一种电动汽车用电池组控温装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池组控温系统，特别涉及一种电动汽车用电池组控温装置。
【背景技术】
[0002]电动汽车用电池组在使用时会产生热量导致电池组温度升高，电池组温度长时间保持在高温状态下会严重损害电池组的使用寿命，现今的电动汽车用电池组一般采用风冷降温方式，即在箱体表面设置通风口，使用风扇进行强制对流散热，在环境温度较低时，这种方式会有一定的效果，但在夏季高温时，电池组仍然会保持较高温度，严重影响使用寿命，此外，箱体上的散热孔还会进灰进水，大大降低了电池组的安全性。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型解决的技术问题是提供一种能对电池组温度进行控制的一种电动汽车用电池组控温装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:包括电池模组换热器，电池模组换热器的一端与水栗连接，水栗与热交换器第一端连接，热交换器的第二端与电加热器连接，电加热器与电池模组换热器连接，所述电池模组换热器、水栗、热交换器与电加热器形成一条回路，回路中流动有冷却液，回路上串联有膨胀水箱，热交换器、压缩机、冷凝器与膨胀阀串联形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，还包括控制器，所述控制器分别与第一温度传感器、水栗、电加热器、压缩机连接。
[0005]进一步的是:还包括风扇，所述风扇设置在冷凝器周边。
[0006]进一步的是:冷凝器内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器连接。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型的一种电动汽车用电池组控温装置，当电池组温度过高时，可采用压缩机制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用电进行加热，提高电池组温度，从而使电池组温度控制在最佳的温度状态下，极大地延长了电池组的使用寿命，且无需破坏电池箱体结构，使得电池箱可达到最高防护等级IP67，极大的保护了电池组的使用安全。
【附图说明】
[0008]图1为一种电动汽车用电池组控温装置的示意图。
[0009]图中标记为:电池模组换热器1、膨胀水箱2、电加热器3、水栗4、热交换器5、膨胀阀
6、冷凝器7、压缩机8、风扇9、控制器10。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0011]如图1所示的一种电动汽车用电池组控温装置，包括电池模组换热器I，电池模组换热器I的一端与水栗4连接，水栗4与热交换器5第一端连接，热交换器5的第二端与电加热器3连接，电加热器3与电池模组换热器I连接，所述电池模组换热器1、水栗4、热交换器5与电加热器3形成一条回路，回路中流动有冷却液，回路上串联有膨胀水箱2，热交换器5的第三端和压缩机8连接、压缩机与冷凝器7串联，冷凝器与膨胀阀6串联，膨胀阀与热交换器的第四端连接，使得热交换器、压缩机、冷凝器和膨胀阀形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，第一温度传感器可以设置在电池组上直接采集电池组温度，第一温度传感器也可以设置在电池模组换热器上，由于电池模组换热器与电池组接触，因此第一温度传感器也可间接检测到电池组温度，还包括控制器10，所述控制器10分别与第一温度传感器、水栗4、电加热器3、压缩机8连接，此装置的电池模组换热器与电池组接触，控制器10通过第一温度传感器采集电池组温度，若温度高于设定温度，控制器10控制水栗4使回路中的冷却液开始流动，并启动压缩机8进行制冷，冷却液流入电池模组换热器I带走电池组的热量，冷却液和冷媒在热交换处换热，由冷媒带走热量，冷媒在冷凝器7处将热量释放，实现降温;若温度低于设定温度，则启动电加热器3加热冷却液，启动水栗4，加热后的冷却液流入电池模组换热器I对电池组进行加热处理，本实用新型的一种电动汽车用电池组控温装置，当电池组温度过高时，可采用压缩机8制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用电进行加热，提高电池组温度，从而使电池组温度控制在最佳的温度状态下，极大地延长了电池组的使用寿命，且无需破坏电池箱体结构，使得电池箱可达到最高防护等级IP67，极大的保护了电池组的使用安全。
[0012]此外，还包括风扇9，所述风扇9设置在冷凝器7周边，当冷媒在冷凝处释放热量时，可打开风扇9强制空气对流进行散热，加快热量的释放。
[0013]此外，冷凝器7内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器10连接，控制器10通过第二温度传感器采集冷凝器7温度，当冷凝器7达到设定温度时，控制器10控制风扇9开启加快热量释放，当冷凝器未达到设定温度是，风扇9不开启，这可减少能量消耗。
[0014]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动汽车用电池组控温装置，其特征在于:包括电池模组换热器(I)，电池模组换热器(I)的一端与水栗(4)连接，水栗(4)与热交换器(5)第一端连接，热交换器(5)的第二端与电加热器(3)连接，电加热器(3)与电池模组换热器(I)连接，所述电池模组换热器(I)、水栗(4)、热交换器(5)与电加热器(3)形成一条回路，回路中流动有冷却液，回路上串联有膨胀水箱(2)，热交换器(5)、压缩机(8)、冷凝器(7)与膨胀阀(6)串联形成回路，还包括用于检测电池组温度的第一温度传感器，还包括控制器(10)，所述控制器(10)分别与第一温度传感器、水栗(4)、电加热器(3)、压缩机(8)连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车用电池组控温装置，其特征在于:还包括风扇(9)，所述风扇(9)设置在冷凝器(7)周边。3.如权利要求2所述的一种电动汽车用电池组控温装置，其特征在于:冷凝器(7)内部设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与控制器(10)连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车用电池组控温装置，其主要包括电池模组换热器，电池模组换热器的一端与水泵连接，水泵与热交换器第一端连接，热交换器的第二端与电加热器连接，电加热器与电池模组换热器连接，所述电池模组换热器、水泵、热交换器与电加热器形成一条回路，回路上串联有膨胀水箱，热交换器、压缩机、冷凝器与膨胀阀串联形成回路，电池组上设置有第一温度传感器，还包括控制器，当电池组温度过高时，可采用压缩机制冷，带走电池组温度，使电池组降温，当电池组温度过低时，可使用电进行加热，提高电池组温度，从而使电池组温度控制在最佳的温度状态下。
【IPC分类】H01M10/625, H01M10/613, H01M10/637, H01M10/615, H01M10/663
【公开号】CN205376688
【申请号】CN201620050786
【发明人】王建明, 卢进, 王进, 王小箭, 刘义泉, 李华韦, 高金良, 袁其彬, 李少军
【申请人】苏州高迈新能源有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年1月19日