专利名称：电动车防水电路系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动车的电路系统，尤其涉及一种电动自行车、电动 三轮车等所用的电路总线"电动车防水电路系统"。
背景技术：
目前一般电动车使用电路总线上各个部件之间的连接，全部采用普通接插 件，由于铜接插件表层因受潮及其因素的影响，久而久之接插件中铜件氧化变 黑导致接触电阻增大，电动车的电源线电机控制器相线在大电流工作状态下极 易发烫发热，并会造成恶性循环，接触电阻越来越大，影响电动车基本性能， 比如载重率变低，爬坡能力变小，时速上不去等，严重时还会造成线路中的接 插件塑件着火，最终损坏电动车，更加谈不上防水处理，当电动车在行驶中， 遇到大雨、积水等情况，容易造成接插件、控制器、轮毂电机等进水，使电路 短路、设备烧毁。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种"电动车防水电路系统"，不采 用接插件，加护套的电源总线在各线段、束线连接时均采用焊锡焊接，电路系 统的各接点焊接后加热縮绝缘护套保护、再加热塑套管防潮防水；电机控制器、 发电控制器部件均采用环氧树脂固化防潮防水，轮毂电机的八根带护套的引出 线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配时再涂"厌氧密封胶"，提高其密封性能。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，其要点是
1、 电动车防水电路系统总线在各线段、束线连接时均用焊锡焊接，不采
用接插件，整车控制及故障有一个端口检测点；
2、 电动车防水电路系统的各接点焊接后加热縮绝缘护套保护；
3、 电动车防水电路系统总线中各线段、束线分别套用热塑套管，经热吹 风机加热，热塑套管收縮后，包紧各线段、束线；
4、 电机控制器、发电控制器部件在生产中，经测试、老化试验、检验合 格后，均采用环氧树脂固化；
5、 轮毂电机的八根带护套的引出线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配 时再涂"厌氧密封胶"于以密封，从中轴的电机引线再加密封胶。
6、 灯光控制系统的各个连接处也同样采用焊锡焊接和热縮绝缘护套保 护再加热塑套管防潮防水；
附图为本实用新型电动车防水电路系统总线接线示意图。
具体实施方式
本实用新型的主要技术方案是，电动车防水电路系统它由蓄电池组(1)、 副电源与灯光电路引线(2)、小电流保险座(3)、电门锁引线(4)、大电流保 险座(5)、蓄电池组主电源线(6)、负极刹车线(7)、发电按钮引线(8)、里 程表信号引线(9)、转把速度控制引线(10)、双向电流表信号引线(11)、发 电控制器(12)、刹车控制引线(13)、充电引线(14)、电机控制器(15)、速 度限止插座(16)、限速引线(17)、霍尔器件电源线(18)、轮毂电机ABC相 线(19)、故障检测口 (20)、霍尔器件信号引线(21)、轮毂电机(22)、轮毂 电机轴端密封圈(23)、轮毂电机连接线(24)、引线密封胶(25)构件组成。
本实用新型的一个实施例为蓄电池组(1)通过大电流保险座(5)、蓄电 池组主电源线(6)连接到发电控制器(12);发电控制器(12)通过刹车控制 引线(13)、充电引线(14)连接到电机控制器(15);然后电机控制器(15) 通过霍尔器件电源线(18)、轮毂电机ABC相线(19)、霍尔器件信号引线(21 )、 轮毂电机连接线(24)连接到轮毂电机(22)。
本实用新型的一个实施例为电动车防水电路系统在各线段、束线连接时 均采用焊锡焊接，整车控制及故障有一个故障检测口 (20)。
本实用新型的一个实施例为电路系统的各接点焊接后加热缩绝缘护套保护。
本实用新型的一个实施例为电机控制器(15)、发电控制器(12)部件在 生产中采用环氧树脂固化。
本实用新型的一个实施例为轮毂电机的八根带护套的引出线(24)与电
机轴孔间加用橡胶密封圈(22)，装配时再涂引线密封胶(25)予以密封。
最后，还需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一个具体实施例。 显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形的线段连接或方法。 本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变 形的电动车防水电路总线，均应认为是本实用新型的保护范围。
权利要求1、一种电动车防水电路系统，它由蓄电池组(1)、副电源与灯光电路引线(2)、小电流保险座(3)、电门锁引线(4)、大电流保险座(5)、蓄电池组主电源线(6)、负极刹车线(7)、发电按钮引线(8)、里程表信号引线(9)、转把速度控制引线(10)、双向电流表信号引线(11)、发电控制器(12)、刹车控制引线(13)、充电引线(14)、电机控制器(15)、速度限止插座(16)、限速引线(17)、霍尔器件电源线(18)、轮毂电机ABC相线(19)、故障检测口(20)、霍尔器件信号引线(21)、轮毂电机(22)、轮毂电机轴端密封圈(23)、轮毂电机连接线(24)、引线密封胶(25)构件组成，其特征是蓄电池组(1)通过大电流保险座(5)、蓄电池组主电源线(6)连接到发电控制器(12)；发电控制器(12)通过刹车控制引线(13)、充电引线(14)连接到电机控制器(15)；然后电机控制器(15)通过霍尔器件电源线(18)、轮毂电机ABC相线(19)、霍尔器件信号引线(21)、轮毂电机连接线(24)连接到轮毂电机(22)。
2、 如权利要求l所述的电动车防水电路系统，其特征是电动车防水电 路系统在各线段、束线连接时均采用焊锡焊接，整车控制及故障有一个故障检 测口 (20)。
3、 如权利要求l所述的电动车防水电路系统，其特征是电路系统的各接点焊接后加热縮绝缘护套保护。
4、 如权利要求1所述的电动车防水电路系统，其特征是电机控制器(15)、发电控制器(12)部件采用环氧树脂固化。
5、 如权利要求l所述的一种电动车防水电路系统，其特征是轮毂电机的八根带护套的引出线(24)与电机轴孔间加用橡胶密封圈(22)，装配时再涂 引线密封胶(25)予以密封。
专利摘要本实用新型提供一种电动车防水电路系统，不采用接插件，加护套的电源总线在各线段、束线连接时均用焊锡焊接，电路系统的各接点焊接后加热缩绝缘护套保护、再加热塑套管防潮、防水；电机控制器、发电控制器部件均采用环氧树脂固化防潮防水；轮毂电机的八根带护套的引出线与电机轴孔间加用橡胶密封圈，装配时再涂“厌氧密封胶”，从中轴的电机引出线再加密封胶，提高其密封性能。
文档编号H02G3/00GK201057623SQ20062011951
公开日2008年5月7日 申请日期2006年6月6日 优先权日2006年6月6日
发明者项青松 申请人:项青松