专利名称：磁感应发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种磁感应发动机，尤其在于产生动力的动力的定子和转子的构造，控制发动机起动和停止的方案。
近几十年中，内燃机特别是汽车的广泛应用，汽车的尾气污染，成为日益严重的问题，对人类的生活及健康影响越来越大，解决内燃机尾汽污染问题当前有以下途径1是用电动机代替汽车内燃机，由于能够满足汽车的长时间、长距离大功率耗能的大容量、充电方便体积适合成本低廉的电瓶难于实现，使得电动机全面代替内然机困难重重。2是用液化气作为内然机燃料，产生的尾气中有害物质较少，比燃烧汽、柴油对空气污染小，但一方面对原来燃烧系统的改造增加一部分成本，一方面天然气为液化气，而且是有毒气体，且价格比汽油、柴油成本高一些，所以没有被普及，还有一点，液化气汽车，没有解决对氧气的消耗和对空气的热排放。
本发明的目的是为了向人们提供一种无污染的，无燥音，无排放的不需要依赖燃料、不需要依赖电瓶的新式动力机械。
为了实现上述目的在对电磁感应进行深入研究的基础上，设计了一种磁感应发动机，利用永磁体异性相斥的原理基础设计了一种新式转子单元和定子单元，新式转子单元和定子单元都由磁极于两端按照同极同向，并排向同一侧倾斜，成倾斜辐射状排列由固定结构固定，定子单元内壁为圆柱状曲面，转子单元外壁为圆柱状曲面，在同一发动机里转子单元的永磁体倾斜方向与定子单元永磁体倾斜方向相同，定子单元内壁为同一种磁极，外壁为同一种磁极；转子单元外壁为同一种磁极，内壁为同一种磁极；由于自身的组成方式，使得定子的内壁与转子的外壁在工作时为同一种磁极，定子内壁就会对转子外壁产生斥力，由于定子永磁体与转子永磁体向同一方向倾斜所以定子内壁对转子的外壁产生向同一方向倾斜的斥力即向同一方向的推动力，推动转子连续不断的转动。
固定永磁体的结构、固定转子与传动轴的结构、有以下情况①直接由固定材料固定，优点是固定牢固；②用预制的支架固定，优点为永磁材料可以回收利用；③利用自身锁定结构固定。
定子中转子中固定定子单元和转子单元的结构有以下情况①直接由固定材料固定；②用预制的支架固定。
为减少漏磁对人体以及外界环境的影响，提高磁体的磁力利用率，根据永磁体组成单元的两种情况，把其规定为定子单元A和定子单元B，转子组成单元为单元A′转子单元B′，单元A的内壁为N极外壁为S极，单元B的内壁为S极外壁为N极，单元A′外壁为N极内壁为S极，单元B′的外壁为S极内壁为N极，定子由单元A与单元B按照ABA的并排方式组成，单元A与单元B中间有间隙并排由固定结构固定在一起，组成定子间隙为非导磁材料，转子由单元A′与单元B′按照ABA的并排方式组成，单元A′与单元B′有与定子的间隙间距相等，并由非导磁材料固定结构固定，在定子外壁上分布的S极环状面和N极环状面上设置一层导磁能力强的导磁结构，使得永磁体的磁力线形成回路，即类似蹄形磁体状，使得定子内壁的N极和S极的磁力各增加近一倍，绝大部分的漏磁被消除，在转子内壁上分布的S极环状面和N极环状面上设置一层强导磁的导磁结构，使磁力线形成回路，使转子的外壁的N极和S极磁力各增加近1倍，绝大部分的漏磁被消除。
为了有效的控制发动机的运行和停止，在定子侧面设置了控制定子轴向移动的装置，定子在原来基础上适当增加了单元A单元B组数，按照等间距等厚度等内壁半径，ABA的间接方式，由非导磁材料固定结构固定，转子也在原来基础上适当增加单元A′B′的组数，也按照等间距等厚度与定子中的单元间距和厚度相同，等外壁半径，按A′B′A′的间接联系方式，间隙由非导磁材料固定结构固定，定子与壳体的连系方式为定子可以在壳体内作轴向移动不可以晃动和转动。
在定子单元间以及转子单元间选用非导磁材料固定结构固定可以避免相邻异种磁极的磁力线的短路。
定子与壳体的联系方式有以下几种情况1.在壳体内壁有一条以上的槽与传动轴轴心线平行，在定子外壁有相应的凸起与之相对应，凸起与槽成滑动吻合联系；2.在定子外壁有1条以上的传动轴平行的槽，在壳体上有相对应的凸起与其对应，凸起与槽成滑动吻合联系；3.壳体内壁为不规则的空腔即非圆柱状腔室，定子外壁为壳体内壁相对应的不规则形状定子可以在壳体内作轴向滑动，而不可以转动或晃动。
壳体与定子的联系方式还可以为壳体的内壁为螺纹状结构，定子的外壁为与壳体内壁螺纹相对应的螺纹结构，定子可以在壳体内作螺旋式轴向移动，在壳体上有固定定子的结构，当发动机工作时，保证定子与壳体为固定联系。
壳体与定子之间的联系还可以有其他方式只要能够保证定子可以在壳体内作轴向移动并且在发动机工作时与壳体保持固定联系，就属于本发明范围之内。
控制定子轴向移动装置即控制定子与转子相对位置的装置有以下几类方案1.“螺纹控制式”调节结构；2.“流体压力控制式”调节结构；3.“蜗轮控制式”调节结构；4.“杠杆控制式”调节结构；5.“电磁控制式”调节结构；6.“拉杆控制式”调节结构；7.“斜面控制式”调节结构。
控制定子在壳体内的轴向移动的装置还可以有其它类型，只要能够控制定子在壳体内的轴向移动并且在发动机工作时，定子与壳体为绝对稳定联系，都属于本发明保护范围。
“螺纹控制式”1.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，调节体内壁有螺纹与侧壳向定子一侧凸出的空心柱体上的螺纹为滑动吻合，调节体有手柄，通过壳体上的豁口伸出壳外，在壳体豁口处有阻挡异物进入的阻挡装置，调节体外壁与壳体内壁有间隙，调节体的定子侧面与定子滑动相靠，在定子另一侧壳内壁对应处有弹力结构，在壳体上有自由限制手柄移动位置的结构。
异物阻挡装置可以为1.与豁口及手柄密封的富有弹性的质地柔软的材料制成的罩状结构；2.与豁口处外壁相吻合的与手柄相对固定的档板。
2.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，内壁有螺纹与侧壳向定子一侧凸出的空心柱体的螺纹为滑动吻合，调节体外壁有条形齿与以侧壳为支撑的传动齿轮齿合，调节体与定子侧面滑动相靠，在定子另一侧侧壳内臂对应处有弹力结构，传动齿轮通过传动轴引出壳外，在壳外端有传动装置与传动轴联系，此传动轴为控制调节体的传动轴。
3.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，内壁有螺纹，与侧壳向定子一侧凸出的空心柱体上的螺纹为滑动吻合，调节体外壁有条形齿与以侧壳为支撑的传动齿轮齿合，调节体与定子侧面为可转动锁定，传动齿轮的传动轴的壳外端为传动装置。
4.在侧壳与定子间有外壁上有螺纹的空心柱状调节体，与定子内壁上上的凸起相滑动吻合，调节体侧壳可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，在调节体内壁上有齿，与传动齿轮齿合，传动齿轮传动轴通过侧壳与壳外的传动装置与动力相连。
5.在侧壳与定子间有外壁上有螺纹的空心柱状调节体，与定子内壁上的凸起相滑动吻合，调节体被侧壳可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，在调节体外壁上有齿与传动齿轮齿合，传动齿轮传动轴通过侧壳与壳外传动装置相连。
6.在侧壳与定子间有外壁上有凸起的空心柱状调节体，凸起与定子内壁上的螺纹相吻合滑动吻合，调节体被侧壳可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动在调节体外壁上有齿与传动齿轮齿合，齿靠近侧壳一方，凸起靠近定子一方，传动齿轮传动轴穿过侧壳与壳外传动装置相连。
7.在侧壳与定子间有外壁上有凸起的空心柱状调节体，凸起与定子内壁上的螺纹相吻合滑动吻合，调节体被侧壳可转动锁定，调节体内壁上有齿与传动齿轮齿合，齿靠近侧壳一方，凸起靠近定子一方，传动齿轮的传动轴穿过侧壳，壳外传动装置相连。
8.在定子靠近侧壳内壁上有螺纹与空心柱状调节体外壁上的螺纹滑动吻合空心柱状调节体与侧壳为可转动锁动，在调节体内壁有齿与传动齿轮齿合，传动齿轮，通过传动轴，以侧壳为支点，传动齿轮的传动轴壳外端为传动装置。
9.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，调节体外壁有螺纹，在壳内壁上相应的螺纹，与调节体上的螺纹为滑动吻合，在调节体上有手柄，通过壳上的豁口引出壳外，在壳体豁口处有异物阻挡装置，调节体与定子为可转动式锁定。
10.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，调节体的外壁有螺纹，在壳体内壁有相应的螺纹与调节体上的螺纹为滑动吻合，调节体与定子为可转动式锁定，在调节体内壁为条状齿，在以侧壳为支撑的传动齿轮与调节体内壁齿相齿合，传动齿轮的轴的壳外端传动装置联系。
11.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，调节体的内壁有螺纹，与侧壳向定子一侧凸出的空心柱体的上的螺纹为滑动吻合，调节外壁止有手柄通过壳体上的豁伸出壳外，在壳外豁口处有阻挡异物进入的阻挡装置，调节体外壁与壳体内壁有间隙，调节体与定子侧面为可活动锁定。
12.在侧壳与定子间有空心柱状调节体，在调节体的内壁有螺纹与定子外壁上的螺纹相滑动吻合，调节体被壳体可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，调节体的靠近壳侧为内齿轮结构，与传动齿轮、齿合、传动齿轮的传动轴，穿过壳体与壳外传动装置相连。
13.在侧壳与定子间有空心柱状调节体，在调节体的内壁有螺纹与定子外壁上的凸起相滑动吻合，调节体被壳体可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，调节体的靠近壳侧为内齿轮结构，与传动齿轮、齿合、传动齿轮的传动轴，穿过壳体与壳外传动装置相连。
14.在侧壳与定子间有空心柱状调节体，在调节体的内壁有凸起定子外壁上的螺纹相吻合，调节体与壳外可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，调节体的靠近侧壳1侧为内齿轮结构，与传动齿轮齿合，传动齿轮传动轴穿过壳体与壳外传动装置相连。
15.在侧壳与定子间有空心柱状调节体，在调节体的内壁上有螺纹与定子外壁上的凸起相吻合，调节体与壳外可转动锁定，调节体可以以传动轴为轴心转动，调节体的靠近侧壳1侧为内齿轮结构，与传动齿轮齿合，传动齿轮传动轴穿过壳体与壳外传动装置相连。
16.在壳体外围有一个空心柱状调节体，在空心柱状调节体与壳体有滑动间隙，在调节体上内壁上有螺纹，与定子外壁上的凸出壳体的凸起相滑动吻合，壳体上容纳凸起的条状豁口与中心传动轴平行，凸起可以在豁口处滑动，调节体有手柄传动柄。
17.在定子靠近侧壳部分的内壁上有螺纹，在定子与侧壳之间有空心柱状调节体外壁上有螺纹与本定子螺纹为滑动吻合，调节体与侧壳为可转动锁定，在调节体靠进侧壳处有传动手柄通过壳上的豁口伸出壳外在壳体上的豁口上有阻挡异物的阻挡装置。
18.在定子靠近侧壳部分内壁上有螺纹，在定子与侧壳之间有空心柱状调节体外壁有螺纹与定子内壁的螺纹为滑动吻合，调节体与侧壳为可转动锁定，在调节体与侧壳之间有棘轮式手柄可回程可调节作功方向的手柄，手柄上的棘瓜与调节体靠近侧壳侧外壁上的齿相对应构成。
19.在定子靠近侧壳部分内壁上有螺纹，在定子分侧壳之间有空心柱状调节体，外壁有螺纹，与定子内壁的螺纹滑动吻合，调节体与侧壳为可转动锁定，在调节体的侧壳一侧外壁有齿，与伸出壳外的传动齿轮齿合，传动齿轮传动轴的壳外端为传动装置。
20.在侧壳内壁与定子之间有外壁有螺纹的空心柱状调节体，与定子内壁上的均匀分布的若干个凸起相滑动吻合，调节体与侧壳为以传动轴为轴心的可转动锁定，在调节体上有手柄通过壳体伸出壳外，在壳体豁口上有阻挡异物的装置。
21.在侧壳内壁与定子之间有外壁上有若干凸起的空心柱状调节体，与定子内壁上的螺纹相滑动吻合，调节体与侧壳为以传动轴为轴心可转动锁定在调节体上有手柄，通过壳体伸出壳外，在壳体豁口上有阻挡异物的装置。
22.在定子一侧壳体内部有空心柱状调节体，调节体外壁上有螺纹，有壳体内壁有相应的螺纹，与调节体上的螺纹为滑动吻合联系，在调节体上有手柄，通过壳体上的豁口引出壳外，在壳体豁口处有异物阻挡装置，调节体与定子的关系为滑动相邻，在定子另一侧有弹力装置。
23.在侧壳上设均匀分布的两个以上的孔与定子对应，孔的内壁有螺纹，有与孔的螺纹相应的螺杠与孔内壁上的螺纹成滑动吻合联系，与定子为可转动锁定联系，在螺杆的壳外部分有传动装置。
24.在侧壳上设均匀分布的两个以上的孔，有相应的连杆通过孔与定子联系，在壳外有联合体将连杆联系在一起，在侧壳上加置一支架，支架在联系体外围，支架与联系体对应处有孔，孔内壁有螺纹，有与孔内壁螺纹对应的螺杆，与孔内壁的螺纹成滑动吻合联系，螺杆与联合体为可转动锁定联系，在螺杆的另一端即外端为传动装置。
利用螺纹控制定子在壳体内轴向移动的结构还可以有其它类型，只要利用螺纹控制方式都属于本发明涉及范围。
“流体压力式”1.在壳体1侧内壁上有向里伸出的圆柱状结构与定子内壁为滑动封密的空心柱状结构，主壳体和侧壳体包括向里伸出部分，与定子形成1个以定子为活塞的活塞室结构，在活塞室的侧壳一侧有连通通道与壳外的液体压力装置相通，活塞室和压力装置连通。
2.在壳体两侧内壁上有向里伸出的与定子内壁为滑动密封的空心柱状结构，主壳体和侧壳体包括向里伸出部分与定子形成两个都以以定子为活塞的活塞室结构，在活塞室的侧壳一侧有连通通道，与壳外的可改变流体流动方向的流体压力装置连通。活塞室、压力装置、连通装置有流体介质在压力装置或连通装置上有截流阀。
3.在壳体1侧有一个活塞结构，在一个密封的活塞室中有一个活塞，活塞通过连杆与定子连结，在活塞室两端各有连通结构与外界的可改变流体流动方向的流体压力装置连通，连杆与活塞密封；活塞室、压力装置、连通装置有流体介质。在压力装置或连通装置有截流阀。
4.在壳体两侧、侧壳与定子内壁对应处设置向内凸出的空心柱体，与定子内壁为密封滑动连系，侧壳及侧壳向内凸出空心柱状结构和主壳内壁及定子形成两个空心柱状异形活塞室，在侧壳有向外连通的孔，通过高压管与活塞或高压油泵，或高压汽泵连系，通过流体压力和截流阀来控制定子在壳内的移动位置。
5.在壳体一侧加置，一个活塞室活塞通过侧壳上的孔与定子通过连杆连系，通过流体压力来控制定子移动在定子另一侧有弹簧装置。
6.在壳体一侧加置，一个活塞两面腔室，在两侧设连通孔，通过流体压力控制活塞移动，活塞与定子之间有连杆通过侧壳上的孔连系。
利用流体压力控制定子在壳体内轴向移动的结构还可以有其它类型，只要利用流体压力来控制定子在壳体内轴向移动的结构，都属于本发明涉及范围。
“电磁控制式”1.在壳体侧有电磁铁，与定子侧壁相对，定子上有两类孔，1类孔在最佳工作状态时与电磁式活销对应，1类孔在最佳静止状态时与电磁式活销对应，有可以改变电流方向的调节开关，在壳体上有电磁继电器式活销，继电器式活销同时具备弹力结构，具有对活销产生向定子方向的永久性弹力，电磁继电器式活销同时具备控制电路的电键开关的功能，当发动机需要启动时，启动调节开关使电路中通电，首先电磁继电器式活销首先打开，当活销打开时控制壳体侧的电磁铁的电路联通，通过该电磁铁对定子产生的斥力将定子向相反方向推动，当定子上面的孔与电磁继电器式活销相对时，继电器式活销通过弹力作用进入定子上面孔对定子和壳体产生固定作用，同时继电器式活销的电键自动断开；当需要停止发动机工作时启动调节开关使电路中通电，并且电流方向相反，首先电磁铁式活销在电磁的作用下将活销首先打开，当活销打开时控制壳体侧的电磁铁的电路联通，电流方向相反，通过该电磁铁对定子产生的引力将定子向电磁铁方向吸引。
2.在壳体两侧有电磁铁，与定子侧壳相对，有可以改变电磁铁的电流方向的调节开关，在壳体上有电磁铁继电器式活销。继电器式活销同时具备弹力结构，电磁继电器式活销同时具备控制电路的电键开关的功能。
利用电磁控制方式控制定子在壳体内轴向移动的结构还可以有其它类型，只要利用电磁控制定子在壳体内轴向移动，都属于本发明涉及范围。
“斜面式控制式”1.在侧壳与定子之间有空心柱状调节体，调节体上有手柄，靠近侧壳一侧为均匀分布的两个以上的斜面式豁口，在定子的另一侧与定子对应的侧壳内壁上有弹力结构，调节体豁口与侧壳内壁对应处有相对应的凸起，伸展到豁口底部，调节体的头部外壁半径比壳体内壁半径略小有移动间隙，调节体对应定子的面，与定子为滑动相邻。
2.在壳体的一侧内壁与定子间设有带手柄的，一侧有均匀分布2个以上的斜面或豁口的异形空心柱状调节体，手柄通过壳体上的豁口伸出壳外在壳体上豁口有防止异物进入壳体内部的阻档结构，在定子与调节体豁口对应的侧面处有相对应的凸起，伸展到豁口底部，在定子另一侧与定子相对应的侧壳内壁有弹力结构，调节体与壳体间有使调节体在壳体内作与传动轴同心的转动的结构，调节体与壳体的连系还可以为，在壳体对应调节体头部内壁处，有向内凸起的空心柱体结构与调节体头部内壁为滑动连系，在凸起结构靠近侧壳方向有台，调节体头部与台为滑动联系。为减少调节体对侧壳的磨擦，在调节体与侧壳之间加至相应的轴承。
3.在壳体外围有一个空心柱状调节体，调节体上有斜形豁口与定子外壁凸出壳体的凸起滑动吻合，在壳体上有容纳定子凸起的条状豁口与传动轴轴线平行。
利用斜面控制方式控制定子在壳体内轴向移动的结构还有其他类型，只要利用斜面来控制定子在壳体内轴向移动，都属于本发明涉及范围。
“拉杆控制式”1.在侧壳外侧设有1拉杆式手柄，在侧壳上有孔，拉杆通过侧壳的孔与定子联系，在侧壳上有可以自由控制拉杆活动位置的装置。可以为活动爪式，在拉杆或手柄上与活动爪相对应的部分有齿以控制拉杆的活动位置。
2.在侧壳外有拉杆式手柄，其手柄可以转动，与拉杆为可转动锁定，在侧壳上有可以通过手柄及其拉杆的豁口，通过拉动手柄和转动手柄使手柄式拉杆卡在侧壳上的豁口处。
利用拉杆控制方式控制定子在壳体内轴向移动的结构还有各种类型，只要利用拉杆来控制定子在壳体内轴向移动，都属于本发明涉及范围。
“杠杆控制式”1.在侧壳上有两个以上的孔与定子对应，有对应的连杆通过孔与定子联系，在壳体外为联合体将连杆联系在一起，在侧壳上有1杠杆的一端与联合体联系，为一端为控制柄。
2.在侧壳上有两个以上的孔与定子对应，有对应的连杆通过孔与定子联系，在壳体外为联合体将连杆联系在一起，在联合体上有齿与棘轮式齿轮联系，在棘轮式齿轮上有控制柄及其棘爪。
利用杠杆控制方式控制定子在壳体内轴向移动的结构还有各种类型，只要利用杠杆来控制定子在壳体内轴向移动，都属于本发明涉及范围。
“蜗轮控制式”1.在壳体上设有一个以上的蜗轮结构与定子外壁上的齿合联系，转动蜗轮可以使定子在壳体内作轴向移动。
2.在壳体内部有螺纹结构，定子外壁有相应的螺纹结构与其适应，定子的一侧有齿在相应的壳体上有蜗轮结构与定子上的齿齿合联系，转动蜗轮可以使定子在壳体内部作螺旋式轴向移动。
利用蜗轮控制方式控制定子在壳体内轴向移动的结构还有各种类型，只要利用蜗轮来控制定子在壳体内轴向移动，都属于本发明涉及范围。
此项发动机可以有以下类型1.起动和停止不可以控制型及相对永动式，即当永磁体的磁性消失发动机停止工作。
2.起动和停止可以控制型。
起动和停止可以控制型包括1.人力控制型；2.电力控制型等。
人力控制型包括1.直接手柄控制型；2.手柄齿轮或皮带轮传动控制型等。
起动和停止不可控制型，包括1.定子内壁与转子外壁为同种磁极型；2.定子内壁与转子外壁两种磁极同时存在型等。
起动和停止可以控制型包括起动状态，最佳工作状态，相对停止状态，最佳停止状态，当发动机停止时，定子内壁单元的磁极与转子单元外壁的磁极为异性磁极时为最佳停止状态，定子的内壁单元的磁极与转子单元外壁单元的磁极为异种磁极与同种磁极各相对一半状态，即相对停止状态，发动机开始运动时，定子内壁与转子外壁同种磁极对应面的比例大于异种磁极对应面比例，此时，发动机进入开始运动状态，发动机最佳运动状态为定子内壁单元与转子外壁单元同种磁极相对。
工作和停止可以控制型发动机的主体要求定子由定子单元A与定子单元B按照ABA的间接并排连系，在单元A与单元B之间的间距都相等，单元A与单元B内壁半径相等，单元A与单元B的厚度相等，转子由转子单元A′转子单元B′按照A′B′A′的间接并排联系方式联系，在单元A′与单元B′之间的间距相等并且与单元A与单元B的间距也相等，单元A′与单元B′外壁半径相等，单元A′与单元B′的厚度相等，而且与单元A单元B的厚度也相等，在壳体上有控制定子与转子相对位置的调节结构。
本发明的优点为1.环保，无噪音，无废气，无耗氧。
2.对能源的依赖性小，在永磁体磁性存在时不需要燃料和电能的支持。
3.适应范围广适用于小型发电、汽车动力、轮船动力、电扇、冰箱、空调、洗衣机、机动车动力、水泵、小型飞机、可以广泛用于日常生产的各个需要动力的环节。
本发明由于用途比较广泛，可以根据应用需要对其主体结构，以及控制方式，进行适当的组合搭配，其实施例较多，简要说明一下用于汽车可选用“工作和停止可以控制式”磁感应主体，与“流体压力控制式”调节装置，也可以选用“杠杆控制式”、“螺纹控制式”、“斜面控制式”与主体进行搭配。
用于水泵选用“工作停止可以控制式”磁感应主体，与“电磁控制式”调节装置搭配，或直接选用工作和停止不可以控制式及相对永动式磁感应主体。
用于机动车选用工作停止可控制式磁感应主体，用“流体压力式”、“杠杆控制式”、“螺纹控制式”、“斜控制式”、“蜗轮控制式”进行搭配。
用于小型发电厂可选用可工作停止可控制式磁感应主体，与“流体压力式”、“螺纹控制式”、“蜗纹控制式”等进行搭配，或直接选用相对永动式磁感应主体。
此外，固定永磁体的结构；定子与壳体的联系方式；固定定子转子中的单元的结构；永磁体的形状、大小、厚度、向一侧倾斜的角度、都可以根据需要进行适当的搭配变化组合。
权利要求
1.磁感应发动机的定子单元与转子单元，特征在于定子单元，转子单元都由永磁体按照同极，同向，并排相邻，向同一侧倾斜、成倾斜辐射状排列，并由固定结构固定，永磁体的磁极位于单元的内壁和外壁上，每个单元的内壁只存在一种磁极，每个单元的外壁只存在一种磁极，定子单元的内壁为圆柱状空腔，转子单元的外壁为圆柱状曲面。
2.磁感应动力机械包括壳体、定子、转子、轴承、传动轴，特征在于在壳内有至少在工作时与壳体保持固定关系的定子，定子由定子单元组成，转子由转子单元组成，定子内壁为圆柱状曲面，转子的外壁为圆柱状曲面，转子的外壁与定子的内壁相对，同一发动机里的定子永磁体倾斜方向与转子的永磁体倾斜方向相同，发动相的最佳工作状态为转子无论转到哪种角度，定子的内壁与转子的外壁对应面都为同种磁极，转子与传动轴由固定结构固定，传动轴通过轴承稳定于壳体上，定子的内壁与转子的外壁都与传动轴为同心圆，定子的内壁与转子的外壁间有运动间隙。
3.磁感应发动机，包括壳体、定子、转子、传动轴、轴承、控制发动机起动和停止的机构，特征在于定子由若干组等厚度等内壁半径的两种定子单元按“ABA”的间接方式并排固定组成，转子由与定子单元等厚度的两种转子单元按“ABA”的间接方式并排固定组成，所有转子单元的外壁半径相同，定子与壳体为可以轴向滑动但转动锁定结构，转子与传动轴固定，传动轴通过轴承与壳体连系，在壳体上有调节定子轴向移动，即调节定子单元与转子单元相对位置的调节机构，即控制发动机起动和停止的机构，定子永磁体倾斜方向与转子永磁体倾斜方向相同，定子的内壁与转子外壁相对，定子内壁与转子外壁都与传动轴为同心圆，定子内壁与转子外壁之间有活动间隙。
4.权力要求3所述的定子与转子其特征在于定子由等厚度、等内壁半径的两种定子单元按“ABA”的间接方式并排固定，相邻的单元间有间隙且所有间隙相等，间隙由非导磁材料结构固定；转子由等厚度等外壁半径的两种转子单元按“ABA”的间接方式并排固定，相邻的单元间有间隙且所有间隙相等，与定子单元的间隙相等，且所有间隙由非导磁材料结构固定，转子单元的厚度与定子单元的厚度相等，在定子的外壁有导磁层，转子的内壁有导磁层。
全文摘要
本发明涉及一种磁感应发动机，主要利用永磁体同性相斥的原理，用永磁体制成此种发动机的定子和转子，通过定子对转子的产生连续不断的向一侧倾斜的斥力做为动力源，此种发动机无噪音，无污染，不用燃油，不用电能支持，结构合理，可以控制工作和停止，可广泛应用于人们日常生活中，需要动力的各个领域，包括发电厂、汽车、机动车、轮船、小型飞机、电扇、电冰箱、空调、洗衣机、水泵等。
文档编号H02N11/00GK1471225SQ0011918
公开日2004年1月28日 申请日期2000年7月6日 优先权日2000年7月6日
发明者支玉柱 申请人:支玉柱