专利名称：磁感应推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驱动装置，特别涉及一种驱动模型舰船的磁感应推进器。
背景技术：
舰船模型不但是一种富有趣味的玩具，更是各级学校及其它相关组织开展青少年科技活动的载体之一。舰船模型发展几十年来，舰船的驱动推进装置的基本结构一直没有变，多是将驱动电动机设置在船体内，通过传动轴与位于船尾的船体外的推进螺旋桨连接。这种方式有一个必要的技术措施，就是要把传动轴从船体内伸出到船体外，则船体的密封就是一个问题。过去，采用较多的密封方式就是在传动轴外套上轴套管，轴套管穿过船体，轴套管与传动轴之间加入固体润滑油(黄油)作密封剂进行防水密封。但是，这种防水密封的方式存在着如下问题当驱动电动机高速旋转驱动传动轴旋转时，固体润滑油就会被挤压甩开，轴套管与传动轴之间就会出现缝隙，模型舰船的船体进水就再所难免，从而造成舰船模型下沉。
另外，现有的驱动电动机设置在船体内，在驱动舰船模型前进时，会产生很大的热量。众所周知，电动机的发热量是影响其持续工作时间与工作寿命的重要因素，因此，现有结构的舰船模型的推进器存在持续工作时间短、驱动电动机工作寿命短的不足。
实用新型内容本实用新型的目的是解决现有舰船模型船体易进水造成舰船模型下沉及驱动电动机持续工作时间短的问题，提供一种可以有效防止舰船模型船体进水、提高其驱动电动机持续工作时间的磁感应推进器。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的磁感应推进器，包括有驱动电动机、推进螺旋桨，所述的磁感应推进器还包括主动盘与被动盘，主动盘与驱动电动机的输出传动轴连接，被动盘与推进螺旋桨固定连接，被动盘旋转时推进螺旋桨随之旋转。模型舰船的船体外固定有轴柱，被动盘与轴柱之间通过轴承转动连接，被动盘与轴柱之间也可以不用轴承而加入润滑油，减小被动盘旋转时与轴柱之间的摩擦阻力，但优选采用轴承。主动盘与被动盘两者至少有一个是磁性盘，另一个是铁磁盘或极性不同的磁性盘。主动盘设置在船体内，被动盘与推进螺旋桨设置在船体外，船体位于主动盘与被动盘之间的部分以非铁磁材料制成，不受磁场作用影响。这样，当驱动电动机带动主动盘旋转时，由于主动盘与被动盘两者之一为磁性盘，另一个为铁磁盘(即采用铁磁材料制成，能够被磁体吸引)或磁性盘，在主动盘与被动盘之间存在磁场，在该磁场的作用下，被动盘随着主动盘同时同向围绕着轴柱旋转，被动盘又带动推进螺旋桨旋转，推进舰船模型。可见，主动盘与被动盘之间不需要传动轴连接，可以分别设置在船体内外，船体上不需要开设孔洞或设置轴套管，可以整体密封，从而大大提高了舰船模型的密封性，能够有效防止其进水。
上述的主动盘为磁性盘，其上安装的磁体至少2块；被动盘为铁磁盘。安装2块以上的磁体，可以利用较小的磁体来实现上述功能，从而减少大块磁体的使用，也就有效减少了成本。而且小块磁体的安装，便于设计磁场分布，提高扭矩。
上述的被动盘为磁性盘，其上安装的磁体至少2块；主动盘为铁磁盘。
上述的主动盘与被动盘都是磁性盘，安装的磁体至少2块，在主动盘和被动盘的盘面上的磁体极性分别为N、S不同极性。
上述的主动盘为磁性盘，安装有4块磁体，其外端面极性间隔分布，即磁体的极性位于主动盘的盘面上，4块磁体在盘面上的极性分布是间隔的，盘面上相邻磁体的极性不同；被动盘为磁性盘，安装有2块磁体，分别为不同极性，在被动盘的盘面上2块磁体的极性分别为N、S极。将磁体极性间隔分布，可以使被动盘在受到异性磁体的吸引力的同时，受到同性磁体的排斥推力，提高扭矩。
上述的主动盘与驱动电动机装配在一个密封的壳体内。主动盘与驱动电动机装配在密封的壳体内，壳体可以用耐腐蚀、散热好的非铁磁性金属制成，如铝、铜。这样，就可以将驱动电动机与主动盘放置在船体外的水下，驱动电动机的引线通过密封管引到船体甲板位置。轴柱安装在密封壳体的前端，被动盘与轴柱通过轴承转动连接，不影响推进螺旋桨的工作。并且，驱动电动机的热量可以经密封外壳由水流带走，有效降低其工作温度，使其持续工作时间和使用寿命大大提高。
上述的驱动电动机的输出轴上安装有减速箱，主动盘安装在减速箱的输出轴上。
上述的推进螺旋桨为层状螺旋桨。
上述的层状螺旋桨靠近被动盘的一层桨叶半径最大，其后的桨叶半径逐层减小。
本实用新型的有益效果是，采用具有磁性的、分离的主动盘与被动盘，取消了驱动电动机与推进螺旋桨之间的传动轴，也就避免了传动轴在模型舰船的船体上必须开洞装设轴套管的问题，从而避免了由于轴套管与传动轴之间不能密封造成的船体进水的问题。主动盘与驱动电动机装配在密封的壳体内，壳体可以用耐腐蚀、散热好的金属制成，如钢、铁、铝、铜等。这样，就可以将驱动电动机与主动盘放置在船体外的水下，在主动盘与被动盘之间设置非铁磁材料的隔离板，轴柱安装在隔离板上，不影响推进螺旋桨的工作。这样，驱动电动机的热量可以经密封外壳由水流带走，有效降低其工作温度，使其持续工作时间和使用寿命大大提高。可见，采用上述结构的本实用新型，与现有的舰船模型推进器相比，具有可以有效防止舰船模型船体进水、提高其驱动电动机持续工作时间和工作寿命的优点，可广泛适用于舰船模型中，也可以用在其它需要以电动机通过转轴方式驱动的场合，只要磁场强度足够大，其提供的输出转矩可以带动负荷即可。
图1是本实用新型实施例1的结构示意图；图2是本实用新型实施例2的结构示意图；图3是本实用新型实施例3的结构示意图；图4是本实用新型实施例3的应用示意图；图中标号，1是船体，2是驱动电动机，3是推进螺旋桨，4是主动盘，5是被动盘，6是轴柱，7是传动轴，8是密封壳体。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
实施例1如图1所示，磁感应推进器包括有驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上固定安装有主动盘4，主动盘4为磁性盘，面向驱动电动机2的一面为N极，另一面为S极。推进螺旋桨3与被动盘5固定连接，被动盘5套在轴柱6上，轴柱6设置在船体1外并固定在船体1上，其轴线与传动轴7的轴线重合，被动盘5与轴柱6之间通过轴承连接，即轴承的外套与被动盘5紧配合，轴承的内套与轴柱6紧配合，被动盘5可以围绕轴柱旋转。被动盘5面向主动盘4的一面为S极，主动盘4与被动盘5之间的N、S极之间存在磁场，主动盘4与被动盘5之间存在相互吸引作用。
如图1所示，由于主动盘4和被动盘5之间没有传动轴连接，船体1可以保持密封。驱动电动机2旋转时，带动传动轴7旋转，传动轴7带动与其固定的主动盘4旋转，由于主动盘4与被动盘5之间具有相互吸引的作用，主动盘4带动被动盘5旋转，而被动盘5与推进螺旋桨3固定连接，并与轴柱6转动连接，则被动盘5可以围绕轴柱6旋转。
可见，采用上述结构的磁感应推进器在驱动电动机2工作时，一样可以带动推进螺旋桨3旋转工作，并且船体1上没有可以进水的孔洞，避免了进水的可能性。
实施例2如图2所示，磁感应推进器包括有驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上固定安装有主动盘4，主动盘4为磁性盘，主动盘4上设置有4块磁体，均匀分布在盘面上，面向驱动电动机2的盘面上的磁体极性分别为N、S、N、S，极性间隔分布。驱动电动机2和主动盘4设置在船体1内。在船体1外固定有中空的轴柱6，推进螺旋桨3的中轴穿过轴柱6与被动盘5固定连接，该中轴与轴柱6之间通过轴承转动连接。被动盘5面向主动盘4的盘面上均匀设置有2块磁体，极性分别为N、S，即被动盘5面向主动盘4的盘面上的磁极也是间隔设置的。
实施例3如图3所示，磁感应推进器包括有驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上固定安装有主动盘4，主动盘4为磁性盘，主动盘4上设置有4块磁体，均匀分布在盘面上。驱动电动机2与主动盘4密闭在密封壳体8内。密封壳体8为具有很好散热性能的铜材料制成，并与驱动电动机2的外壳紧密接触。主动盘4面对的密封壳体8的前端外侧固定有轴柱6，轴柱6上通过轴承转动连接有被动盘5，被动盘5为具有铁磁性的钢铁制成。被动盘5与推进螺旋桨3固定连接。
如图4所示，磁感应推进器设置在船体1的外面的水中，密封壳体8固定在船体1上，图中的虚线表示驱动电动机2的电源线套管，驱动电动机2的电源线穿过此套管接到船体1甲板或甲板以下其它较高的位置处引出接到电源上。电源线套管与船体密封固定连接，水流不会自该管进入船体1内。工作时的原理如实施例1。同时，驱动电动机2与散热好的密封壳体8紧密接触，其工作时的热量可以通过密封壳体8带走，然后由密封壳体8传导给周围的水中，这样可以很好地冷却驱动电动机2，降低其工作时的温升，提高其持续工作时间和工作寿命，延长舰船模型的运行时间。
实施例4磁感应推进器包括驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上固定安装有主动盘4，主动盘4为具有铁磁性质的钢铁制成。推进螺旋桨3与被动盘5固定连接，被动盘5套在轴柱6上，轴柱6设置在船体1外并固定在船体1上，其轴线与传动轴7的轴线重合，被动盘5与轴柱6之间通过轴承连接，即轴承的外套与被动盘5紧配合，轴承的内套与轴柱6紧配合，被动盘5可以围绕轴柱旋转。被动盘5为磁性盘。
实施例5磁感应推进器包括有驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上安装有减速箱，减速箱的输出轴上固定安装有主动盘4，主动盘4为磁性盘，主动盘4上设置有4块磁体，均匀分布在盘面上。驱动电动机2、减速箱与主动盘4密闭在密封壳体8内。密封壳体8为具有很好散热性能的铜材料制成，并与驱动电动机2的外壳紧密接触。主动盘4面对的密封壳体8的前端外侧固定有轴柱6，轴柱6上通过轴承转动连接有被动盘5，被动盘5为具有铁磁性的钢铁制成。被动盘5与推进螺旋桨3固定连接。
实施例6磁感应推进器包括有驱动电动机2、推进螺旋桨3，驱动电动机2的输出传动轴7上安装有减速箱，减速箱的输出轴上固定安装有主动盘4，主动盘4为磁性盘，主动盘4上设置有4块磁体，均匀分布在盘面上，面向驱动电动机2的盘面上的磁体极性分别为N、S、N、S，极性间隔分布。驱动电动机2、减速箱与主动盘4密闭在密封壳体8内。密封壳体8为具有很好散热性能的铜材料制成，并与驱动电动机2的外壳紧密接触。主动盘4面对的密封壳体8的前端外侧固定有轴柱6，轴柱6上通过轴承转动连接有被动盘5，被动盘5面向主动盘4的盘面上均匀设置有2块磁体，极性分别为N、S，即被动盘5面向主动盘4的盘面上的磁极也是间隔设置的。被动盘5与推进螺旋桨3固定连接。推进螺旋桨3为层状螺旋桨，靠近被动盘5的一层桨叶半径最大，其后的桨叶半径逐层减小，各层桨叶安装在一个套管上，该套管与被动盘5固定连接，轴柱6穿过该套管与被动盘5的中心，轴柱6与被动盘5通过轴承转动连接，轴柱6与该套管末端通过轴承连接。
权利要求1.磁感应推进器，包括有驱动电动机(2)、推进螺旋桨(3)，其特征在于所述的磁感应推进器还包括主动盘(4)与被动盘(5)，主动盘(4)与驱动电动机(2)的输出传动轴(7)连接，被动盘(5)与推进螺旋桨(3)固定连接，舰船模型的船体(1)外固定有轴柱(6)，被动盘(5)与轴柱(6)转动连接，主动盘(4)与被动盘(5)两者至少有一个是磁性盘，另一个是铁磁盘或极性不同的磁性盘。
2.如权利要求1所述的磁感应推进器，其特征在于所述的主动盘(4)为磁性盘，其上安装的磁体至少2块；被动盘(5)为铁磁盘。
3.如权利要求1所述的磁感应推进器，其特征在于所述的被动盘(5)为磁性盘，其上安装的磁体至少2块；主动盘(4)为铁磁盘。
4.如权利要求1所述的磁感应推进器，其特征在于所述的主动盘(4)与被动盘(5)都是磁性盘，安装的磁体至少2块，其外端面极性都是间隔分布。
5.如权利要求4所述的磁感应推进器，其特征在于所述的主动盘(4)为磁性盘，安装有4块磁体，其外端面的极性间隔分布；被动盘(5)为磁性盘，安装有2块磁体，其外端面极性不同。
6.如权利要求1或2或3或4或5所述的磁感应推进器，其特征在于所述的主动盘(4)与驱动电动机(2)装配在一个密封的壳体(8)内，该密封壳体(8)固定在船体(1)外，轴柱(6)固定在密封壳体(8)的前端，被动盘(5)与轴柱(6)转动连接。
7.如权利要求1或2或3或4或5所述的磁感应推进器，其特征在于驱动电动机(2)的输出传动轴(7)上安装有减速箱，主动盘(4)安装在减速箱的输出轴上。
8.如权利要求6所述的磁感应推进器，其特征在于驱动电动机(2)的输出传动轴(7)上安装有减速箱，主动盘(4)安装在减速箱的输出轴上。
9.如权利要求1或2或3或4或5或8所述的磁感应推进器，其特征在于所述的推进螺旋桨(3)为层状螺旋桨。
10.如权利要求9所述的磁感应推进器，其特征在于所述的层状螺旋桨靠近被动盘的一层桨叶半径最大，其后的桨叶半径逐层减小。
专利摘要本实用新型公开了一种磁感应推进器，是为了解决现有的舰船模型存在的船体易进水以及驱动电动机持续工作时间短的问题而提出的。该推进器包括驱动电动机、推进螺旋桨、主动盘与被动盘，主动盘与驱动电动机的输出传动轴连接，被动盘与推进螺旋桨固定连接，主动盘与被动盘两者至少有一个是磁性盘，另一个是铁磁盘或极性不同的磁性盘，舰船模型的船体外固定有轴柱，被动盘与轴柱转动连接。可以将驱动电动机与主动盘密闭在散热良好的密封壳体内，这样将该推进器放置在船体外的水中可以降低驱动电动机的工作温升，延长其持续工作时间和使用寿命。适用于各种舰船模型或其它需要以电动机通过转轴方式驱动的场合。
文档编号H02K51/00GK2899268SQ20062003382
公开日2007年5月9日 申请日期2006年4月14日 优先权日2006年4月14日
发明者黄玉莹 申请人:黄玉莹