雷达天线车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种雷达天线车，包括部件一和部件二，所述部件一包括长管、短管、衔接管、条形板、凸形板和底板，所述长管上开有螺纹孔，通过所述短管将两所述长管相连接；通过螺栓组件将所述凸形板、底板和两所述衔接管的一端相连接，两所述衔接管的另一端通过条形板分别与两所述长管相连接；所述部件二包括横管、侧管、面板和轮胎，通过所述侧管固定于两所述横管的两端，形成四方框架；通过所述面板将两所述四方框架的所述侧管连接，形成长方体框架，所述轮胎通过转轴固定于所述长方体框架两侧的所述面板上；所述长方体框架上方的所述横管上开有通孔。本实用新型提高了检测效率、降低了劳动强度、且不受交通影响，保证了检测人员的安全。
【专利说明】
雷达天线车
技术领域
[0001]本实用新型属于地质雷达探测技术领域，特别是涉及一种雷达天线车。
【背景技术】
[0002]在地质雷达检测过程中，对小面积区域检测时，通常使用GSSI原厂配备的雷达小推车搭载雷达主机与笔记本进行检测。其中，400MHz天线装载在小推车下方的耐磨塑料盒内，10MHz天线采用绳索拖拉的方式。天线底板距离地面约3-5cm，天线两侧的耐磨塑料板紧密接触地面移动。
[0003]在进行大范围道路土体空洞检测时，要求既快又准确地进行雷达检测工作。而现有的装备只能使用小推车搭载主机，使用人力拖拉天线。根据现有技术的实现过程，不可避免地会导致以下问题:
[0004]第一、天线移动的速度取决于检测工作人员步行的速度，致使检测工作效率低下；
[0005]第二、大范围的检测工作增加了检测人员的劳动强度；
[0006]第三、检测工作的场地一般位于正在运营的道路上，所以，检测工作受交通影响严重；
[0007]第四、在正在运营的道路上进行雷达检测，也将会对检测人员形成一定的不安全因素。
[0008]综上所述，现有的技术不适应于大范围检测任务要求。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的就在于克服现有技术的不足，提供了一种雷达天线车，本实用新型的雷达天线车能够装载在雷达检测车的后方，通过检测信号大线与雷达检测车上的主机相连接，进行检测工作，检测人员直接在雷达检测车上进行操作。雷达天线车的使用能够提高雷达检测工作效率，降低检测人员劳动强度，保护检测人员安全;提升城市道路雷达检测的业务水平，为既高效又准确地雷达检测工作提供保障。
[0010]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种雷达天线车，包括部件一和部件二，所述部件一包括长管、短管、衔接管、条形板、凸形板和底板，所述长管上开有螺纹孔，两所述长管平行设置，通过所述短管将两所述长管相连接，形成阶梯式框架;所述凸形板和底板平行设置，两所述衔接管的一端夹在所述凸形板和底板之间，通过螺栓组件将所述凸形板、底板和两所述衔接管的一端相连接，两所述衔接管的另一端通过条形板分别与两所述长管相连接;所述部件二包括横管、侧管、面板和轮胎，两所述横管平行设置，通过所述侧管固定于两所述横管的两端，形成四方框架;两所述四方框架平行设置，通过所述面板将两所述四方框架的所述侧管连接，形成长方体框架，所述轮胎通过转轴固定于所述长方体框架两侧的所述面板上;所述长方体框架上方的所述横管上开有通孔;通过连接件同时穿过所述横管的通孔和所述长管的螺纹孔，将所述部件一和所述部件二连接成一体。
[0011 ]进一步的，所述部件一还包括辅助管，通过所述辅助管将两所述衔接管的中间分别与两所述长管相连接。
[0012]进一步的，所述凸形板上开有一拖钩孔。
[0013]进一步的，所述部件二还包括支撑管，所述支撑管位于所述长方体框架上方的所述横管和下方的所述横管之间，且所述支撑管的两端分别与上方的所述横管和下方的所述横管相固连。
[0014]进一步的，所述部件二还包括方板，所述方板分大方板和小方板，所述大方板和小方板上均开有若干通孔，通过U型螺栓穿过所述大方板上的通孔，将所述大方板固定于所述长方体框架下方的所述横管上，通过U型螺栓同时穿过所述大方板上的通孔和小方板上的通孔，将所述小方板叠加在所述大方板上并固定于所述长方体框架下方的所述横管上。
[0015]进一步的，所述部件二还包括斜侧板，所述斜侧板上开有若干通孔，通过U型螺栓同时穿过两所述斜侧板上的通孔，将两所述斜侧板一同固定于所述长方体框架上方的所述横管上。
[0016]本实用新型的有益效果:
[0017]1、本实用新型的雷达天线车，其中绝大部分零件的材料使用玻璃钢管材、耐磨塑料与橡胶，这几种材料对电磁波的传播没有影响，因此，本实用新型的材料对道路空洞雷达检测结果的分析与解释没有任何影响；
[0018]2、本实用新型天的雷达天线车能够同时搭载两个不同频率的天线，这与检测任务中要求兼顾深层与浅层土体的检测深度与分辨率，要求使用两种不同频率的天线同时对同一位置进行检测而相互呼应；
[0019]3、本实用新型的雷达天线车使用橡胶轮胎与地面接触，保证搭载的两个不同频率的天线均与地面保持一定的安全距离，保证天线平稳移动；
[0020]4、由于本实用新型的雷达天线车搭载于雷达检测车的后方，因此天线的移动速度可以根据检测要求与交通状况随时进行调节。既提高了效率，降低了检测人员的劳动强度，还能够保证检测工作不受交通状况影响；
[0021]5、使用本实用新型的雷达天线拖车，检测人员便可以直接在检测车上操作，保证人员的安全。
[0022]综上所述，雷达天线车的使用能够在不降低现有检测技术应用效果的基础上，提高检测效率、降低劳动强度、不受交通影响，且能够保证检测人员的安全。这对于大范围道路的雷达检测工作是一种极大地推动与提高。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型的结构不意图；
[0025]图2为本实用新型的部件一的俯视图；
[0026]图3为本实用新型的部件一的主视图；
[0027]图4为本实用新型的部件二的俯视图；
[0028]图5为本实用新型的部件二的主视图。
[0029]图6为图5的A处的局部向视图；
[0030]上述附图标记:
[0031]10凸形板，11衔接管，12辅助管，13条形板，14长管，15短管，16底板，100拖钩孔，20轮胎，21侧管，22面板，23横管，24方板，25斜侧板，26支撑管。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对实用新型进一步说明，但不用来限制本实用新型的范围。
[0033]实施例
[0034]如图1?3所示，本实用新型提供的一种雷达天线车，包括部件一和部件二，所述部件一包括长管14、短管15、衔接管11、条形板13、凸形板10和底板16，所述长管14上开有螺纹孔，两所述长管14平行设置，通过所述短管15将两所述长管14相连接，形成阶梯式框架;所述凸形板10和底板16平行设置，两所述衔接管11的一端夹在所述凸形板10和底板16之间，通过螺栓组件将所述凸形板10、底板16和两所述衔接管11的一端相连接，两所述衔接管11的另一端通过条形板13分别与两所述长管14相连接。
[0035]为保证部件一结构的可靠性和稳定性，采用多个短管15与两长管14相连接，多个短管15分布在两长管14长度方向的不同位置。同时利用条形板13将两衔接管11的另一端分别与两长管14相连接，即条形板13同时与两长管14和两衔接管11的另一端螺栓组件连接，且条形板13包含两块，两块条形块13对称位于两长管14的两侧，并与两长管14和两衔接管11的另一端螺栓组件连接。短管15与两长管14连接后，形成阶梯式框架，形成的阶梯式框架通过两衔接管11，将两长管14与凸形板10和底板16相连接，因此两衔接管11起过渡连接的作用;为保证过渡连接的可靠性，部件一还包括辅助管12，通过辅助管12将两衔接管11的中间分别与两长管14相连接，同理，辅助管12包含两块，两块辅助管12对称位于两长管14的两侧，通过螺栓组件将两块辅助管12与两长管14和两衔接管11的中间相连接。
[0036]如图4?6所示，所述部件二包括横管23、侧管21、面板22和轮胎20，两所述横管23平行设置，通过所述侧管21固定于两所述横管23的两端，形成四方框架;两所述四方框架平行设置，通过所述面板22将两所述四方框架的所述侧管21连接，形成长方体框架，所述轮胎20通过转轴固定于所述长方体框架两侧的所述面板22上;所述长方体框架上方的所述横管23上开有通孔。连接两四方框架的侧管21的面板22，面板22是成对使用的，即对称位于侧管21的两侧，以保证结构的可靠性和稳定性。
[0037]进一步的，所述部件二还包括支撑管26，所述支撑管26位于所述长方体框架上方的所述横管23和下方的所述横管23之间，且所述支撑管26的两端分别与上方的所述横管23和下方的所述横管23相固连。长方体框架上方的横管23和下方的横管23之间的支撑管26，起加强结构的强度作用。优选地，支撑管26沿部件二的对称中心线对称设置。
[0038]进一步的，所述部件二还包括方板24，所述方板24分大方板和小方板，所述大方板和小方板上均开有若干通孔，通过U型螺栓穿过所述大方板上的通孔，将所述大方板固定于所述长方体框架下方的所述横管23上，通过U型螺栓同时穿过所述大方板上的通孔和小方板上的通孔，将所述小方板叠加在所述大方板上并固定于所述长方体框架下方的所述横管23上。优选地，方板沿部件二的对称中心线对称设置。
[0039]进一步的，所述部件二还包括斜侧板25，所述斜侧板25上开有若干通孔，通过U型螺栓同时穿过两所述斜侧板上的通孔，将两所述斜侧板25—同固定于所述长方体框架上方的所述横管23上。优选地，U型螺栓将两斜侧板25连接后的组件沿部件二的对称中心线对称设置。
[0040]图1所示，横管23上的通孔数量为两个，对应长管14上的螺纹孔数量也为2个。通过连接件同时穿过所述横管23的通孔和所述长管14的螺纹孔，将所述部件一和所述部件二连接成一体，从而构成本实用新型的雷达天线车。为保证雷达天线车能够装载在雷达检测车的后方，进一步的，在凸形板10上开有一拖钩孔100，利用插销插入此拖钩孔100，将雷达天线车与雷达检测车相连接，雷达天线车在雷达检测车的作用下行进。
[0041]部件一中包含的零件采用玻璃钢管材和耐磨塑料制成;部件二的轮胎20为橡胶轮胎，且部件二的其余零件也采用玻璃钢管材和耐磨塑料制成，以上材料的使用对电磁波的传播、对道路空洞雷达检测结果的分析与解释均没有任何影响。
[0042]本实用新型在部件一的前半部分搭载400MHz天线，利用绳索或尼龙搭扣对天线进行固定;部件二的中间部分用于固定10MHz天线，利用牢固的尼龙编织带对天线进行固定，实现了雷达天线车同时搭载两个不同频率的天线的功能。
[0043]雷达检测车拖动本实用新型的雷达天线车行进时，部件二的两轮胎20，保证了天线不与地面接触，但该距离又不会超出影响电磁波信号的范围。
[0044]本实用新型的雷达天线车能够在不降低现有检测技术应用效果的基础上，提高检测效率、降低劳动强度、不受交通影响，且能够保证检测人员的安全。这对大范围道路的雷达检测工作是一种极大的推动与提高。
[0045]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种雷达天线车，其特征在于:包括部件一和部件二， 所述部件一包括长管、短管、衔接管、条形板、凸形板和底板，所述长管上开有螺纹孔，两所述长管平行设置，通过所述短管将两所述长管相连接，形成阶梯式框架;所述凸形板和底板平行设置，两所述衔接管的一端夹在所述凸形板和底板之间，通过螺栓组件将所述凸形板、底板和两所述衔接管的一端相连接，两所述衔接管的另一端通过条形板分别与两所述长管相连接； 所述部件二包括横管、侧管、面板和轮胎，两所述横管平行设置，通过所述侧管固定于两所述横管的两端，形成四方框架;两所述四方框架平行设置，通过所述面板将两所述四方框架的所述侧管连接，形成长方体框架，所述轮胎通过转轴固定于所述长方体框架两侧的所述面板上;所述长方体框架上方的所述横管上开有通孔； 通过连接件同时穿过所述横管的通孔和所述长管的螺纹孔，将所述部件一和所述部件二连接成一体。2.根据权利要求1所述的雷达天线车，其特征在于，所述部件一还包括辅助管，通过所述辅助管将两所述衔接管的中间分别与两所述长管相连接。3.根据权利要求1所述的雷达天线车，其特征在于，所述凸形板上开有一拖钩孔。4.根据权利要求1所述的雷达天线车，其特征在于，所述部件二还包括支撑管，所述支撑管位于所述长方体框架上方的所述横管和下方的所述横管之间，且所述支撑管的两端分别与上方的所述横管和下方的所述横管相固连。5.根据权利要求1所述的雷达天线车，其特征在于，所述部件二还包括方板，所述方板分大方板和小方板，所述大方板和小方板上均开有若干通孔，通过U型螺栓穿过所述大方板上的通孔，将所述大方板固定于所述长方体框架下方的所述横管上，通过U型螺栓同时穿过所述大方板上的通孔和小方板上的通孔，将所述小方板叠加在所述大方板上并固定于所述长方体框架下方的所述横管上。6.根据权利要求1所述的雷达天线车，其特征在于，所述部件二还包括斜侧板，所述斜侧板上开有若干通孔，通过U型螺栓同时穿过两所述斜侧板上的通孔，将两所述斜侧板一同固定于所述长方体框架上方的所述横管上。
【文档编号】H01Q1/32GK205609726SQ201620212905
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月18日
【发明人】段彬, 贺文文, 董莉莉
【申请人】北京吉友佳检测技术有限公司