汽车点火线圈的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机动车点火装置领域，特别涉及一种汽车点火线圈。
【背景技术】
[0002]随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
[0003]目前，申请号为200720144153.9的中国专利公开了一种汽车点火线圈，它包括2排2列共四个高压塔，该点火线圈的壳体的中央位置仅有一个安装孔。这种汽车点火线圈虽然采用一个螺栓穿过该安装孔即可将点火线圈安装、固定于安装平台，需要的螺栓数量少，但是在点火线圈工作时，点火线圈经过提高点火线圈的能量才能使火花塞产生足够能量的火花，这将导致点火线圈中的铜线圈温度上升，由于螺栓为铁制品，比热容较低，在温度传导下，螺栓的导热相对其他材料更快，这将导致螺栓的温度上升快，螺栓积聚的温度导致位于安装孔周边的塑料易受热变形。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的汽车点火线圈。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种汽车点火线圈，包括壳体以及位于壳体侧面上的高压塔，所述壳体的中心处设有安装孔，所述壳体远离高压塔且靠近安装孔的侧壁上设有第一散热槽，所述壳体相对于第一散热槽且靠近高压塔的侧壁上设有第二散热槽。
[0006]通过上述技术方案，由于在点火线圈工作时，点火线圈经过提高点火线圈的能量才能使火花塞产生足够能量的火花，这将导致点火线圈中的铜线圈温度上升，通过第一散热槽和第二散热槽的设置，增加了壳体与点火线圈之间的空气接触面积，在空气流动中，增加的接触面积从而加强了壳体的散热能力，避免点火线圈中的能量积聚在安装孔的螺栓中，导致螺栓的温度快速上升，使壳体受热变形，并且第一散热槽和第二散热槽相对设置，且中间为实心结构，避免汽车在行驶中，穿透设置的散热槽降低了壳体的结构强度，使点火线圈在不断的振动中，使过长的散热槽的槽壁发生变形而出现裂纹。
[0007]优选的，所述壳体上设有用于与安装平台嵌合的凸起部，且壳体相对于凸起部的一侧上设有用于与安装平台嵌合的凹陷部。
[0008]通过上述技术方案，壳体上的凸起部和凹陷部嵌合到安装平台上相应的凹槽和凸槽进行相互嵌合，实现了点火线圈的精确定位，保证点火线圈的稳固安装，不会发生滑动、转动等情形。
[0009]优选的，所述凸起部上设有用于螺栓穿设的备用孔。
[0010]通过上述技术方案，安装孔和备用孔共同穿设有螺栓，由于行驶的汽车处于不断的振动中，通过备用孔穿设有额外螺栓的设置，在安装孔中的螺栓在振动中发生脱落时，备用孔中的螺栓能提供点火线圈更加稳固的固定能力，避免点火线圈从安装平台上脱落，且备用孔与安装孔之间设置有第二散热槽，通过第二散热槽的设置，避免备用孔中的螺栓受热温度过快的升高。
[0011]优选的，所述壳体靠近高压塔的侧壁上设有散热补偿槽，所述散热补偿槽位于凹陷部和安装孔之间。
[0012]通过上述技术方案，散热补偿槽位于壳体靠近高压塔的侧壁上，不仅与第二散热槽配合共同对安装孔进行降温、散热，而且通过两者的配合增加了壳体靠近高压塔的侧面的散热能力，高压塔在通电点火时，承受的高电压，将产生巨大的能量，巨大的能量转换为温度积聚在壳体上，通过散热补偿槽和第二散热槽增加了壳体与外界空气的接触面积，增加了壳体的空气流速，从而实现壳体温度更快的下降。
[0013]优选的，所述凸起部上设有两个散热口，两个所述散热口对称分布在凸起部两侧。
[0014]通过上述技术方案，通过两个散热口和第二散热槽的配合使用，增加了备用孔周围壳体与外界空气的接触面积，提高了壳体外表面的空气流动，增加了壳体的散热能力，避免热量积聚在备用孔附近的壳体中，从而使备用孔中的螺栓温度上升。
[0015]优选的，所述第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽的槽壁上均设有内加强筋。
[0016]通过上述技术方案，通过内加强筋的设置，加强了第一散热槽和第二散热槽和散热补偿槽的结构强度，避免汽车行驶过程中，路过颠簸的路段，点火线圈在振动中，对壳体上的第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽产生挤压，避免第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽在挤压过程中发生形变而槽壁上产生裂纹。
[0017]优选的，所述内加强筋包括交叉固定在第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽的槽壁上的两条固定筋。
[0018]通过上述技术方案，两条固定筋交叉固定在第一散热槽、第二散热槽、散热补偿槽的槽壁上，从而形成四个通孔，且两两通孔相对设置，两条固定筋的设置不仅增加了第一散热槽、第二散热槽、散热补偿口的结构强度，而且增加了第一散热槽、第二散热槽、散热补偿口的散热效果。
[0019]优选的，所述安装孔和备用孔的孔壁上均设有氧化铝板。
[0020]通过上述技术方案，氧化铝板具有良好的硬度和耐磨性、具有良好的耐热性、优良的绝缘性，并且耐击穿电压高达2000V，在点火线圈工作时，通过自然风冷方式对点火线圈产生的热量进行散热，当长时间工作后，点火线圈整体温度上升，通过氧化铝板的隔离，避免螺栓受热温度快速上升。
【附图说明】
[0021]图1为实施例的安装结构示意图；
[0022]图2为实施例的俯视结构不意图；
[0023]图3为实施例的仰视结构不意图；
[0024]图4为图2中A的放大图。
[0025]附图标记:1、壳体;2、高压塔;3、安装孔;4、第一散热槽;5、第二散热槽;6、凸起部；7、凹陷部;8、备用孔;9、散热补偿槽;10、散热口； 11、内加强筋；111、固定筋；12、氧化铝板。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0027]本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0028]如图1所示，一种汽车点火线圈，包括位于壳体I侧壁上2排2列共4个高压塔2、初级插头，高压塔2和壳体I均采用塑料材料，具有绝缘的特性，壳体I整体呈方形，在壳体I每个边沿处均倒有圆角，壳体I的两端均设有用于固定点火线圈的侧固定筋，侧固定筋沿壳体I高度方向竖直设置，高压塔2为圆柱状，且在高压塔2和壳体I侧壁上设有用于固定高压塔2的固定部，固定部为圆弧形的凸起，在凸起上设有方形加强块固定在高压塔2侧壁上。
[0029]如图2和图3所示，在壳体I的中央设置有一个安装孔3，在壳体I上设有沿壳体I宽度方向与安装孔3共线设置的备用孔8，备用孔8位于弧形的凸起部6上，其中，壳体I相对于凸起部6上的侧壁上设有梯形的凹陷部7，其中，备用孔8和安装孔3之间设有方形的第二散热槽5，相对于第一散热槽4设置在壳体I远离高压塔2侧壁上方形的第一散热槽4，安装孔3和凹陷部7之间设有方形的散热补偿槽9，凸起部6上靠近备用孔8处设有三角形的散热口10。
[0030]如图2、图3、图4所示，第一散热槽4、第二散热槽5、散热补偿槽9的槽壁均上内加强筋11，内加强筋11为两条固定筋111，其中两条固定筋111的端部分别固定在第一散热槽4、第二散热槽5、散热补偿槽9的四个边角处，从而形成四个三角形的通孔，其中，第二散热槽5靠近安装孔3的通孔截面面积大小小于远离安装孔3的通孔，且对称设置在两侧的通孔截面面积大小相同；散热补偿槽9靠近安装孔3的通孔截面面积大小小于远离安装孔3的通孔，并且对称设置在两侧的通孔截面面积大小相同；第一散热槽4靠近安装孔3的通孔截面面积大小小于远离安装孔3的通孔，且对称设置在两侧的通孔截面面积大小相同。
[0031]其中，安装孔3和备用孔8均为圆形设置，在安装孔3和备用孔8的孔壁上均设有中空的氧化铝板12，中空的结构即为安装孔3，螺栓穿设与安装孔3与备用孔8且螺纹连接于安装平台上，阳极氧化后的铝板具有优良的绝缘性，耐热性，抗腐蚀性，并且耐击穿电压高达2000Vo
[0032]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种汽车点火线圈，包括壳体(I)以及位于壳体(I)侧面上的高压塔(2)，所述壳体(I)的中心处设有安装孔(3)，其特征是:所述壳体(I)远离高压塔(2)且靠近安装孔(3)的侧壁上设有第一散热槽(4)，所述壳体(I)相对于第一散热槽(4)且靠近高压塔(2)的侧壁上设有第二散热槽(5)。2.根据权利要求1所述的汽车点火线圈，其特征是:所述壳体(I)上设有用于与安装平台嵌合的凸起部(6)，且壳体(I)相对于凸起部(6)的一侧上设有用于与安装平台嵌合的凹陷部(7)。3.根据权利要求2所述的汽车点火线圈，其特征是:所述凸起部(6)上设有用于螺栓穿设的备用孔(8)。4.根据权利要求3所述的汽车点火线圈，其特征是:所述壳体(I)靠近高压塔(2)的侧壁上设有散热补偿槽(9)，所述散热补偿槽(9)位于凹陷部(7)和安装孔(3)之间。5.根据权利要求4所述的汽车点火线圈，其特征是:所述凸起部(6)上设有两个散热口(10)，两个所述散热口( 1 )对称分布在凸起部(6 )两侧。6.根据权利要求5所述的汽车点火线圈，其特征是:所述第一散热槽(4)、第二散热槽(5)、散热补偿槽(9)的槽壁上均设有内加强筋(11)。7.根据权利要求6所述的汽车点火线圈，其特征是:所述内加强筋(11)包括交叉固定在第一散热槽(4)、第二散热槽(5)、散热补偿槽(9)的槽壁上的两条固定筋(111)。8.根据权利要求1或3所述的汽车点火线圈，其特征是:所述安装孔(3)和备用孔(8)的孔壁上均设有氧化铝板(12)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车点火线圈，其技术方案要点是包括壳体以及位于壳体侧面上的高压塔，所述壳体的中心处设有安装孔，所述壳体远离高压塔且靠近安装孔的侧壁上设有第一散热槽，所述壳体相对于第一散热槽且靠近高压塔的侧壁上设有第二散热槽。增加了壳体与点火线圈之间的空气接触面积，在空气流动中，增加的接触面积从而加强了壳体的散热能力。
【IPC分类】H01F27/08, H01F38/12, H01F27/02, F02P3/02
【公开号】CN205335058
【申请号】CN201620066646
【发明人】陈步斌
【申请人】浙江凯硕汽车电子有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月22日