专利名称：用于电动自行车的电动机外壳加工工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动机外壳加工工艺，尤其涉及一种用于电动自行车上的电动机外壳的加工工艺。
背景技术：
现有技术中的电动自行车上的电动机外壳是用腊模铸造工艺铸造成毛坯，再进行精加工而成的。这种工艺生产过程中主要是依靠手工操作，先按产品实样用金属板制成靠模，然后向靠模内灌注融化了的石蜡，将注满石蜡的靠模放入冷冻室冷却，冷却后将靠模脱去，取出石蜡铸成的电机外壳，再将石蜡铸成的电机外壳滚上由金刚砂和粘接剂配制成的砂浆，然后放入烤箱烤干，烤干后再加温，把石蜡融化后放掉，形成砂模。将融化了的钢水灌入砂模中，冷却后，将砂模除去，铸造成电动机外壳毛坯。可见，现有的加工工艺中的一个砂模只能铸造一个电动机外壳毛坯，这种工艺用工大、成本高、效率低，而且在砂模铸造过程中铸件难免有气孔，这种气孔对电机磁场有影响，影响电动机性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种效率高、加工成本低和质量好的加工电动自行车用电动机外壳的工艺。
按照本发明提供的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，包括以下步骤a、备料，采用轧钢工艺轧成与电动机外壳截面形状相同的长条形型钢；b、裁料，根据电动机外壳圆周的长度裁料；c、圈圆，将裁下来的型钢用锻压方法做成电动机外壳的圆圈形状；d、焊接，对圆圈接头处进行焊接，使其连接成一体；e、整形，对圆圈形状进行整形，整成电动机外壳所需的圆度；f、金加工，对圆圈进行金加工，完成产品的制造过程。
按照本发明提供的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺还具有如下附属技术特征在上述步骤a与b之间，可以先对长条形型钢进行校直。
所述型钢采用低碳钢，其含碳量在0.09-0.15％，厚度为10-25mm。
在上述步骤c中，采用液压圈圆模具对所述型钢进行圈圆。
在上述步骤d中，采用电阻对焊法。
在上述步骤e中，采用液压整形模具对圆圈的接头处进行整形，使焊接部位与电动机外壳的圆度一致。
在步骤e与f之间可以加入冷挤步骤，焊接后对圆圈进行冷挤压，以保证圆圈的同心度。
在冷挤步骤中，采用液压冷挤模具在常温下对圆圈的整体进行挤压，消除由于焊接造成的变形。
在上述步骤f中，通过切削机床对圆圈进行切削加工，使其成为最终的电动机外壳。
按照本发明提供的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺与现有技术相比具有如下优点首先，按照本发明加工步骤生产产品，可以形成大批量生产能力，与现有加工工艺相比生产效率大幅提高；其次，现有加工工艺会造成大量的材料浪费，本发明成形中不会造成材料浪费，而后期加工切削下来的材料也较少，因此，大大的节约了成本；再次，本发明的加工工艺采用机械化流水线生产，减少了人工，降低了加工成本；最后，本发明是采用锻压工艺，所生产的电动机外壳的内部结构比铸造件紧密，不存在铸造过程中产生的气泡，减少了外壳对磁场的影响，提高了电动机的性能。
图1是本发明的加工工艺的流程图。
图2是本发明中型钢的主视图。
图3是本发明的加工工艺圈圆步骤中型钢的示意图。
图4是本发明的加工工艺圈圆的示意图。
图5是按照本发明加工工艺生产的产品主视图。
具体实施例参见图1，本发明提供的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，包括以下步骤a、备料，本发明所采用的型钢都是从钢厂中直接定制或自行轧制，参见图2，按照要求采用轧钢工艺轧成与电动机外壳截面形状相同的长条形型钢1，因此，可以根据需要提供大批量的型钢1。
b、裁料，将长条形型钢根据电动机外壳圆周的长度裁料，使其裁成略长于电动机外壳圆周长度的一段段型钢1，已备圈圆使用。长度略长是为了给后续圈圆挤压和焊接步骤中留有余量。在此过程可以采用切割机，将长条形型钢1裁成一段段，切割机都属于现有设备，此处对其结构不在赘述。
c、圈圆，参见图3和图4，将裁下来的型钢用锻压方法做成电动机外壳的圆圈形状。在此步骤中，使用液压圈圆模具对所述型钢进行圈圆。圈圆模具具有一圆柱形模柱，模柱的外周具有两个半圆形压块。将型钢放入模柱与半圆形压块之间，上模向下动作，翻转模自动翻转，挤压型钢1弯曲，最后圈成圆圈2。采用上述圈圆步骤可以防止在圈圆过程中发生断裂，提高成品率。上述液压系统都可以采用标准油压机，因此，具体结构此处不再赘述。
d、焊接，对圆圈2接头处进行焊接，使其连接成一体。在此步骤中，采用电阻对焊法。电阻对焊是利用电流在两个端点处聚积，形成热能量，熔化型钢的两端使其连接。此种焊接方法焊接强度好，同时电阻对焊减少了圆圈因焊接产生的变形。当然，在此步骤中也可以采用其他的焊接方法。
e、整形，对圆圈2焊接后再进行整形，整成电动机外壳所需的圆度。在此步骤中，采用液压整形模具对在上述步骤中形成的圆圈2的焊接部位进行整形，使焊接部位的弧度与电动机外壳的圆度一致。
f、金加工，参见图5，对圆圈进行金加工，完成产品的制造过程。金加工是通过切削机床对圆圈上的多余部分进行切削加工，按照电动机外壳的要求进行加工，使其满足电动机的需要，成为真正的电动自行车用的电动机外壳3。
本发明在上述步骤a与b之间，可以先对长条形型钢进行校直。消除长条形型钢局部的弯曲不平，使其圈圆后各部分的圆度一致，并且光滑。
在本发明给出的上述实施例中，所述型钢1采用低碳钢，其含碳量在0.10％，厚度为19mm。采用低碳钢可以保证型钢具有足够的弯曲能力，在圈圆过程中不至于断裂。
在本发明给出的上述实施例中，在步骤e与f之间可以加入冷挤步骤，焊接后对壳体进行冷挤压，以保证壳体的同心度。采用液压冷挤模具在常温下对圆圈2的整体进行挤压，消除由于焊接造成的变形。因为焊接后，圆圈2的焊接部可能会发生变形，因此对其进行冷挤，使其恢复到原来的圆圈2形态。液压冷挤模具属于现有技术，此处对其具体结构不再赘述。
上述具体实施步骤仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各权利要求限定。
权利要求
1.一种用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于包括以下步骤a、备料，采用轧钢工艺轧成与电动机外壳截面形状相同的长条形型钢；b、裁料，根据电动机外壳圆周的长度裁料；c、圈圆，将裁下来的型钢用锻压方法做成电动机外壳的圆圈形状；d、焊接，对圆圈接头处进行焊接，使其连接成一体；e、整形，对圆圈形状进行整形，整成电动机外壳所需的圆度；f、金加工，对圆圈进行金加工，完成产品的制造过程。
2.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在上述步骤a与b之间，可以先对长条形型钢进行校直。
3.如权利要求1或2所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于所述型钢采用低碳钢，其含碳量在0.09-0.15％，厚度为10-25mm。
4.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在上述步骤c中，采用液压圈圆模具对所述型钢进行圈圆。
5.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在上述步骤d中，采用电阻对焊法。
6.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在上述步骤e中，采用液压整形模具对圆圈的接头处进行整形，使焊接部位与电动机外壳的圆度一致。
7.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在步骤e与f之间可以加入冷挤步骤，焊接后对圆圈进行冷挤压，以保证圆圈的同心度。
8.如权利要求7所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在冷挤步骤中，采用液压冷挤模具在常温下对圆圈的整体进行挤压，消除由于焊接造成的变形。
9.如权利要求1所述的用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于在上述步骤f中，通过切削机床对圆圈进行切削加工，使其成为最终的电动机外壳。
全文摘要
一种用于电动自行车的电动机外壳加工工艺，其特征在于包括以下步骤a.备料，采用轧钢工艺轧成与电动机外壳截面形状相同的长条形型钢；b.裁料，根据电动机外壳圆周的长度裁料；c.圈圆，将裁下来的型钢用锻压方法做成电动机外壳的圆圈形状；d.焊接，对圆圈接头处进行焊接，使其连接成一体；e.整形，对圆圈形状进行整形，整成电动机外壳所需的圆度；f.金加工，对圆圈进行金加工，完成产品的制造过程。按照本发明生产电动自行车的电动机外壳效率高、成本低、质量好，可以形成大批量的生产规模，满足市场的需求。
文档编号H02K15/14GK1713489SQ200510084340
公开日2005年12月28日 申请日期2005年7月15日 优先权日2005年7月15日
发明者许志平 申请人:许志平