用于电动汽车的电池包电缆正极线的制作方法
【专利摘要】用于电动汽车的电池包电缆正极线，包括线缆本体，该线缆本体一端设有高压电器盒正极接插件，另一端设有电池包正极接插件；线缆本体套设有波纹管；线缆本体包括两根导体和一导体组，两根导体外表面均包覆有绝缘层；导体组包括两导体组导体和导体组编织屏蔽层，该导体组编织屏蔽层包覆在两导体组导体之外，导体组编织屏蔽层的外表面包覆有绝缘层，导体组编织屏蔽层之内，且两导体组导体之外的空间设有填充层；两根导体和导体组之外包覆有编织屏蔽层，编织屏蔽层之内，且两根导体和导体组之外设有填充层；编织屏蔽层的外表面包覆有护套。本实用新型采用波纹管套设线缆本体的结构，使线缆在使用时耐磨性能更好。
【专利说明】
用于电动汽车的电池包电缆正极线
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于电动汽车的电池包电缆正极线，属于新能源汽车附属部件领域。
【背景技术】
[0002]低碳设计是以低能耗、低排放、低污染为基础的设计模式，它是设计史上人类进入工业文明之后的又一次重要进步。低碳设计主要依靠能源高效利用、开发绿色材料、减少二氧化碳排放，通过创新与设计达到节能减排。在低碳设计思潮下，各类产品设计均受其冲击，作为未来交通工具的发展方向，电动汽车设计产业发展更是深受影响。电动汽车是体现低碳设计的最佳代表，无论是从电动汽车的能源种类，还是电动汽车充电方式、电池技术，乃至电动汽车外部和内饰空间新材料的应用，都能够体现低能耗、低排放、低污染的设计原则。
[0003]电动汽车主要有:纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。目前就技术而言，混合动力车最成熟，是市场上的主流产品，例如最早量产的丰田PRIUS，随后紧跟的雷克萨斯LS600、宝马X6，以及国内的比亚迪F3、东风本田思域，均得到了广大消费者的认可。电动汽车需要用线路将电池组存储的电能先输送至高压分电盒，再由高压分电盒输送至空调、温度控制系统、车载电控系统以及电机控制器等装置。因此为了使电力输送安全，需要设计各种电线。
【发明内容】
[0004]本实用新型提供一种用于电动汽车的电池包电缆正极线。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种用于电动汽车的电池包电缆正极线，包括线缆本体，该线缆本体一端设有用于与高压电器盒正极连接的高压电器盒正极接插件，另一端设有与电池包正极连接的电池包正极接插件;所述线缆本体套设有波纹管;所述线缆本体包括两根导体和一导体组，所述两根导体外表面均包覆有绝缘层;所述导体组包括两导体组导体和导体组编织屏蔽层，该导体组编织屏蔽层包覆在所述两导体组导体之外，所述导体组编织屏蔽层的外表面包覆有绝缘层，所述导体组编织屏蔽层之内，且所述两导体组导体之外的空间设有填充层;所述两根导体和导体组之外包覆有编织屏蔽层，所述编织屏蔽层之内，且所述两根导体和导体组之外设有填充层;所述编织屏蔽层的外表面包覆有护套。
[0006]优选的技术方案为:所述波纹管与高压电器盒正极接插件连接处套设有热缩套管。
[0007]优选的技术方案为:所述波纹管与电池包正极接插件连接处套设有热缩套管。
[0008]优选的技术方案为:所述线缆本体的直径大于或等于波纹管内径的四分之三。
[0009]优选的技术方案为:所述波纹管的材质为尼龙6。
[0010]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0011]1、由于本实用新型采用波纹管套设线缆本体的结构，使线缆在使用时耐磨性能更好。
[0012]2、由于本实用新型在波纹管与接插件连接处套设热缩套管，因此使波纹管与接插件之间固定效果更好。
[0013]3、由于本实用新型的线缆本体的直径大于或等于波纹管内径的四分之三，因此可以防止线缆本体在波纹管之内任意扭转。
[0014]4、由于本实用新型的波纹管的材质为尼龙6，因此耐磨性能更好。
【附图说明】
[0015]附图1为用于电动汽车的电池包电缆正极线示意图。
[0016]附图2为用于电动汽车的电池包电缆正极线的剖视示意图。
[0017]以上附图中:1、高压电器盒正极接插件；2、热缩套管；3、波纹管;4、电池包正极接插件;5、导体;6、导体组导体;7、导体组编织屏蔽层;8、绝缘层;9、填充层；10、编织屏蔽层；
11、护套。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0019]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
[0020]实施例:用于电动汽车的电池包电缆正极线
[0021]参见附图1?附图2所示，用于电动汽车的电池包电缆正极线，包括线缆本体，该线缆本体一端设有用于与高压电器盒正极连接的高压电器盒正极接插件I，另一端设有与电池包正极连接的电池包正极接插件4;所述线缆本体套设有波纹管3;所述线缆本体包括两根导体5和一导体组，所述两根导体5外表面均包覆有绝缘层8;所述导体组包括两导体组导体6和导体组编织屏蔽层7，该导体组编织屏蔽层7包覆在所述两导体组导体6之外，所述导体组编织屏蔽层7的外表面包覆有绝缘层，所述导体组编织屏蔽层7之内，且所述两导体组导体6之外的空间设有填充层11;所述两根导体5和导体组之外包覆有编织屏蔽层10，所述编织屏蔽层之内，且所述两根导体和导体组之外设有填充层9;所述编织屏蔽层的外表面包覆有护套11。
[0022]优选的实施方式为:所述波纹管与高压电器盒正极接插件连接处套设有热缩套管2。
[0023]优选的实施方式为:所述波纹管与电池包正极接插件连接处套设有热缩套管2。热缩套管在装配时，将热缩套管套接后加热，冷却后即收缩，从而使得波纹管与端子之间密封，从而可以防水防油。
[0024]优选的实施方式为:所述线缆本体的直径大于或等于波纹管内径的四分之三。
[0025]优选的实施方式为:所述波纹管的材质为尼龙6。
[0026]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于电动汽车的电池包电缆正极线，其特征在于:包括线缆本体，该线缆本体一端设有用于与高压电器盒正极连接的高压电器盒正极接插件，另一端设有与电池包正极连接的电池包正极接插件;所述线缆本体套设有波纹管;所述线缆本体包括两根导体和一导体组，所述两根导体外表面均包覆有绝缘层;所述导体组包括两导体组导体和导体组编织屏蔽层，该导体组编织屏蔽层包覆在所述两导体组导体之外，所述导体组编织屏蔽层的外表面包覆有绝缘层，所述导体组编织屏蔽层之内，且所述两导体组导体之外的空间设有填充层;所述两根导体和导体组之外包覆有编织屏蔽层，所述编织屏蔽层之内，且所述两根导体和导体组之外设有填充层;所述编织屏蔽层的外表面包覆有护套。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池包电缆正极线，其特征在于:所述波纹管与高压电器盒正极接插件连接处套设有热缩套管。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池包电缆正极线，其特征在于:所述波纹管与电池包正极接插件连接处套设有热缩套管。4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池包电缆正极线，其特征在于:所述线缆本体的直径大于或等于波纹管内径的四分之三。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的电池包电缆正极线，其特征在于:所述波纹管的材质为尼龙6。
【文档编号】H01R31/06GK205543616SQ201620268059
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】姚世庆, 卓贤昇, 余良香, 魏奎
【申请人】江苏绿捷机电科技有限公司