的第一斜面(31)与第二斜面(32)形成的夹角为钝角。3.根据权利要求1所述的动力电池箱体的通风散热结构，其特征在于:所述的第一斜面(31)或第二斜面(32)在设有吸风风扇(5)的位置设有防护网(6)。4.根据权利要求1所述的动力电池箱体的通风散热结构，其特征在于:所述的抽风风扇(4)及吸风风扇(5)各设置两个。
【专利摘要】本实用新型涉及一种动力电池箱体的通风散热结构。包括设有动力电池模组的电池箱体及与电池箱体相配合的箱盖，所述电池箱体的背面设有抽风风扇，所述的箱盖上设有吸风风扇。由上述技术方案可知，本实用新型通过箱盖上的吸风风扇从外界吸入自然风，并通过电池箱体背面的抽风风扇往外抽风，从而在动力电池模组的上方形成一个稳定的、持续的气流，可以将电池箱体内部的热量及时地排出电池箱体外，延长了动力电池模组的使用寿命，减小了高温带来的隐患。
【IPC分类】H01M10/613, H01M2/10, H01M10/6563
【公开号】CN205282530
【申请号】CN201521077050
【发明人】刘超, 王军, 王瑞, 周元, 李腾
【申请人】安徽安凯汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月22日