一种减震点火线圈的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震点火线圈，其技术方案要点是:包括主壳体，所述主壳体上设有开口腔，所述开口腔内填充有绝缘填充物，所述主壳体外侧壁上设有高压点火头以及固定柱，所述固定柱上设有供紧固螺栓穿过的贯穿孔，所述固定柱与主壳体之间连接有连接台，所述连接台上设有减震槽组,发动机发出的震动大部分会通过紧固螺栓传导至固定柱上，而该震动力也同样会通过连接台传导至主壳体上，在连接台上开设减震槽组，相当于使连接台由原先实体连接转换成镂空连接，当震动力传导至减震槽组时，震动力会直接沿着减震槽的槽壁进行传导，进而震动力会产生多方向的分解，多个震动力之间会相互抵消，使在这传递过程中的震动力得到有效降低。
【专利说明】
一种减震点火线圈
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车的点火装置，特别涉及一种减震点火线圈。
【背景技术】
[0002]常见用于汽车的点火线圈如公告号为CN202443851U的中国实用新型一种可防引电的汽车点火线圈，它内部包括了常见点火线圈均有的点火线圈主壳体，点火线圈主壳体内会存在热固性树脂作为绝缘填充物，点火线圈主壳体上带有高压点火头，通常该类点火线圈外壳体的侧面还是固定连接有固定柱，固定柱与点火线圈外侧壁之间通常会连接有实体的连接柱以保证两者之间的连接强度，安装时，紧固螺栓穿过固定柱并且与汽车发动机外壳螺纹连接，实现整个点火线圈的固定作用。
[0003]在实际使用过程中，汽车发动机会发生不断的震动，而该震动会直接通过紧固螺栓传导至固定柱、点火线圈主壳体，另外，由于绝缘填充物仅仅热固于点火线圈主壳体内，震动力会直接影响点火线圈主壳体与绝缘填充物之间的粘结强度，严重时，点火线圈主壳体与绝缘填充物之间会产生较大的缝隙，此时，绝缘填充物与点火线圈主壳体会产生相对的移动，从而直接影响点火线圈的使用稳定性。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效降低发动力产生的震动传导至主壳体的点火线圈。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种减震点火线圈，包括主壳体，所述主壳体上设有开口腔，所述开口腔内填充有绝缘填充物，所述主壳体外侧壁上设有高压点火头以及固定柱，所述固定柱上设有供紧固螺栓穿过的贯穿孔，所述固定柱与主壳体之间连接有连接台，所述连接台上设有减震槽组。
[0006]通过上述技术方案，发动机发出的震动大部分会通过紧固螺栓传导至固定柱上，而该震动力也同样会通过连接台传导至主壳体上，在连接台上开设减震槽组，相当于使连接台由原先实体连接转换成镂空连接，当震动力传导至减震槽组时，震动力会直接沿着减震槽的槽壁进行传导，进而震动力会产生多方向的分解，多个震动力之间会相互抵消，使在这传递过程中的震动力得到有效降低。
[0007]优选的，所述开口腔的腔壁上设有延伸至连接台内的容物槽。
[0008]通过上述技术方案，容物槽有效利用了连接台内部的空间，当熔融状态下的绝缘填充物位于开口腔内时，熔融状态下的绝缘填充物会渗透进入到容物槽内，凝固状态下的绝缘填充物不仅能有效支撑起整个连接台，保证连接台的整体结构强度，而且能增加开口腔腔壁与绝缘填充物之间的有效接触面积，提升绝缘填充物在开口腔内的凝结稳定性。
[0009]优选的，所述减震槽组包括至少两个分别对称分布于容物槽两侧的上减震槽，所述上减震槽位于靠近开口腔开口一侧。
[0010]通过上述技术方案，由于绝缘填充物与主壳体之间的最容易分离的位置是位于靠近开口腔的开口位置，上减震槽位于靠近开口腔开口一侧且对称分布于容物槽两侧，当连接台上出现一定震动力时，上震动槽能有效分解该震动力，从而保证开口腔靠近连接台一侧的绝缘填充物的凝结稳定性，特别是容物槽内绝缘填充物的凝结稳定性。
[0011 ]优选的，所述减震槽组还包括位于远离开口腔开口一侧的下减震槽，所述下减震槽内设有若干用于支撑支撑柱与主壳体的支撑块组。
[0012]通过上述技术方案，在实际安装过程中，支撑柱靠近下减震槽的端部是直接抵靠在汽车发动机的外侧壁上，而震动力最初也是先传递至支撑柱这个端部，因此下减震槽的槽壁会受到较大的震动，为了能提升下减震槽的抗震能力以及能分解掉更多的震动力，在下减震槽内设置了若干支撑块组，不仅增加下减震槽的整体结构强度，而且能使震动力有更多的传递方向，在多方向传递当中，得到更大程度力与力之间相互抵消，从而更大程度降低震动力的传递。
[0013]优选的，所述支撑块组包括主支撑块以及两个副支撑块，所述主支撑块的长度延伸方向通过固定柱的中心，两个副支撑块分别对称分布于主支撑块两侧，所述主支撑块和副支撑块靠近固定处的一端同时相交于固定柱。
[0014]通过上述技术方案，固定柱所受到的发动力震动力会首先集中在主支撑块、副支撑块与固定柱的相交处，此时震动力会通过主支撑块和两个副支撑块来进行传递，从而直接对于震动力进行分解。
[0015]优选的，所述主壳体靠近高压点火头的外侧壁上设有至少两个支撑台，所述支撑台之间连接有加强筋。
[0016]通过上述技术方案，支撑台的位置靠近发动机一侧，加强筋能有效保证两个支撑台之间的连接强度，保证两者之间不会出现相对位移。
【附图说明】
[0017]图1为实施例的第一视角结构示意图；
[0018]图2为实施例的第二视角结构示意图；
[0019]图3为实施例的俯视结构不意图；
[0020]图4为实施例的仰视结构示意图。
[0021]附图标记:1、主壳体;2、开口腔;3、绝缘填充物;4、高压点火头;5、固定柱;6、贯穿孔;7、连接台；8、减震槽组;81、上减震槽;82、下减震槽;9、容物槽；1、支撑块组；11、主支撑块;102、副支撑块;11、支撑台；12、加强筋。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]参见图1以及图2所示，一种减震点火线圈，包括方形的主壳体1，该主壳体I内设有一开口腔2，开口腔2内填充有绝缘填充物3，该绝缘填充物3为热固性树脂，主壳体I 一侧一体注塑成型有2个支撑台11以及4个圆柱形的高压点火头4，每两个圆柱形的高压点火头4位于一个支撑台11上，并且高压点火头4与主壳体I之间垂直设置，支撑台11与支撑台11之间连接有加强筋12。
[0024]主壳体I的与支撑台11相邻的外侧壁上一体注塑成型有连接台7，并且连接台7远离主壳体I的端部固定有固定柱5，固定柱5上设有供紧固螺栓穿过的贯穿孔6，并且固定柱5和连接台7分别对称分布在主壳体I的两个相对侧壁上，连接台7上设有减震槽组8。
[0025]参见图3以及图4所示，该减震槽组8包括位于连接台7靠近开口腔2开口一侧的上减震槽81以及位于远离开口腔2开口一侧的下减震槽82，开口腔2的腔壁上设有延伸至连接台7内的容物槽9，该容物槽9延伸方向通过固定柱5的中心位置。
[0026]下减震槽82内设有若干用于支撑支撑柱与主壳体I的支撑块组10，支撑块组10包括主支撑块101以及两个副支撑块102，所述主支撑块101的长度延伸方向通过固定柱5的中心，两个副支撑块102分别对称分布于主支撑块101两侧，所述主支撑块101和副支撑块102靠近固定处的一端同时相交于固定柱5，两个副支撑块102与主壳体I外侧壁之间均呈倾斜设置，并且两个副支撑块102、主壳体I外侧壁以及主支撑块101之间形成两个对称分布的三角形的下减震腔。
[0027]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
1.一种减震点火线圈，包括主壳体(I)，所述主壳体(I)上设有开口腔(2)，所述开口腔(2)内填充有绝缘填充物(3)，所述主壳体(I)外侧壁上设有高压点火头(4)以及固定柱(5)，所述固定柱(5)上设有供紧固螺栓穿过的贯穿孔(6)，其特征是:所述固定柱(5)与主壳体(I)之间连接有连接台(7)，所述连接台(7)上设有减震槽组(8)。2.根据权利要求1所述的一种减震点火线圈，其特征是:所述开口腔(2)的腔壁上设有延伸至连接台(7)内的容物槽(9)。3.根据权利要求2所述的一种减震点火线圈，其特征是:所述减震槽组(8)包括至少两个分别对称分布于容物槽(9)两侧的上减震槽(81)，所述上减震槽(81)位于靠近开口腔(2)开口 一侧。4.根据权利要求3所述的一种减震点火线圈，其特征是:所述减震槽组(8)还包括位于远离开口腔(2)开口一侧的下减震槽(82)，所述下减震槽(82)内设有若干用于支撑支撑柱与主壳体(I)的支撑块组(10)。5.根据权利要求4所述的一种减震点火线圈，其特征是:所述支撑块组(10)包括主支撑块(101)以及两个副支撑块(102)，所述主支撑块(101)的长度延伸方向通过固定柱(5)的中心，两个副支撑块(102)分别对称分布于主支撑块(101)两侧，所述主支撑块(101)和副支撑块(102)靠近固定处的一端同时相交于固定柱(5)。6.根据权利要求1所述的一种减震点火线圈，其特征是:所述主壳体(I)靠近高压点火头(4)的外侧壁上设有至少两个支撑台(11)，所述支撑台(11)之间连接有加强筋(12)。
【文档编号】H01F27/02GK205542357SQ201620064033
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月22日
【发明人】陈步斌
【申请人】浙江凯硕汽车电子有限公司