一种混合动力汽车用电池组控温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车等新能源交通工具，特别涉及一种混合动力汽车用电池组控温装置。
【背景技术】
[0002]随着时代的发展，市面上出现了一种新能源的交通工具，此种交通工具由电力和燃料共同提供能量，由于此种交通工具中含有电池组，电池组工作性能受温度影响较大，尤其低温时会发生较大的性能衰减，普通的电池组加热一般采用电加热，需要消耗电池组自身电量，导致车辆行驶里程减少。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是提供一种可减少电池组自身能量消耗的一种混合动力汽车用电池组控温装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种混合动力汽车用电池组控温装置，包括电池模组换热器，电池模组换热器的一端与膨胀水箱的一端连接，膨胀水箱的另一端连接第一热交换器的第一端，电池模组换热器的另一端与第一水栗的一端连接，第一水栗的另一端连接第二热交换器的第一端，第一热交换器的第二端与第二热交换器的第二端连接，使得电池模组换热器、膨胀水箱、第一热交换器、第二热交换器和第一水栗形成一条循环的回路，回路中流动有冷却液，所述第一热交换器、第二水栗、内燃机冷却管路串联形成回路，所述第二热交换器、膨胀阀、冷凝器和压缩机串联形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，还包括控制器，所述控制器分别与第一温度传感器、第一水栗、第二水栗和压缩机连接。
[0005]进一步的是:还包括风扇，所述风扇设置在冷凝器外侧。
[0006]进一步的是:冷凝器内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器连接。
[0007]进一步的是:第一热交换器与第一水栗之间设置有第一电磁阀，第一热交换器与内燃机冷却管路之间设置有第二电磁阀，第一电磁阀和第二电磁阀分别和控制器连接。
[0008]本实用新型的有益效果是:当电池组温度过高时，可采用压缩机制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用内燃机产生的废热提高电池组温度，从而使电池组温度控制在最佳的温度状态下，极大地延长了电池组的使用寿命，且无需使用电池组自身电量加热，减少电池组自身能量损耗，且无需破坏电池箱体结构，使得电池箱可达到最高防护等级IP67，极大的保护了电池组的使用安全。
【附图说明】
[0009]图1为一种混合动力汽车用电池组控温装置。
[0010]图中标记为:电池模组换热器1、膨胀水箱2、第一水栗3、第一热交换器4、第一电磁阀5、第二水栗6、第二电磁阀7、第二热交换器8、膨胀阀9、冷凝器10、压缩机11、风扇12、控制器13。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0012]如图1所示的一种混合动力汽车用电池组控温装置，包括电池模组换热器I，电池模组换热器I的一端与膨胀水箱2的一端连接，膨胀水箱2的另一端连接第一热交换器4的第一端，电池模组换热器I的另一端与第一水栗3的一端连接，第一水栗3的另一端连接第二热交换器8的第一端，第一热交换器4的第二端与第二热交换器8的第二端连接，使得电池模组换热器1、膨胀水箱2、第一热交换器4、第二热交换器8和第一水栗3形成一条循环的回路，回路中流动有冷却液，所述第一热交换器4、第二水栗6、内燃机冷却管路串联形成回路，所述第二热交换器8、膨胀阀9、冷凝器10和压缩机11串联形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，第一温度传感器可以设置在电池组上直接采集电池组温度，第一温度传感器也可以设置在电池模组换热器上，由于电池模组换热器与电池组接触，因此第一温度传感器也可间接检测到电池组温度，还包括控制器13，所述控制器13分别与第一温度传感器、第一水栗3、第二水栗6和压缩机11连接，此装置的电池模组换热器与电池组接触，控制器13通过第一温度传感器采集电池模组换热器I的温度，若温度高于设定温度，控制器13控制第一水栗3工作，回路中的冷却液开始循环流动，流动至电池模组换热器I处带走电池组的热量，接着流至第二热交换器8处，同时控制器13控制压缩机11进行制冷，冷却液和冷媒在第二热交换器8处换热，冷媒将冷却液中热量带走，冷媒在冷凝器10处将热量释放，实现对电池组的降温;若控制器13检测到的温度低于设定温度，控制器13控制第一水栗3工作，回路中的冷却液开始循环流动，同时开启第二水栗6，使得内燃机冷却管中带有热量的液体开始循环流动，当流动至第一热交换器4处时，冷却管中带有热量的液体与冷却液进行热量交换，使得冷却液带有热量，带有热量的冷却液流动至电池模组换热器I处时，给电池组提供热量，使得电池组温度上升，当温度提升至设定温度时，控制器13控制第一水栗3、第二水栗6停止工作，本发明当电池组温度过高时，可采用压缩机11制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用内燃机产生的废热提高电池组温度，从而使电池组温度控制在最佳的温度状态下，极大地延长了电池组的使用寿命，且无需使用电池组自身电量加热，减少电池组自身能量损耗，且无需破坏电池箱体结构，使得电池箱可达到最高防护等级IP67，极大的保护了电池组的使用安全。
[0013]此外，还包括风扇12，所述风扇12设置在冷凝器10外侧，当冷媒在冷凝处释放热量时，可打开风扇12强制空气对流进行散热，加快热量的释放。
[0014]此外，冷凝器10内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器13连接，控制器13通过第二温度传感器采集冷凝器10温度，当冷凝器10达到设定温度时，控制器13控制风扇12开启加快热量释放，当冷凝器10未达到设定温度是，风扇12不开启，这可减少能量消耗。
[0015]并且，第一热交换器4与第一水栗3之间设置有第一电磁阀5，第一热交换器4与内燃机冷却管路之间设置有第二电磁阀7，第一电磁阀5和第二电磁阀7分别和控制器13连接，当温度低于设定温度时，控制器13控制第一电磁阀5和第二电磁阀7开启，当温度提升至设定温度时，控制器13控制第一水栗3、第二水栗6停止工作的同时，同时控制第一电磁阀5和第二电磁阀7关闭，使得内燃机冷却管路中的液体不会因交通工具的晃动再流至第一热交换器4处与冷却液发生能量交换继续提高电池组的温度。
[0016]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种混合动力汽车用电池组控温装置，其特征在于:包括电池模组换热器(I)，电池模组换热器(I)的一端与膨胀水箱(2)的一端连接，膨胀水箱(2)的另一端连接第一热交换器(4)的第一端，电池模组换热器(I)的另一端与第一水栗(3)的一端连接，第一水栗(3)的另一端连接第二热交换器(8)的第一端，第一热交换器(4)的第二端与第二热交换器(8)的第二端连接，使得电池模组换热器(I)、膨胀水箱(2)、第一热交换器(4)、第二热交换器(8)和第一水栗(3)形成一条循环的回路，回路中流动有冷却液，所述第一热交换器(4)、第二水栗(6)、内燃机冷却管路串联形成回路，所述第二热交换器(8)、膨胀阀(9)、冷凝器(10)和压缩机(11)串联形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，还包括控制器(13)，所述控制器(13)分别与第一温度传感器、第一水栗(3)、第二水栗(6)和压缩机(11)连接。2.如权利要求1所述的一种混合动力汽车用电池组控温装置，其特征在于:还包括风扇(12)，所述风扇(12)设置在冷凝器(10)外侧。3.如权利要求1所述的一种混合动力汽车用电池组控温装置，其特征在于:冷凝器(10)内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器(13)连接。4.如权利要求1所述的一种混合动力汽车用电池组控温装置，其特征在于:第一热交换器(4)与第一水栗(3)之间设置有第一电磁阀(5)，第一热交换器(4)与内燃机冷却管路之间设置有第二电磁阀(7)，第一电磁阀(5)和第二电磁阀(7)分别和控制器(13)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力汽车用电池组控温装置，其主要包括电池组和电池模组换热器，电池模组换热器包裹在电池组上，电池模组换热器的一端与膨胀水箱的一端连接，膨胀水箱的另一端连接第一热交换器的第一端，电池模组换热器的另一端与第一水泵的一端连接，第一水泵的另一端连接第二热交换器的第一端，第一热交换器的第二端与第二热交换器的第二端连接，所述第一热交换器的第三端和第四端、第二水泵、内燃机冷却管路串联形成回路，所述第一热交换器的第三端和第四端、膨胀阀、冷凝器和压缩机串联形成回路，当电池组温度过高时，可采用压缩机制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用内燃机产生的废热提高电池组温度。
【IPC分类】H01M10/613, H01M10/615, H01M10/625, H01M10/663, H01M10/637
【公开号】CN205376687
【申请号】CN201620050114
【发明人】卢进, 王建明, 王小箭, 王进, 刘义泉, 李华韦, 王松党, 王琛
【申请人】苏州高迈新能源有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月19日