电动汽车电池装置的制造方法

文档序号:10858457阅读:357来源:国知局
电动汽车电池装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车电池装置,所述电动汽车包括电池管理系统、电子控制单元和整车控制器;包括电池包,设于电池包中的维修开关,快充连接器,放电连接器、总负继电器,快充继电器,总正继电器和预充继电器;电池包分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和电池管理系统电连接,总正继电器和预充继电器均与放电连接器电连接,总负继电器和快充继电器均与快充连接器电连接。本实用新型具有可有效避免大电流对汽车用电器的冲击,安全性好的特点。
【专利说明】
电动汽车电池装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车技术领域,尤其是涉及一种可有效避免大电流对汽车用电器冲击的电动汽车电池装置。
【背景技术】
[0002]近几年电动汽车取得重大发展,市场上出现的纯电动汽车越来越多,但电动汽车电池故障、漏电、甚至起火的安全事故屡见不鲜,给广大用户的安全造成了严重威胁,电动汽车电池安全应得到越来越多的重视。通常的电池包给汽车的用电器充电时,会出现瞬间大电流,会损坏继电器。
[0003]中国专利授权公开号:CN204088414U,授权【公开日】2015年I月7日,公开了一种电动汽车电池包,包括NXM个电池及用于安装NXM个电池的底部固定架和顶部安装架以及两个连接铜排,NXM个电池以N排M列排列叠放在所述的底部固定架和顶部安装架围成的容腔中,所述的顶部安装架包括盖在电池设有电极耳的端面上的顶板,顶板的背面设有顶部限位边框,顶板的正面设有若干排金属嵌件,每排金属嵌件有2M列金属嵌件,金属嵌件的设置位置和电池的电极耳的位置相对应。该发明的不足之处是,会出现瞬间大电流,会损坏继电器。

【发明内容】

[0004]本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的电池包会出现瞬间大电流,会损坏继电器的不足,提供了一种可有效避免大电流对汽车用电器冲击的电动汽车电池装置。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
[0006]—种电动汽车电池装置,所述电动汽车包括电池管理系统、电子控制单元和整车控制器;包括电池包,设于电池包中的维修开关,快充连接器,放电连接器、总负继电器,快充继电器,总正继电器和预充继电器;电池包分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和电池管理系统电连接,总正继电器和预充继电器均与放电连接器电连接,总负继电器和快充继电器均与快充连接器电连接,所述电池管理系统分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和整车控制器电连接。
[0007]在给汽车的负载充电之前,电池管理系统先读取各个继电器粘连检测值,确认无粘连后,电池管理系统控制预充电继电器和总负继电器闭合,启动预充电回路给整车存在电容的用电器充电,避免出现瞬间大电流损坏继电器;当整车控制器收到碰撞信号时,电池管理系统控制预充电继电器和总负继电器断开,从而有效避免短路、起火等事故的发生。预充电完成后,电池管理系统控制预充电继电器断开,快充继电器闭合,充电机给电池包充电,同时电池管理系统将检测到的电池包的电压反馈给整车控制器,当达到预定的充电电压时,整车控制器通过电池管理系统断开快充继电器,停止电池包的充电,同时电池管理系统延时下电并检测各个继电器的粘连值,将检测的粘连值存储在电池管理系统。
[0008]本实用新型给整车用电器进行预充电,避免出现冲击电流,大大延长了继电器的使用寿命;碰撞信号的检测,有效避免碰撞后的安全事故的发生。
[0009]作为优选,快充连接器、放电连接器和维修开关中均设有高压互锁检测点,各个高压互锁检测点均与电子控制单元电连接,电子控制单元通过CAN总线与电池管理系统电连接。
[0010]各个分离的高压互锁检测点,进一步提高了高压防护的可靠性。
[0011]作为优选,维修开关中设有保险丝。
[0012]作为优选,预充继电器通过预充电阻与放电连接器电连接。
[0013]作为优选,所述电池包包括至少2个电池模组,每个电池模组均包括依次串联的电池单体,每个电池单体均与电池管理系统电连接。
[0014]作为优选,放电连接器与电动汽车的负载电连接,快充连接器与设于电动汽车上的充电机电连接。
[0015]因此,本实用新型具有如下有益效果:可有效避免大电流对汽车用电器的冲击,安全性好,提高了继电器的使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的一种电路图。
[0017]图中:电池管理系统1、电池包2、维修开关3、快充连接器4、放电连接器5、总负继电器6、快充继电器7、总正继电器8、预充继电器9、高压互锁检测点10、保险丝11、预充电阻12、电池模组13。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的描述。
[0019]如图1所示的实施例是一种电动汽车电池装置,电动汽车包括电池管理系统1、电子控制单元和整车控制器;包括电池包2,设于电池包中的维修开关3,快充连接器4,放电连接器5、总负继电器6,快充继电器7,总正继电器8和预充继电器9 ;电池包分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和电池管理系统电连接,总正继电器和预充继电器均与放电连接器电连接,总负继电器和快充继电器均与快充连接器电连接,所述电池管理系统分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和整车控制器电连接。
[0020]快充连接器、放电连接器和维修开关中均设有高压互锁检测点10,各个高压互锁检测点均与电子控制单元电连接,电子控制单元通过CAN总线与电池管理系统电连接。维修开关中设有保险丝11。
[0021]还包括预充电阻12,预充继电器通过预充电阻与放电连接器电连接。电池包包括2个电池模组13,每个电池模组均包括依次串联的电池单体,每个电池单体均与电池管理系统电连接。放电连接器与电动汽车的负载电连接,快充连接器与设于电动汽车上的充电机电连接。
[0022]本实用新型的工作过程如下:
[0023]在给汽车的负载充电之前,电池管理系统先读取各个继电器粘连检测值,确认无粘连后,电池管理系统控制预充电继电器和总负继电器闭合,启动预充电回路给整车存在电容的用电器充电,避免出现瞬间大电流损坏继电器;
[0024]当整车控制器收到碰撞信号时,电池管理系统控制预充电继电器和总负继电器断开,从而有效避免短路、起火等事故的发生。
[0025]预充电完成后,电池管理系统控制预充电继电器断开,快充继电器闭合,充电机给电池包充电,同时电池管理系统将检测到的电池包的电压反馈给整车控制器,当达到预定的充电电压时,整车控制器通过电池管理系统断开快充继电器,停止电池包的充电,同时电池管理系统延时下电并检测各个继电器的粘连值,将检测的粘连值存储在电池管理系统。各个分离的高压互锁检测点,进一步提高了高压防护的可靠性。
[0026]应理解,本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解,在阅读了本实用新型讲授的内容之后,本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改,这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种电动汽车电池装置,所述电动汽车包括电池管理系统(I)、电子控制单元和整车控制器;其特征是,包括电池包(2 ),设于电池包中的维修开关(3),快充连接器(4),放电连接器(5)、总负继电器(6),快充继电器(7),总正继电器(8)和预充继电器(9);电池包分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和电池管理系统电连接,总正继电器和预充继电器均与放电连接器电连接,总负继电器和快充继电器均与快充连接器电连接,所述电池管理系统分别与总负继电器、快充继电器、总正继电器、预充继电器和整车控制器电连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池装置,其特征是,快充连接器、放电连接器和维修开关中均设有高压互锁检测点(10),各个高压互锁检测点均与电子控制单元电连接,电子控制单元通过CAN总线与电池管理系统电连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车电池装置,其特征是,维修开关中设有保险丝(11)。4.根据权利要求1所述的电动汽车电池装置,其特征是,还包括预充电阻(12),预充继电器通过预充电阻与放电连接器电连接。5.根据权利要求1所述的电动汽车电池装置,其特征是,所述电池包包括至少2个电池模组(13),每个电池模组均包括依次串联的电池单体,每个电池单体均与电池管理系统电连接。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的电动汽车电池装置,其特征是,放电连接器与电动汽车的负载电连接,快充连接器与设于电动汽车上的充电机电连接。
【文档编号】H01M2/22GK205543132SQ201620114222
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】李俊, 孙永权, 刘阳, 徐江江, 黄鹏鹏
【申请人】北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司
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