专利名称：往复凸断直激式磁能发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是一种往复凸断直激式磁能发动机，它属于动力机械领域，主要适用于动力工业，如汽车、摩托车、取暖、供电、深海潜水、工业、农业等所需动力源的场合。
背景技术：
现有技术中的往复式内燃发动机由活塞、联杆、曲轴、飞轮、进排气门、凸轮、联动臂等部件组成，这种发动机把热能更多地转变成动力，尽管这种往复式内燃发动机延续发展至今已给我们的生活提供了方便快捷等诸多优点，但同时，人类在使用上述发动机时却越来越感到能源的消耗、废气的大量排放，这些对我们的生存环境产生了重大污染，破坏了人类的生态平衡，给自然界和人类带来了很多不益因素，所有这一切一直在困扰着人类。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是设计一种无污染、无噪音、无耗能、清洁稳定的磁能发动机，将永磁体同极相斥、单极遇铁相吸这固有的磁能力源转变为机械能，以取代现在所用的耗能型发动机。
本发明解决上述问题所采用了技术方案是该磁能发动机包括速力控制器，它与正时磁力分配器相连接；正时磁力分配器，它分别与速力控制器与往复磁力滑块作功器相连接，并经速力控制器与往复磁力作功器之间；往复磁力滑块作功器，它与正时磁力分配器相连；壳体，上述速力控制器，正时磁力分配器与往复磁力滑块作功器均安装在该壳体内。
本发明所述的速力控制器包括联体滑管、弹簧、轴承、速力控制滑块及速力控制偏心凸轮，联体滑管与凸断滑板固定，弹簧的两端分别位于联体滑管及速力控制滑块内，速力控制偏心凸轮与轴承相接触，并在速力控制偏心凸轮上安装有速力操控杆，以便对发动机力矩及转速进行控制，怠速调整。
本发明所述的正时磁力分配器，包括上磁块、正时凸断轴，平衡配重块、磁块固定套、左、右联动拐臂、左右联动拐臂轴、左、右磁极转换屏蔽滑板、凸断滑板、正时链条、正时链轮与正时凸断轮和凸断轮固定螺帽，平衡配重块、正时凸断轮及凸断断轮固定螺帽均安装在正时凸断轴上，正时链条与正时链轮及正时曲轴链轮相匹配，上磁块位于磁块固定套内，左、右联动拐臂的两端分别位于拐臂小头凹槽及屏蔽滑板凹槽内，左、右磁极转换屏蔽滑板位于左右滑槽内。该正时磁力分配器，通过正时凸断轮推动凸断滑板上移，联动两侧磁极转换屏蔽滑板闭合，使磁极极性屏蔽转换成单磁极，当下磁块上行与闭合的左右磁极转换屏蔽滑板单极相吸时，凸断滑板突然向两侧打开，使上下磁块同极相斥，下磁块由此迅速下移，如此反复，形成凸断滑板的往复式运动。
本发明所述的往复磁力滑块作功器包括下磁块、滑块、曲轴联杆、曲轴左、右半轴、配重惯量飞轮及正时曲轴链轮，下磁块位于滑块内，正时链条与正时曲轴链轮相匹配，正时曲轴链轮设置在曲轴左半轴上，配重惯量飞轮设置在曲轴右半轴上，由此使得下磁块在正时磁力分配器的控制下，形成上下往复式运动，将磁能力源转换成机械能。
本发明所述的壳体可以包括速力控制器左、右壳体、正时分配左、右壳体、正时调整端盖、滑块运行壳体、左、右箱座壳体及分层壳体。
本发明在速力控制偏心凸轮上还设置有怠速调整螺丝，以起到怠速、调节的作用。
本发明所述的速力控制偏心凸轮及速力操控杆可以用电动机及蜗轮蜗杆来替换。
本发明在速力控制滑块内还安装有弹簧压力调整片，以调节弹簧的压力。
本发明在左、右磁极转换屏蔽滑板上设置有缓冲弹簧定位销及缓冲弹簧，由此使得发动机在高速运转的情况下，能对屏蔽滑板闭合时起缓冲作用。
本发明的左、右联动拐臂的横臂短于直臂，以使左、右磁极转换屏蔽滑板能在需要的时刻迅速向两侧打开。
本发明在分层壳体内的离合器主动齿轮安装在离合器付轴上，并在离合器主动齿轮的槽内设置有离合器滚珠及离合滚珠回位弹簧，以防止正时凸断轮与凸断滑板在设定的转动方向逆转相撞。
本发明还设置有正时链条涨紧压条及正时链条涨紧调整螺丝，正时链条涨紧压条安装在滑块运行壳体上，正时链条涨紧调整螺丝则设置在正时链条涨紧压条上，以便调节正时链条的涨力。
本发明所述的上磁块与下磁块的极性相同，以使同极相斥。
本发明所述正时链轮与正时曲轴链轮的齿数相同，以便同步运转。
本发明还设置有配重惯量飞轮护罩，以便使发动机平稳运转，并补偿输出力矩。
本发明在速力控制右壳体上开有滑块轨道止转键条，以防止速力控制滑块偏向运动。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及效果1、结构设计合理、无污染，由于其不存在废气的排放，故不会对环境产生污染使人类的生态得以平衡，是一种绿色动力源；2、无噪音、不耗能在使用过程中没有噪音且不消耗能源，制造及使用成本较低；3、发动机在使用过程中清洁、平稳，使用可靠，且维修方便；4、应用领域大、适用范围广其广泛适用于动力工业，包括任何需要动力源的场合。总之，它是目前动力机械领域中的一大革命，其充分高效地把同极相斥、单极遇铁相吸的这一磁体固有的磁能力源转变成机械能，可全面取代现在所用的耗能型发动机，具有极好的经济效益及社会效益。
图1为本发明整机外型结构主视示意图。
图2为本发明整机外型结构侧视示意图。
图3为图2中B1-B1的结构剖视示意图。
图4为图2中B2-B2的结构剖视示意图。
图5为图1中A-A的结构剖视示意图。
图6为图2中B-B的结构剖视示意图。
图7为图5中A1-A1的结构剖视示意图。
图8为图4中A2-A2的剖视示意图。
图9为本发明左联动拐臂的示意图。
图10为本发明供输电路分配图。
图11为本发明发动机顺时针转动时的调置装配示意图。
图12为本发明发动机逆时针转动时的调置装配示意图。
图13、14为本发明的正时磁能作功(机构运动)示意图。
具体实施例方式
参见图1-图12，本发明的附图标号1为润滑油限位丝堵；2为右箱座壳体；3为离合器付轴；4为动力输出链轮；5为离合器主动齿轮；6为起动齿轮；7为合箱螺丝；8为润滑油注油孔丝堵；9为缸体内铜套固定丝孔；10为左连接挡板；11为左缓冲调整螺丝；12为正时分配箱体合箱螺杆；13为速力控制器拉线定位架；14为定位架固定螺丝；15为正时分配右壳体；16为合箱稳销螺丝；17为速力控制器右壳体；18为速力控制器合箱螺丝；19为速力操控杆；20为速力操控杆固定螺丝；21为怠速调整螺丝；22为输油管固定螺丝；23为润滑输油管；24为固定螺丝；25为右缓冲调整螺丝；26为右连接挡板；27为滑块运行壳体；28为出油孔固定螺丝；29为飞轮护罩固定螺丝；30为配重惯量飞轮护罩；31为分层壳体；32为固定螺丝；33为挡板固定螺丝；34为起动机；35为起动机供电入线孔；36为润滑油放油丝堵；37为左箱座壳体；38为固定螺丝；39为固定端盖；40为固定螺丝；41为正时链条涨紧调整螺丝；42为螺帽；43为正时链条涨紧压条；44为螺帽；45为正时调整端盖；46为正时分配左壳体；47为速力控制器左壳体；48为发电机转子；49为发电机转子磁块；50为发电机定子照明绕组；51为发电机出线孔；52为整流器；53为发电机转子固定螺帽；54为发电机定子绕组；55为曲轴左半轴；56为正时曲轴链轮固定螺帽；57为正时曲轴链轮；58为曲轴轴承定位卡簧槽；59为曲轴销；60为正时链条；61为滑块运行轨道；62为曲轴联杆；63为滑块；64为滑块销；65为固定螺丝；66为固定螺丝；67为正时链轮；68为正时凸断轮轴承；69为正时凸断轴；70为正时凸断轴轴承定位卡簧槽；71为固定螺丝；72为平衡配重块；73为凸断滑板；74为回流孔；75为铜套；76为联体滑管；77为弹簧；78为速力控制滑块；79为弹簧压力调整片；80为回油孔；81为轴承；82为轴承销；83为速力操控器左油封；84为轴承；85为速力控制器偏心凸轮；86为右油封；87为滑块轨道止转键条；88为固定螺丝；89为铜套固定螺丝；90为正时凸断轮小轴铜套；91为磁块固定套；92为上磁块；93为右联动拐臂；94为缓冲弹簧；95为右磁极转换屏蔽滑板；96为缓冲弹簧定位销；97为下磁块；98为取换磁块孔；99为铜套固定螺丝；100为壳体内油道；101为右半曲轴齿轮；102为固定螺帽；103为曲轮油封；104为飞轮固定螺丝；105为曲轴右半轴；106为配重惯量飞轮；107为机油泵固定螺丝；108为机油泵工作齿轮；109为齿轮机油泵；110为曲轴右半轴承；111为变速供油孔；112为机油泵过滤器；113为合箱固定螺丝；114为曲轴左轴承；115为定子固定螺丝；116为离合器滚珠；117为离合滚珠回位弹簧；118为定位卡簧槽；119为缓冲弹簧；120为左侧磁极转换屏蔽滑板；121为左右联动拐臂轴；122为左联动拐臂；123为照明开关；124为照明灯泡；125为接地线；126为电容；127为畜电池；128为起动机开关；129为左右滑槽；130为合箱稳销丝孔；131为供油输入孔；132为拐臂小头凹槽；133为屏蔽滑板凹槽；134为凸断轮固定螺帽；135为正时凸断轮；136为横臂；137、直臂。
参见图1-图7，本发明主要由速力控制器I、正时磁力分配器II、往复磁力滑块作功器III及壳体IV组成，速力控制器I及往复磁力滑块作功器III分别与正时磁力分配器II相连接，它们均位于壳体IV内。
本发明的速力控制器I主要由联体滑管76、弹簧77、轴承81、速力控制滑块78及速力控制偏心凸轮85组成，联体滑管76与凸断滑板95固定，弹簧77的两端分别位于联体滑管及速力控制滑块内，速力控制偏心凸轮85与轴承81相接触，并在速力控制偏心凸轮85上安装有速力操控杆19及怠速调整螺丝21；为调节弹簧77的压力，在速力控制滑块78内还安装有弹簧压力调整片79。同时，需要说明的是，速力控制偏心凸轮85及速力操控杆19也可以用电动机及蜗轮蜗杆来替换。
本发明的正时磁力分配器II主要由上磁块92、正时凸断轴69、平衡配重块72、磁块固定套91、左、右联动拐臂122、93、左右联动拐臂轴121、左右磁极转换屏蔽滑板120、95、凸断滑板73、正时链条60、正时链轮67及正时凸断轮135和凸断轮固定螺帽134组成，平衡配重块72、正时凸断轮135及凸断轮固定螺帽134均安装在正时凸断轴69上，正时链条60与正时链轮67及正时曲轴链轮57相匹配，上磁块92位于磁块固定套91内，左、右联动拐臂122、93的两端分别位于拐臂小头凹槽132及屏蔽滑板凹槽133内，左、右磁板转换屏蔽滑板120、95位于左右滑槽129内，在左、右磁板转换屏蔽滑板120、95上设置有缓冲弹簧定位箱96及缓冲弹簧119。凸断滑块73为椭圆偏心内凸断滑板。
本发明的往复磁力滑块作功器III主要由下磁块97、滑块63、曲轴联杆62、曲轴左、右半轴55、105、配重惯量飞轮106及正时曲轴链轮57组成，下磁块97位于滑块63内，正时链条60与正时曲轴链轮57相匹配，正时曲轴链轮57设置在曲轴左半轴55上，配重惯量飞轮106设置在曲轴右半轴105上；在滑块运行壳体27上设置有正时链条涨紧压条43，在正时链条涨紧43上则设置有正时链条涨紧调整螺丝41，以便调节正时链条60的张力。
本发明的上磁块92与下磁块97的极性相同，即上磁块92为N极(或S极)的话，则下磁块97也为N极(或S极)，以使同极相斥。
本发明的正时链轮67与正时曲轴链轮57的齿数相同，以便正时链轮67与正时曲轴链轮57能同步运转。
本发明的壳体IV主要由速力控制器左、右壳体47、17、正时分配左、右壳46、15、滑块运行壳体27、左、右箱座壳体37、2及分层壳体31组成，在速力控制右壳体17上开有滑块轨道止转链条87；为了安装及调整正时链轮57及正时链条69，设置有正时调整端盖45；同时，为使发动机平稳运转并补偿输出力矩，设置有配重惯量飞轮护罩30。
所述的分层壳体31、左、右箱座壳体37、2、正时分配左、右壳体46、15、速力控制器左、右壳体47、17、滑块运行壳体27、正时调整端盖45、配重惯量飞轮护罩30均为不导磁材料，如可以为铝质。
此外，左、右挡板10、26、滑块63也为不导磁材料；而固定螺丝65及滑块运行轨道61则为铜质材料制成。
本发明的润滑油的供油流程如下润滑油由机油泵过滤器112进入齿轮机油泵109，再经过壳体内油道100到润滑输油管23，再经过供油输入孔131流入速力控制器I壳体内，通过回油孔80流入回油孔74，再流入正时凸断轮轴承68，由该轴承68的间隙回流至左、右箱座壳体37和2。
参见图8，本发明在分层壳体31(见图4)内设置有离合器付轴3及离合器主动齿轮5，该离合器付轴3为动力输出轴，离合器主动齿轮5安装在离合付轴3上，在离合器主动齿轮5的槽内设置有离合器滚珠116及离合滚珠回位弹簧117，以防止正时凸断轮135及凸断滑板73(见图7)在设定的转动方向逆转相撞。118为定位卡簧槽，主要起定位作用。
参见图9，本发明的左、右联动拐臂122及93的横臂136必须短于直臂137，这样，当凸断滑板73瞬间下移时，就能使左、右磁极转换屏蔽滑板120及95迅速向两侧打开。
参见图10，由发电机定子绕组54产生电流和电压，通过整流器52供给蓄电池127充电；起动机开关128控制起动机34的工作；发电机定子照明绕组50产生的电流和电压，一方面供给由照明开关123控制的照明灯泡124，另一方面在停止照明时，也可通过整流器52供给蓄电池127充电。
参见图11，这是本发明正时凸断轮135顺时针转动的结构示意图。当正时凸断轮135需要逆时针转动时，可以将正时凸断轮135与凸断滑板73反装(见图12)，即根据所需要的发动机转动方向，随意进行顺时针或逆时针的调整。
参见图5、图6、图7及图13、图14，本发明的工作过程如下当起动机开关128接通后，起动机34开始工作，起动齿轮6逆时针转动带动离合器主动齿轮5顺时针转动，离合器主动齿轮5带动右半曲轴齿轮101，再带动曲轴右半轴105，由曲轴销59上，连接的曲轴联杆62推动滑块销64，并由滑动销64带动滑块63，使滑块63内的下磁块97上行，与左、右磁极转换屏蔽滑板120、95相吸，与此同时，曲轴左半轴55联动正时曲轴链轮57，由正时曲轴链轮57带动正时链条60，正时链条60带动正时链轮67，正时链轮67带动正时凸断轮135，当滑块63上行到上至点时，正时凸断轮135顶起凸断滑板73，并联动联体滑管76向上，使速力控制器I中的弹簧77贮存压力(即使77压缩)；这时，凸断滑板73两侧的拐臂小头凹槽132带动左、右联动拐臂122和93，并使它们带动左、右磁极转换屏蔽滑板120和95向上，此时的左、右磁极转换屏蔽滑板120和95是闭合的。
当正时凸断轮135的凸断面135-1转动到与凸断滑板73的凸断面73-1垂直时(即正时)，弹簧77瞬间释放上述所贮存的压力(即使弹簧77瞬间恢复到原位)而突然下行，推动凸断滑板73，使凸断滑板73两侧的拐臂小头凹槽132带动左、右联动拐臂122和93，并使左、右联动拐臂122和93分别带动左、右磁极转换屏蔽滑板120和95同步向两侧打开，此时，上磁块92与下磁块97突然靠近，由于磁块同极相斥的原理，迫使下磁块97迅速下移，带动曲轴联杆62、曲轴销59、曲轴左、右半轴55、105、右半曲轴齿轮101转动。曲轴左、右半轴55、105转动360为一往复工作程序，此时关闭起动机开关128，发动机按上述过程形成往复式运转。
当发动机需要停止转动时，只要将速力操拉杆19向上抬起即可。
此外，还需要说明的是，当本发明用在汽车上时，其转速在800-1900转/分时，机体温度可升至80℃-90℃，所以，在供给动力的同时，还可供冬季取暖。
本发明不仅可设计成单组制，也可设计成多组相联制。
本说明书中所说的“凸断”其含义为当正时凸断轮的凸断面与凸断滑轮的凸断面垂直相对时，贮存在凸断滑板上的弹簧瞬间下移释放压力。
本说明书中所说的“直激”其含义为上、下磁极相对时为同极。
权利要求
1.一种往复凸断直激式磁能发动机，其特征在于；它包括(a)速力控制器(I)，它与正时磁力分配器(II)相连接；(b)正时磁力分配器(II)，它分别与速力控制器与往复磁力滑块作功器(III)相连接，并位于速力控制器(I)与往复磁力滑块作功器(III)之间；(c)往复磁力滑块作功器(III)，它与正时磁力分配器(III)相连接。(d)壳体(IV)，速力控制器(I)，正时磁力分配器(II)及往复磁力滑块作功器(III)均安装在该壳体(IV)内。
2.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述的速力控制器(I)包括联体滑管(76)，轴承(81)，速力控制滑块(78)及速力控制偏心凸轮(85)，联体滑管(76)与凸断滑块(95)固定，弹簧(77)的两端分别位于联体滑管及速力控制滑块(78)内，速力控制器偏心凸轮(85)与轴承(81)相接触，并在速力控制器偏心凸轮(85)上安装有速力操控杆(19)。
3.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述的正时磁力分配器(II)包括上磁块(92)、正时凸断轴(69)、平衡配重块(72)、磁块固定套(91)、左、右联动拐臂(122)、(93)、左、右联动拐臂轴(121)、左、右磁极转换屏蔽滑板(120)、(95)、凸断滑板(73)、正时链条(60)、正时链轮(67)及正时凸断轮(135)和凸断轮固定螺帽(134)，平衡配重块(72)、正时凸断轮(135)及凸断轮固定螺帽(134)均安装在正时凸断轴(69)上，正时链条(60)与正时链轮(67)及正时曲轴链轮(57)相匹配，上磁块(92)位于磁块固定套(91)内，左、右联动拐臂(122)、(93)的两端分别位于拐臂小头凹槽(132)及屏蔽滑板凹槽(133)内，而左、右磁极转换屏蔽滑板(120)、(95)则位于左、右滑槽(129)内。
4.根据权利要求1所述的磁能发动机，其特征在于所述的往复磁力滑块作功器(III)包括下磁块(97)、滑块(63)、曲轴联杆(62)、曲轴左、右半轴(55)、(105)、配重惯量飞轮(106)及正时曲轴链轮(57)，下磁块(97)位于滑块(63)内，正时链条(60)与正时曲轴链轮(57)相匹配，正时曲轴链轮(57)设置在曲轴左半轴(55)上，配重惯量飞轮(106)则设置在曲轴右半轴(105)上。
5.根据权利要求所述的磁能发动机，其特征在于所述的壳体(IV)包括速力控制器左、右壳体(47)、(17)正时分配左、右壳体(46)、(15)正时调整端盖(45)、滑块运行壳体(27)、左、右箱座壳体(37)、(2)及分层壳体(31)。
6.根据权利要求1或2所述的磁能发动机，其特征在于在速力控制偏心凸轮(85)上还设置有怠速调整螺丝(21)。
7.根据权利要求1或2所述的磁能发动机，其特征在于所述的速力控制偏心凸轮(85)及速力操拉杆(19)可以用电动机及蜗轮蜗杆来替换。
8.根据权利要求1或2所述的磁能发动机，其特征在于在速力控制滑块(78)内还安装有弹簧压力调整片(79)。
9.根据权利要求1或3所述的磁能发动机，其特征在于在左、右磁极转换屏蔽滑板(120)、(95)上设置有缓冲弹簧定位销(96)及缓冲弹簧(119)。
10.根据权利要求1或3所述的磁能发动机，其特征在于左、右联动拐臂(122)、(93)的横臂(136)短于直臂(137)。
11.根据权利要求1或4所述的磁能发动机，其特征在于在分层壳体(31)内的离合器主动齿轮(5)安装在离合器付轴(3)上，并在离合器主动齿轮(5)的槽内设置有离合器滚珠(116)及离合滚珠回位弹簧(117)。
12.根据权利要求1或4所述的磁能发动机，其特征在于还设置有正时链条涨紧压条(43)及正时链条涨紧调整螺丝(41)，正时链条涨紧压条(43)安装在滑块运行壳体(27)上，正时链条涨紧调整螺丝(41)则设置在正时链条涨紧压条(43)上。
13.根据权利要求1或3或4所述的磁能发动机，其特征在于所述的上磁块(92)与下磁块(97)的极性相同。
14.根据权利要求1或3或4所述的磁能发动机，其特征在于所述的正时链轮(67)与正时曲轴链轮(51)的齿数相同。
15.根据权利要求1或10所述的磁能发动机，其特征在于还设置有配重惯量飞轮护罩(30)。
16.根据权利要求1或10所述的磁能发动机，其特征在于在速力控制右壳体(17)上开有滑块轨道止转键条(87)。
全文摘要
本发明涉及一种磁能发动机，它属于动力机械领域，现有的发动机在使用时不仅耗能，还排放大量废气，对环境产生重大的污染，破坏了人类的生态平衡。本发明由速力控制器、正时磁力分配器、滑块作功器及壳体组成，正时磁力分配器分别与速力控制器、滑块作功器相连接，并位于它们两者之间；速力控制器可对发动机力矩及转速进行控制，怠速调整；正时磁力分配器通过正时凸断轮推动凸断滑板上移，联动两侧屏蔽滑板闭合，使磁极极性屏蔽转换成单磁极，当下磁块上行与闭合的左右屏蔽滑板单极相吸时，凸断滑板向两侧突然打开，使上、下磁块同极相斥，下磁块由此迅速下移，形成往复式运动；滑块作功器在正时磁力分配的控制下，将磁能力源转换成机械能。本发明无污染、不耗能、无噪音，使用时清洁、平稳、维护方便，适用范围广。
文档编号H02K7/18GK1464632SQ0212129
公开日2003年12月31日 申请日期2002年6月14日 优先权日2002年6月14日
发明者勾永会 申请人:勾永会, 陈金义