用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构,包括用于提供动力的电机、减速机，所述减速机具有预设的正转、反转极限角度，减速机旋转至极限角度时由固定在减速机上的限位组件限制其继续转动；所述减速机的输出轴连接设置有拨盘，所述拨盘的中心具有用于容纳减速机的输出轴的第一通孔，拨盘的两端分别设有凸起；它还包括分闸滑块、合闸滑块，所述分闸滑块与合闸滑块上分别设有用于容纳凸起的第二通孔。本实用新型通过电机、减速机直接驱动拨盘转动，拨盘直接带动分闸滑块和合闸滑块同时摆动，不仅结构简单，同时实现令分闸断路器与合闸断路器同时动作。本实用新型适用于现有隔离开关配合，实现其分合闸的防误操作电控。
【专利说明】
用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构
技术领域
[0001]本实用新型属于电气开关领域，具体地说是一种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构。
【背景技术】
[0002]目前，我国的电气化铁路已经超过70000km，在电气化铁道接触网上使用了大量具有远程控制功能的电动隔离开关，用以改变运行方式，或在故障状态下实现系统救援。
[0003]国内现有隔离开关的电动操作机构大都采用接触器、继电器等电气元件实现电机的正反转切换。远程控制终端(RTU)发出分合闸命令以窄脉冲触发电动操作机构，电动操作机构设置有自保持回路，动作自动完成。而远程控制终端在实际工作时会受到环境中各种电磁波的干扰，因而不免会发出错误的指令，造成断路器的误动、拒动、误显示等，使得铁路接触网供配电系统存在安全隐患。
[0004]为了解决上述的问题，现有技术中提供了一种电机构，该电机构在电操作机构的控制下，通过电机驱动减速机，进而驱动转换开关动作，转换开关机构的动作能够令隔离开关的分闸断路器和合闸断路器分时动作。具体实现的关键为转换开关机构的结构，所述转换开关机构的核心部件为由限位板、转盘构成的转动件，而限位板与转盘的具体安装关系为:限位板中间位置开有通孔，转盘设于通孔内，且转盘的形状、尺寸与通孔相匹配，转盘的中心设有与减速机输出轴配合的孔，因此在减速机输出轴的带动下转盘能够以通孔中心为轴心进行转动，在转盘上设有两个对称的、能够分别带动拨动件按照相应的轨迹进行转动的导轨，通过导轨分别设有用于分时触动分闸断路器与合闸断路器开关的拨动件。
[0005]上述转换开关机构虽然能够直接受电操作机构的控制，避免了因远程控制终端受到电磁波干扰而发出错误信号令分闸断路器与合闸短路器误动作的情况，但是上述的转换开关的结构复杂，且实施时不能够令分闸断路器与合闸断路器同时动作。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题，是提供一种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，由电机控制动作的启停，动作全部为机械传动，动作平稳、可靠，使用寿命长，该机构可有效解决隔离开关误动、拒动、误显示等问题，能大大提高铁路牵引供电系统的可靠性。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0008]—种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，基于电操作机构的控制，用于令隔离开关的分闸断路器和合闸断路器同时动作，它包括在电操作机构控制下用于提供动力的电机、由电机驱动的减速机，所述减速机具有预设的正转、反转极限角度，减速机旋转至极限角度时由固定在减速机上的限位组件限制其继续转动，并发出位置信号到电操作机构;所述减速机的输出轴连接设置有可在输出轴带动下同步转动的拨盘，所述拨盘的中心具有用于容纳减速机的输出轴的第一通孔，拨盘的两端分别设有凸起;还包括用于触发分闸断路器动作的分闸滑块，以及用于触发合闸断路器动作的合闸滑块，所述分闸滑块与合闸滑块上分别设有用于容纳凸起的第二通孔。
[0009]作为对本实用新型的限定:所述拨盘中心部位为圆形结构，在圆形结构上相对圆心对称的两部位分别一体向外延伸为片状结构，在片状结构上分别设有用于带动分闸滑块与合闸滑块摆动的凸起。
[0010]作为对本实用新型的另一种限定:所述分闸滑块与合闸滑块均为块状结构，在滑块的底部设有缺口，所述分闸断路器的开关或者合闸断路器的开关位于该缺口内；在分闸滑块与合闸滑块上分别设有用于容纳凸起的孔。
[0011]作为对本实用新型的再另一种限定:所述限位组件包括第一安装板、两个分别设于减速机的输出轴两端的限位开关;所述限位开关均固设于第一安装板上，均包括固设于第一安装板上的第一焊板，在第一焊板靠近减速机输出轴的一端固设有与第一焊板垂直设置的第二焊板，所述第二焊板上固设有与第一焊板垂直设置、且高于第二焊板的第三焊板。
[0012]作为对本实用新型的最后一种限定:所述减速机的输出轴还通过螺杆设有能够发出合闸信号或分闸信号的辅助开关机构。
[0013]由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于:本实用新型通过电机、减速机直接驱动拨盘转动，拨盘直接同时带动分闸滑块和合闸滑块摆动，即分闸滑块与合闸滑块能够同时令分闸断路器与合闸断路器的开关动作，不仅结构简单，且能实现令分闸断路器与合闸断路器同时动作，此外，本实用新型将现有技术中隔离开关操作机构的电气部分简化，去掉了继电器、接触器等电气元件，仅保留电机回路，通过限位件的控制能够有效解决隔尚开关误动、拒动、误显不等冋题，能大大提尚铁路牵引供电系统的可靠性，其动作传递为纯机械结构，动作稳定可靠，使用寿命长，且减速机的极限转动角度可以根据实际需要进行预先设定，适用范围广泛。
[0014]本实用新型适用于现隔离开关配合，实现其分合闸的防误操作电控。
[0015]本实用新型下面将结合具体实施例作进一步详细说明。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例的使用状态参考图；
[0017]图2为本实用新型实施例中拨盘5的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例中分闸滑块61或合闸滑块62的结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例中限位开关32的结构示意图；
[0020]图5为图4拆分后第一焊板32-1、第二焊板32-2、第三焊板32-3的结构示意图。
[0021]图中:1、电机，2、减速机，3、限位组件，31、第一安装板，32、限位开关，32-1、第一焊板，32-2、第二焊板，32-3、第三焊板，4、输出轴，5、拨盘，51、第一通孔，52、凸起，61、分闸滑块，62、合闸滑块，71、分闸断路器，72、合闸断路器，8、第二安装板，91、缺口，92、孔，10、固定板，11、螺杆，12、辅助开关机构。
【具体实施方式】
[0022]实施例1用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构
[0023]本实施例提供了一种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，基于电操作机构的控制，用于令隔离开关的分闸断路器71和合闸断路器72同时动作，如图1所示，它包括:电机I，所述电机I在电操作机构控制下用于提供源动力，在电机I的动力输出轴设有由电机I驱动的减速机2，所述减速机2具有预设的正转、反转极限角度，减速机2旋转至极限角度时由固定在减速机2上的限位组件3限制其继续转动，并发出位置信号到电操作机构;所述减速机2的输出轴4连接设置有拨盘5，所述拨盘5在输出轴4带动下与输出轴4同步转动，而本实施例的拨盘5的具体结构如图2所示，为圆形结构，在圆形结构的中心部位设有可容纳输出轴4的第一通孔51，圆形结构的相对于圆心对称分布的两处边缘部位，分别一体向外延伸为片状结构，在片状结构上分别设有凸起52。
[0024]本实施例还包括分闸滑块61与合闸滑块62，其中分闸滑块61在拨盘5的带动下用于触发分闸断路器71动作，而合闸滑块62在拨盘5的带动下用于触发合闸断路器72动作，且拨盘5转动时带动分闸滑块61与合闸滑块62同时摆动，进而同时触发分闸断路器71与合闸断路器72，而本实施例为了实现上述的动作，所述分闸滑块与61合闸滑块62的具体结构如图3所示均为块状结构，在分闸滑块，6与合闸滑块62的顶端分别设有用于容纳凸起52的孔92，且在分闸滑块61或合闸滑块62的底部设有缺口 91，所述分闸断路器71的开关或者合闸断路器72的开关位于该缺口 91内。
[0025]本实施例中的限位组件3如图4所示，包括第一安装板31、两个分别设于减速机2的输出轴4两端的限位开关32，两限位开关32均固设于第一安装板31上，而限位开关32的具体结构如图5所示，包括固设于第一安装板31上的第一焊板32-1，在第一焊板32-1靠近减速机2输出轴4的一端固设有与第一焊板32-1垂直设置的第二焊板32-2，所述第二焊板32-2上固设有与第一焊板32-1垂直设置、且高于第二焊板32-2的第三焊板32-3。本实施例中的限位开关32的具体限位原理为:所述限位开关32与检测机构配合使用，当减速机2的输出轴4转动时，会朝向第三焊板32-3靠近，当检测机构检测到输出轴4与第三焊板32-3接触后，检测机构将该信号传送给电操作机构，表示电机I已转动到位，令电操作机构控制电机I停止转动。
[0026]此外，按照上述的设置，本实施例的分闸、合闸信号来源于电操作机构，而按照不同用户的需求，本实施例还可以如图1所述，设置直接发出合闸信号或分闸信号的辅助开关机构12，所述辅助开关机构12通过螺杆11固定设于减速机2的输出轴4上。本实施例的辅助开关机构12采用现有技术中、国标使用的能够发出分闸或合闸信号的8常开8常闭开关即可，也可按照客户的需求采用16常开、16常闭开关。
[0027]本实施例的分闸断路器71与合闸断路器72设置时分别设于输出轴4的两端，具体设置如图1所示，通过设置第二安装板8，将分闸断路器71与合闸断路器72分别固定设于第二安装板8的两端，为了令结构更加固定，在第二安装板8上设置有四块与第二安装板8垂直设置的固定板10，每两块固定板10与第二安装板8构成框状结构，将分闸断路器71或者合闸断路器72容纳于该框状结构中即可。
[0028]本实施例的工作原理如下:
[0029]①当机构处于合闸状态时，远程合闸指令提供220V直流电源，此时合闸断路器62处于闭合状态，电机I正转(或反转)带动减速机2开始进行分闸动作，减速机2通过其输出轴4带动拨盘5沿分闸方向动作，拨盘5的凸起52在孔92里转动，进而带动分闸滑块61与合闸滑块62同时摆动，闭合分闸断路器61的开关，同时断开合闸断路器62的开关，此时限位件3检测到电机I带动减速机2转动到位，电操作机构控制电机I失电动作停止。
[0030]②当机构处于分闸状态时，远程合闸指令提供220V直流电源，此时分闸断路器61处于闭合状态，电机I反转(或正转)带动减速机2开始进行合闸动作，减速机2通过其输出轴4带动拨盘5沿合闸方向动作，拨盘5的凸起52在孔92里转动，进而带动分闸滑块61与合闸滑块62同时摆动，闭合合闸断路器62的开关，同时断开跟闸断路器61的开关，此时限位件3检测到电机I带动减速机2转动到位，电操作机构控制电机I失电，动作停止。
【主权项】
1.一种用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，基于电操作机构的控制，用于令隔离开关的分闸断路器和合闸断路器同时动作，其特征在于:它包括在电操作机构控制下用于提供动力的电机、由电机驱动的减速机，所述减速机具有预设的正转、反转极限角度，减速机旋转至极限角度时由固定在减速机上的限位组件限制其继续转动，并发出位置信号到电操作机构;所述减速机的输出轴连接设置有可在输出轴带动下同步转动的拨盘，所述拨盘的中心具有用于容纳减速机的输出轴的第一通孔，拨盘的两端分别设有凸起;它还包括用于触发分闸断路器动作的分闸滑块，以及用于触发合闸断路器动作的合闸滑块，所述分闸滑块与合闸滑块上分别设有用于容纳凸起的第二通孔。2.根据权利要求1所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述拨盘中心部位为圆形结构，在圆形结构上相对圆心对称的部位分别一体向外延伸为片状结构，在片状结构上分别设有带动分闸滑块与合闸滑块摆动的凸起。3.根据权利要求1或2所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述分闸滑块与合闸滑块均为块状结构，在滑块的底部设有缺口，所述分闸断路器的开关或者合闸断路器的开关位于该缺口内；在分闸滑块与合闸滑块上分别设有用于容纳凸起的孔。4.根据权利要求1或2所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述限位组件包括第一安装板、两个分别设于减速机的输出轴两端的限位开关;所述限位开关均固设于第一安装板上，均包括固设于第一安装板上的第一焊板，在第一焊板靠近减速机输出轴的一端固设有与第一焊板垂直设置的第二焊板，所述第二焊板上固设有与第一焊板垂直设置、且高于第二焊板的第三焊板。5.根据权利要求3所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述限位组件包括第一安装板、两个分别设于减速机的输出轴两端的限位开关，所述限位开关均固设于第一安装板上，包括固设于第一安装板上的第一焊板，在第一焊板靠近减速机输出轴的一端固设有与第一焊板垂直设置的第二焊板，所述第二焊板上固设有与第一焊板垂直设置、且高于第二焊板的第三焊板。6.根据权利要求1、2、5中任意一项所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述减速机的输出轴还通过螺杆设有能够发出合闸信号或分闸信号的辅助开关机构。7.根据权利要求3所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述减速机的输出轴还通过螺杆设有能够发出合闸信号或分闸信号的辅助开关机构。8.根据权利要求4所述的用于驱动电气化铁道接触网隔离开关的电机构，其特征在于:所述减速机的输出轴还通过螺杆设有能够发出合闸信号或分闸信号的辅助开关机构。
【文档编号】H01H3/26GK205428734SQ201620208722
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】车飞, 冯萌萌, 冯朋飞, 夏江浩
【申请人】河北宇牛电气设备有限公司