铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，包括上绝缘板、中绝缘板、侧绝缘板、下绝缘板、电阻带与侧引出端子，所述上绝缘板、侧绝缘板、中绝缘板与下绝缘板围成“日”字型框架，所述电阻带分为上下两层，所述上层电阻带位于所述上绝缘板与中绝缘板之间，所述下层电阻带所述中绝缘板与下绝缘板之间，所述侧引出端子对应位于所述侧绝缘板内边的槽口内。所述上绝缘板、中绝缘板与下绝缘板上分别布置了多个定位孔，这些定位孔的大小、间距相同，用作电阻带装配组装时定位。上述各部件模压成型之后，再组装加工，最后获得完整的电阻栅组件。本实用新型绝缘性能好、使用寿命长、耐振动冲击，具备较高结构强度以及耐低温性能。
【专利说明】
铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电阻装置技术领域，特别涉及一种铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件。
【【背景技术】】
[0002]传统铁路机车制动电阻装置用电阻元件设计:电阻元件外围支撑框架为钣金结构，电阻带采用冲压折弯成型，电阻带片间隔离、定位以及电阻带与电阻元件外围金属支撑框架之间绝缘隔离采用瓷件(包括槽形瓷件以及瓷套型瓷件)，其带来隐患是由于瓷件硬而脆，在机车振动以及高温环境下存在开裂、破损隐患，当绝缘隔离瓷件开裂或者破损时，使得电阻带与金属框架之间绝缘隔离性能降低甚至失效，造成电阻元件接地质量。
【【实用新型内容】】
[0003]有鉴于此，为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，绝缘性能好，使用寿命长，耐振动冲击、具备较高结构强度。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0005]铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，包括上绝缘板、中绝缘板、侧绝缘板、下绝缘板、电阻带与侧引出端子，所述上绝缘板、侧绝缘板、中绝缘板与下绝缘板围成“日”字型框架，所述电阻带分为上下两层，所述上层电阻带位于所述上绝缘板与中绝缘板之间，所述下层电阻带所述中绝缘板与下绝缘板之间，所述侧引出端子对应位于所述侧绝缘板内边的槽口内。
[0006]进一步，所述上绝缘板、中绝缘板与下绝缘板上分别布置了多个定位孔，这些定位孔的大小、间距相同，用作电阻带装配组装时定位，这样的结构保证了电阻带在实际运行过程中不会因为行车产生的振动而发生脱落，从而保证了电阻带片间距的均匀及电阻带的既定位置。
[0007]所述上绝缘板与下绝缘板厚度相同，且在端部均开设有安装孔，用于整体组装时螺栓连接孔。
[0008]进一步，所述侧引出端子结构为整体折弯成型，对与支持部位进行了加焊连接块进行补强，选用优良导电材料进行制作，使得电阻元件侧引出端子不但承担对外连接导电作用，同时也承担着电阻元件支撑固定作用。在整体装配组装时，用侧绝缘板的槽口将其包裹在内，与电阻柜骨架失去直接的接触，在电阻元件内部用一绝缘隔板将端子与电阻带隔开，保证了端子与电阻柜骨架、电阻带不会产生接触放电现象。
[0009]较佳地，上述各个组成部件采用模压成型工艺，将电阻栅组件的基本骨架分为多个模压零部件，模压成型之后再对其进行组装加工，最后获得完整的电阻栅组件。其中，上下绝缘板厚度均为28.5mm，中绝缘板厚度为31.5mm，组装之后上下层电阻带之间的间隙有5mm，保证了此零件有足够的强度，在运用过程中不会产生断裂现象，也满足了产品在4500V试验电压下不会产生击穿、闪络。
[0010]本实用新型的有益效果是，该电阻元件绝缘性能好、使用寿命长、耐振动冲击，具备较高结构强度以及耐低温性能。
[0011]应用于机车制动电阻装置，发电机发出的电能消耗在电阻元件上变为热能由风机吹至大气中，大大降低闸瓦和机车轮毂的磨损，提高行车安全。
【【附图说明】】
[0012]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本实用新型的主视图。
[0014]图2为本实用新型的的侧视图。
[0015]图3为本实用新型的的俯视图。
[0016]图中，1、侧引出端子，2、上绝缘板，3、侧绝缘板，4、中绝缘板，5、电阻带，6、下绝缘板。
【【具体实施方式】】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]参照图1、图2与图3，铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，包括侧引出端子1、上绝缘板2、侧绝缘板3、中绝缘板4、电阻带5与下绝缘板6，上绝缘板2、侧绝缘板3、中绝缘板4与下绝缘板6围成“日”字型框架，电阻带5分为上下两层，上层的电阻带5位于所述上绝缘板2与中绝缘板4之间，下层的电阻带5所述中绝缘板4与下绝缘板6之间，所述侧引出端子I对应位于所述侧绝缘板3内边的槽口内。
[0019]电阻栅上绝缘板2、中绝缘板4及下绝缘板6分别分布有114个定位孔，这些孔的大小、间距相同，用作电阻带5装配组装时定位，这样的结构保证了电阻带5在实际运用过程中不会因为行车产生的振动而发生脱落，从而保证了电阻带片间距的均匀及电阻带5的既定位置。同时，中绝缘板4厚度为31.5mm，其组装之后上下层电阻带5之间的间隙有5mm，保证了此零件有足够的强度，在运用过程中不会产生断裂现象，也满足了产品在4500V试验电压下不会产生击穿、闪络。上绝缘板2及下绝缘板6厚度均为28.5mm，在其端部分开有安装孔，用于整体组装时螺栓连接孔。对于侧绝缘板3因其位置的特殊性，在内边开有槽口用于保护电阻栅组件侧引出端子I，其基本厚度设计为15.8mm。通过产品认证等各项试验，以上设计没有出现结构破损等不良现象，证明此设计满足实际使用要求。
[0020]侧引出端子I结构为整体折弯成型，对与支持部位进行了加焊连接块进行补强，选用优良导电材料进行制作，使得电阻元件侧引出端子I不但承担对外连接导电作用，同时也承担着电阻元件支撑固定作用。在整体装配组装时，用侧绝缘板3的槽口将其包裹在内，与电阻柜骨架失去直接的接触，在电阻元件内部用一绝缘隔板将侧引出端子I与电阻带5隔开，保证了侧引出端子I与电阻柜骨架、电阻带5不会产生接触放电现象。
[0021]上述电阻元件外围框架采用SMC不饱和聚酯增强模塑料，其固有的特性:模塑收缩率小于0.2%,拉伸弹性模量大于9000MPa，断裂拉伸力大于55MPa，弯曲强度大于150MPa，负荷变形温度(Tffl.8)大于240°C，电气强度大于21Kv/mm，燃烧性为V-O级。此材料的这些基本特性决定了此电阻栅绝缘板有较好的结构强度性能以及介电性能。且在制作过程中，采用了材料模压成型工艺，将电阻栅组件的基本骨架分为多个模压零部件，模压成型之后再对其进行组装加工，最后获得完整的电阻栅组件。
[0022]本实用新型电阻元件绝缘性能好，使用寿命长，耐振动冲击、具备较高结构强度及耐低温性能。
[0023]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，其特征在于，包括上绝缘板、中绝缘板、侧绝缘板、下绝缘板、电阻带与侧引出端子，所述上绝缘板、侧绝缘板、中绝缘板与下绝缘板围成“日”字型框架，所述电阻带分为上下两层，所述上层电阻带位于所述上绝缘板与中绝缘板之间，所述下层电阻带位于所述中绝缘板与下绝缘板之间，所述侧引出端子对应位于所述侧绝缘板内边的槽口内。2.根据权利要求1所述的铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，其特征在于，所述上绝缘板、中绝缘板与下绝缘板上分别布置了多个定位孔，这些定位孔的大小、间距相同。3.根据权利要求1所述的铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，其特征在于，所述上绝缘板与下绝缘板厚度相同，且在端部均开设有安装孔。4.根据权利要求1所述的铁路机车制动电阻装置用绝缘栅型电阻元件，其特征在于，所述侧引出端子结构为整体折弯成型。
【文档编号】H01C1/01GK205487591SQ201620049148
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月19日
【发明人】席海山, 陈虎, 李昌泉, 柴忠民, 孙得金, 胡奔, 洪捷, 朱宝平, 谢景阳, 王駿翔
【申请人】武汉征原电气有限公司