专利名称：尤其用于驱动变速箱选档杆轴的一种电力传动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电力传动机构，特别涉及用于驱动变速箱选档杆 轴的电力传动才几构。
背景技术：
申请人的申请FR 05/07540公开了一种用于驱动汽车变速箱选档 杆轴的电力传动才几构，所述传动机构包含线圈，在由》兹轭(yoke) 7 义 载的两个平板式永磁体之间引导所述线圈旋转。
所述》兹辄包4舌顶部和底部平4于4反，其每一个均浮、载平^反式永;兹 体；在顶部和底部板之间延伸的中间板；以及使上述三个板相互连接 的竖立板，其中所述板均为扇形的形式。
线圈由多匝导线组成，所述多匝导线缠绕于环绕磁轭的中间板的 绝缘支架上，其能够绕平行于磁轭的板的转轴旋转，并能穿过所述板 形成的扇形的中心。
与现有技术中的装置相比，该传动机构在减少永磁体的重量和成 本、降低线圈重量和惯性、以及减小传动机构的响应时间等方面具有 很多优点，但是其也具有对撞击和振动敏感的不足之处，这是因为线 圏相对于其转轴是偏离中心的。此外，线圈的角行程相对较小，通常 定为40°至50° 。
发明内容
本发明的一个特殊目的是避免变速箱选档杆轴的电力传动机构中 的这些缺点和不足。
为此，本发明提供了一种电力传动机构，特别是用于驱动变速箱 选档杆轴的传动机构，该传动机构包括线圈，用于开启磁轭所承载 的平板式永磁体之间的转轴；连接装置，用于将线圈的转轴连接于变速箱选档杆轴；以及用于给线圈供电的装置。所述石兹轭由顶部和底部 平板组成，每个平板都承载平板式永磁体，所述永〃磁体之间置有线圈。 该传动机构的特征在于，线圈以转轴为中心并具有卯°至180°范围 内的角行程，其特征还在于，转轴通过减速齿轮传动装置连接于变速 箱选档杆轴。
本发明的电力传动机构有很多优点
-线圈的角行程至少是现有技术的两倍，所以能够获取更多的可 用能量用于驱动变速箱选档杆轴；
-线圈的转轴通过减速齿轮传动装置连接于所述选档杆轴，这样 则能够向选档杆轴提供更高的旋转扭矩，同时保持一定程度的可逆性；
-线圈以传动机构的转轴为中心，这样使其对沖撞、撞击和振动 相对不壽文感；
-磁体间不具有石兹扼板，降低了重量，并可减少空隙，从而降低 所使用的永磁体的重量； -线圈的惯性减小了； -焦耳效应热变小了。
根据本发明的另一个特征，磁轭和永磁体的板是以线圈的转轴为 中心的、相互之间具有一定间隙的圓盘，所述转轴穿过所述^兹轭和永 磁体的板。
所述线圈包括形成绕在支架上的平行导线的多匝导线，所述支架 固定于线圈的转轴，并且具有圓盘或截面为矩形的条的形式。 在第一实施方式中，支架是电绝缘的。
在不同的实施方式中，支架由钢板或具有铁磁性的其它材料的板 构成。
将线圈和磁辄置于壳体中，所述壳体承载磁轭，并包含用于支撑 和引导转轴旋转的轴承。
将线圈的转轴连接于变速箱选档杆轴的减速齿轮传动装置包括一 套啮合齿轮，所述齿轮中的一些由转轴的一端承载，另一些由壳体承载。
减速齿轮传动装置的输出齿轮连接于变速箱选档杆轴，例如，通
过刚性杆或者杆状物，其还连接于用于回复到齿轮的空档的手动控制 装置。
在出现故障时，能够使用手动控制装置使变速箱返回到齿轮空档， 这样可以很容易地将车辆移动到维修车间。
有利的是，线圈转轴的端部是管状的，并形成用于使导线穿过的 通道，用于为线圈供电。
通过阅读参考以下附图进行的说明，可以更好的理解本发明，并
能更清楚地示出本发明的其它特征、细节和优点，附图包括 图1是本发明的传动机构的轴向剖面图； 图2是图1中n-n线之间的截面图； 图3是所述传动机构的线圏的透视图； 图4是所述传动机构的平面图；以及 图5是传动机构的线圈的不同实施方式的透视图。
具体实施例方式
图1所示的电力传动机构主要包括由底座12构成的壳体10。底 座12具有位于其上并用螺丝16紧固的盖体14。底座12和盖体14分 别具有中心孔，用于安装诸如球轴承18的轴承。所述轴承用于使转轴 20居中并引导其旋转。转轴20构成线圈22的支架和传动机构的输出 构件。
将转轴20承载的线圈22导入到两个平板式永》兹体24之间旋转， 其中 一个平板式永磁体紧固于磁轭的顶板26的内表面，另 一个平板式 永石兹体紧固于磁轭的底板28的上表面。
两个板26、 28和平板式永i兹体24均呈圆盘状，其每一个都具有 用于使转轴20穿过的中心孔。通过两个板26、 28和平板式永磁体24 的外纟彖上直径相对的两个点上的垂直立柱30，将两个丰反26、 28和平 才反式永i兹体24紧固在底座12和壳体的盖体14上。
由一定量的电导线匝32形成线圈22,所述电导线匝绕在圓盘形
的绝缘支架34上，以形成一系列的平行的直导线。所述导线相对于圆 盘34在其两个表面上沿直径延伸，这样在圆盘34的每个表面都形成 一种直导线的条。
圆盘34由转轴20承载。转轴20的底端可以是管状的，以形成用 于使导线36穿过的通道，用于为线圈供电。可通过例如扣板式扣件， 将这些导线连接于安装于转轴20底端的连接器38。
转轴的顶端延伸到壳体10的上方，并且随第一齿轮40转动，齿 轮40与第二齿轮42啮合。第二齿轮42可旋转地安装在盖体上的销 44周围，其还包括具有外齿的顶部套筒46，所述外齿与可旋转地安装 在转轴20顶端的第三齿轮48啮合。
第三齿轮48形成了减速齿轮传动装置的输出元件，减速齿轮传动 装置的输入元件是转轴20。通过例如如图4所示的杆50，第三齿轮 48连接于变速箱的选档杆轴。
如图4所示，齿轮40、 42、 48和套筒46具有非圓形的轮廓，这 样就可建立沖程和力之间的非线性关系，以适应于传动机构旋转的扭 矩和旋转角度之间的特性，满足汽车制造厂家的需求。
可通过电缆52将减速齿轮传动装置的输出元件第三齿轮48连接 到安装在汽车的手动控制装置54，当故障发生时，可以通过拉电缆52 使变速箱选档杆轴置于齿轮的空档处。
在本实施方式中，线圈22绕转轴20的角行程大约是170° 。减 速齿轮传动装置的传导速率大约为2至6，这样可以增大施加于变速 箱选档杆轴的扭矩，同时具有保持一定程度的可逆性的优点。
在图5的不同实施方式中，由置于绝缘圓盘34的两个表面上的两 组平行导线56组成线圈22，这两组导线56形成形状为矩形的各种导 电板。
在所描述和显示的实施方式中，由石兹辄的板26和28形成》兹路， 且供给线圈22的电流与位于绝缘支架34的上方和下方的导线中的电 流是方向相同。
在不同实施方式中，线圈的支架34是铁磁性材料的板，例如钢， 供给线圈22的电流与位于板的上方和下方的导线中的电流流动方向
相反。
在这些不同的实施方式中，当需要施加到线圈上的扭矩相对低时， 有可能省略位于线圈上方或下方的磁体中的一个。
权利要求
1.一种电力传动机构，尤其用于驱动变速箱选档杆轴，所述传动机构包含线圈(22)，用于启动由磁轭承载的平板式永磁体(24)之间的转轴；连接装置，其将所述线圈(22)的所述转轴连接于所述变速箱选档杆轴；以及用于为所述线圈供电的装置，所述磁轭包含顶部和底部平板(26，28)，每个所述平板承载平板式永磁体(24)，所述平板式永磁体(24)之间放置所述线圈(22)，所述传动机构的特征在于，所述线圈以所述转轴为中心，并具有90°至180°范围内的角行程，以及所述转轴通过减速齿轮传动装置(40，42，46，48)连接于所述变速箱选档杆轴。
2. 如权利要求1所述的传动机构，其特征在于，所述磁轭的所述 板(26、 28)和所述永磁体(24)是以所述转轴为中心、且所述转轴 穿设于其中的圆盘，并且所述板(26、 28)和所述永/磁体(24)相互 之间具有一定间隙。
3. 如权利要求1或2所述的传动机构，其特征在于，所述线圈(22) 包含多匝电导线(32),所述多匝电导线(32)形成绕在支架(34)上 的平行导体，所述支架固定于所述线圏的所述转轴。
4. 如权利要求3所述的传动机构，其特征在于，所述支架(34) 具有圆盘或截面为矩形的条的形式。
5. 如权利要求3或4所述的传动机构，其特征在于，所述支架(34 ) 是电绝缘的。
6. 如权利要求3或4所述的传动机构，其特征在于，所述支架(34 ) 由铁^磁性材料制成。
7. 如前述任何一项权利要求所述的传动机构，其特征在于，所述 线圈(22)和所述磁轭位于壳体(10)内，所述壳体(10)承载所述 磁轭并包括用于支撑和引导所述转轴的旋转的轴承(18)。
8. 如权利要求7所述的传动机构，其特征在于，所述减速齿轮传 动装置包含一套啮合的齿轮，所述齿轮中的一些由所述转轴(20)的 一端承载，另一些由所述壳体(10)承载。
9. 如权利要求8所述的传动机构，其特征在于，所述减速齿轮传 动装置的输出齿轮(48)连接于所述变速箱选档杆轴和用于回复到空 档的手动控制装置(52、 54)。
10. 如前述任何一项权利所述的传动机构，其特征在于，所述转 轴(20)的端部是管状的，并形成用于使导线(36)穿过的通道，用 于为所述线圈供电。
全文摘要
一种电力传动机构，特别用于驱动变速箱选档杆轴，包括线圈(22)，在磁轭板(26、28)所承载的两个平板式永磁体(24)之间引导所述线圈进行旋转，线圈以转轴为中心并具有90°至180°范围内的角行程，其转轴(20)通过减速齿轮传动装置(40、42、46、48)连接于变速箱选档杆轴。
文档编号H02K51/00GK101207321SQ20071019593
公开日2008年6月25日 申请日期2007年12月7日 优先权日2006年12月21日
发明者让-皮埃尔·巴兹, 雷福德·A·科克尔哈姆 申请人:Tfx汽车法国股份公司