一种电动汽车动力电池箱热交换装置的制造方法

文档序号:10406810阅读:161来源:国知局
一种电动汽车动力电池箱热交换装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型专利属于汽车仪器、仪表领域,具体涉及一种电动汽车动力电池箱热 交换装置。
【背景技术】
[0002] 电动汽车电池箱的恒温装置需要在电池箱内设置热交换器。传统的热交换器一般 是片型或其组合,也有在片型的基础上增加半球形的方法。这种方法在能源消耗,以及工作 效率上没有太多的转变。
[0003] 该装置利用形状的变化,增加电动汽车电池箱的热交换器散热片的面积和液体传 送管路的接触面积,并且使模型方法得以标准化和模块化。将散热片的变形模型底部设计 为正方形,并带有一定的拉深深度和过渡面深。拉深深度根据材料的拉深性能确定,并且利 用设定的两套公式和长、高的固定比值,来发挥装置本身的最大功效。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的是提供了一种电动汽车动力电池箱热交换装置。
[0005] 本实用新型的技术方案为:一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:包 括电池箱和热交换器,所述热交换器位于电池箱的内部,所述热交换器与电池箱为固定连 接,所述热交换器由散热片和若干个管道组成,任意所述管道位于散热片的下部槽体内,所 述管道与散热片为固定连接,所述散热片与电池箱为固定连接。
[0006] 进一步,所述电池箱为绝缘材质。
[0007] 进一步,所述热交换器为间壁式换热器。
[0008] 进一步,所述散热片的底部为正方形。
[0009] 进一步,所述散热片的材质为不锈铝或不锈钢。
[0010] 进一步,所述若干个管道的个数为多个。
[0011] 本实用新型的有益效果在于:该装置利用形状的变化,增加电动汽车电池箱的热 交换器散热片的面积和液体传送管路的接触面积,并且使模型方法得以标准化和模块化。 将散热片的变形模型底部设计为正方形,并带有一定的拉深深度和过渡面深。拉深深度根 据材料的拉深性能确定,并且利用设定的两套公式和长、高的固定比值,来发挥装置本身的 最大功效。
【附图说明】
[0012] 图1为本实用新型的主视图。
[0013] 图2为本实用新型的管路截面示意图。
[0014] 图3为本实用新型的散热片拉深截面示意图。
[0015] 图4为本实用新型的散热片拉深俯视图。
[0016] 其中:1、电池箱 2、热交换器 3、散热片
[0017] 4、管道
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做出简要说明。
[0019]如图1、图2、图3、图4所示一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:包括 电池箱1和热交换器2,所述热交换器2位于电池箱1的内部,所述热交换器2与电池箱1为固 定连接,所述热交换器2由散热片3和若干个管道4组成,任意所述管道4位于散热片3的下部 槽体内,所述管道4与散热片3为固定连接,所述散热片3与电池箱1为固定连接。所述电池箱 1为绝缘材质。所述热交换器2为间壁式换热器。所述散热片3的材质为不锈铝或不锈钢。所 述若干个管道4的个数为多个。
[0020] 工作方式:该装置的散热片3的变形模型底部设计为正方形(a),拉深深度(hi),过 渡面深(1ι2)ΑΚ为等边三角的内切圆弧线。拉深深度根据材料的拉深性能确定,并且与其底 部正方形边长的公式为:
[0021]
[0022]
[0023]
[0024]管道4的截面设计为长腰形,长(L)和高(h)之比为7.62。此外,散热片3的正方形 (a)与管道4的长(L)之比为2:1。
[0025] 该装置利用形状的变化,增加电动汽车电池箱的热交换器散热片的面积和液体传 送管路的接触面积,并且使模型方法得以标准化和模块化。该装置结构简单、效率高,充分 发挥装置本身的最大功能。
[0026] 以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本实用新型的 较佳实施例,不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作 的均等变化与改进等,均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【主权项】
1. 一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:包括电池箱和热交换器,所述热 交换器位于电池箱的内部,所述热交换器与电池箱为固定连接,所述热交换器由散热片和 若干个管道组成,任意所述管道位于散热片的下部槽体内,所述管道与散热片为固定连接, 所述散热片与电池箱为固定连接。2. 根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:所述电池箱 为绝缘材质。3. 根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:所述热交换 器为间壁式换热器。4. 根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:所述散热片 的底部为正方形。5. 根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:所述散热片 的材质为不锈铝或不锈钢。6. 根据权利要求1所述一种电动汽车动力电池箱热交换装置,其特征在于:所述若干个 管道的个数为多个。
【专利摘要】本实用新型的目的是提供一种电动汽车动力电池箱热交换装置。本实用新型的技术方案为:包括电池箱和热交换器,热交换器位于电池箱的内部,热交换器与电池箱为固定连接,热交换器由散热片和若干个管道组成,任意一个管道位于散热片的下部槽体内,管道与散热片为固定连接,散热片与电池箱为固定连接。该装置利用形状的变化,增加电动汽车电池箱的热交换器散热片的面积和液体传送管路的接触面积,并且使模型方法得以标准化和模块化。将散热片的变形模型底部设计为正方形,并带有一定的拉深深度和过渡面深。拉深深度根据材料的拉深性能确定,并且利用设定的两套公式和长、高的固定比值,来发挥装置本身的最大功效。
【IPC分类】H01M10/655, H01M10/625, H01M10/60
【公开号】CN205319265
【申请号】CN201520971622
【发明人】马少华, 张鹏, 裴瑞钰, 周亚飞, 姜秀芬, 郝俊琴, 肖卫东
【申请人】国宏汽车有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年11月27日
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