专利名称：轮毂电机刹车省电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种省电装置，具体地说是涉及一种用于电动车特别是 轮椅车的轮毂电机刹车装置的省电装置。 背聚技术现有的电动轮椅车的,电机剎车装置没有省电装置，因而在使用时由 于耗电量大，不仅不利于节能，而且容易缩短电瓶的使用寿命。 发明内容本实用新型的目的是提供一种与转爽电机刹车装置相结^H吏用后能鈔，J 降^^电机刹车装置耗电量M长电瓶的使用寿命的,电机剎车省电装置。实现上迷目的的技术方案是，一种轮毂电机刹车省电装置，包括电源电 路、整流电路M压电路，电源电路的输出端与稳压电路的输入端相连，其B在于还包4^^压调整电路和延时电路，所述稳压调整电路的输入端与 稳压电路的输出端相连，延时电路的输入端与稳压调整电路的输出端相连， 且所述延时电路包括555时基集成电路ICI。其进一步改进在于所述电源电路由电压调节三极管Q2及相互并联的 电容C5、 C6组成，电压调节三极管W的输入端与直流电源以及电容C5、 C6并联后的一端相连，电容C5、 C6并^的另一端与电压调节三极管Q2 的接地端相连并接地，电压调节三极管Q2的输出端接至稳压电路的输入端。所述整流电路为桥式整流电路，且整流电路的输入端为轮毂电机剎牟省 电装置的输入端。所迷稳压电路具有集成稳压电路Q1、 J^管D5、电阻R1、 R2、 R3及 电容C2， ^fel管D5的一端、电容C2的一端及集成稳压电路Q1输入端均 与电源电路的输出端相连，a管D5的另一端及集成稳压电路Q1输出端均 与R2、 R3相互串联的一端相连，R2、 R3相互串联的另一端与稳压调整电路 的输入端相连，电阻R1的一端与集成稳压电路Q1的接地端相连，电阻R1 的另一端及电容C2的另一端均接地。所述稳压调整电路中的三极管Q3的集电极与稳压电路中的电阻R2、 R3 相互串联的另一端相连，三极管Q3的发射^Ulit电阻R4与三极管Q4的集 电^U日连并连至电阻R5的一端，电阻R5的另一端与延时电路的输入端相连， 三极管Q4的发射极与555时基集成电路ICI的引脚3相连。所述稳压电路的^^压电路Q1的输出端与电容C3的一端相连后接至 电容C4的正极再接至^fel管D6的负极，《=41管D6的负极接至,电机剎 车省电装置的输出端。采用上述结构的本实用新型，当与轮毂电机剎车装置相结合使用后，由 于本省电装置的延时作用和降压作用，使得刹车线圈工作3-5秒后输入的 24V电压降至8~ 10V,使剎牟线團功率降低50%以上，因而达到了使l^: 电机刹牟装置耗电量节省的目的，节省了能源，并大;Ui长了电瓶的使用寿 命。附圉说明图i为本实用新型的电J 各原理图。
具体实施方式
以下结合附图
对本实用新型作进一步的详细说明。如图l所示， 一种l^t电机刹车省电装置，包括电源电路l、整流电路5 ^^压电路2，电源电路l的输出端与穂，压电路2的输入端相连，还包招^！ 压调整电路3和延时电路4，所述稳压调整电路3的输入端与稳压电路2的 输出端相连，延时电路4的输入端与稳压调整电路3的输出端相连，且所迷 延时^J洛4由555时基集成电路ICI与其周边电^l且成。其周边电路由^fe 管D7、电容C7、 C8及电阻R7、 R8所组成，所述电源电路l由电压调节三极管Q2 J5U目互并联的电容C5、 C6组成， 电压调节三极管Q2的输入端与直流电源以及电容C5、 C6并联后的一端相 连，电容C5、 C6并联后的另一端与电压调节三极管Q2的接,相连并接 地，电压调节三极管Q2的输出端接至稳压电路2的输入端。其中Q2可选用 型号为78L12的电压调节三极管。所述整流电路5为桥式整流电路，且整流电路的输入端为轮毂电机剎车 省电装置的输入端。所述稳压电路2具有集細压电路Q1、 4管D5、电阻R1、 R2、 R3 及电容C2， ^管D5的一端、电容C2的一端及集J^I4压电路Q1输入端 均与电源电路1的输出端相连，^管D5的另一端及集成稳压电路Q1输出 端均与R2、 R3相互串联的一端相连，R2、 R3相互串联的另一端与稳压调整 电路3的输入端相连，电阻R1的一端与集成稳压电路Q1的接地端相连，电 阻Rl的另一端及电容C2的另一端均接地。其中Ql可选用三端稳压电路 LM317， 二极管D5为保护二极管。所述^调整电路3中的三极管Q3的集电极与稳压电路2中的电阻R2、 R3相互串联的另一端相连，三极管Q3的发射极通过电阻R4与三极管Q4 的集电拟目连并连至电阻R5的一端，电阻R5的另一端与延时电路的输入端相连，三极管Q4的发射极与555时基集成电路1CI的引脚3相连.所述稳压电路2的集成稳压电路Q1的输出端与电容C3的一端相i^接 至电容C4的JE4l再接至Ji^管D6的负极，^fe管D6的负极接至轮毂电机 剎车省电装置的输出端。当本实用新型,电机刹车省电装置连接到轮毂电机刹车装置上工作的 时候，即打开电源输入为24V时，通过整流电路，稳压电路以及穗压调整电 路，555时基g电路ICI的引脚2瞬间低电位，引脚3高电位，启动延时 功能，則三极管Q4延时导通，三极管Q3的基极为低电位，则Q3截止。当 延时结^，三极管Q4截止而Q3导通，此时输出电压为8 10V。在实际运用中，打开电源后，输入为24V电压，给皿电机刹牟装置的 刹车线圈供电工作，使刹车装置的壳体内铁芯产生磁力把糸i4失吸住，进而使 剎车装置的壳体内顶住衔铁的弹黃压缩，跟着衔铁不再压住刹车片，同时轮毂电机开始正常运转。当刹牟线圈工作3"秒时，此时维持刹车装置的壳体 内铁芯产生磁力把街铁吸住所需电压为8~ IOV，因此刹牟省电装置此时输出 电压为g-10V,使刹车线團功率降低50%以上，即达到了省电的目的。
权利要求1、一种轮毂电机刹车省电装置，包括电源电路(1)、整流电路(5)和稳压电路(2)，电源电路(1)的输出端与稳压电路(2)的输入端相连，其特征在于还包括稳压调整电路(3)和延时电路(4)，所述稳压调整电路(3)的输入端与稳压电路(2)的输出端相连，延时电路(4)的输入端与稳压调整电路(3)的输出端相连，且所述延时电路(4)包括555时基集成电路ICI。
2、 #11权利要求1所述的4^电机刹车省电装置，其特征在于所述电 源电路(1)由电压调节三极管Q2 W目互并联的电容C5、 C6组成，电压调 节三极管Q2的输入端与直流电源以及电容C5、 C6并联后的一端相连，电 容C5、 C6并联后的另一端与电压调节三极管Q2的接地端相连并接地，电 压调节三极管Q2的输出端接至稳压电路(2)的输入端。
3、 ##权利要求1所述的轮毂电机剎车省电装置，其特4i^于所述整 流电路(5)为桥式整流电路，且整流电路(5)的输入端为轮毂电机剎车省 电装置的输入端。
4、 根据权利要求l所述的轮毂电机刹牟省电装置，其特征在于所迷稳 压电路(2)具有i^JI压电路Ql、 ^4 l管D5、电阻m、 R2、 R3及电容 C2， ^管D5的负极、电容C2的一端及集成稳压电路Q1输入端均与电源 电路(1)的输出端相连，4管D5的正to集成稳压电路Ql输出端均与 R2的一端相连，R2的另一端与R3相串联，R3的另一端与稳压调整电路(3) 的输入端相连，电阻R1的一端与集成稳压电路Q1的接 相连，电阻R1 的另一端及电容C2的另一端均接地。
5、 4峰权利要求1所迷的4^:电机刹车省电装置，其特征在于所述稳 压调整电路(3)中的三极管Q3的集电极与稳压电路(2)中的电阻R3相连， 三极管Q3的4fet过电阻R4与三极管Q4的集电拟目连并连至电阻R5的 一端，电阻R5的另一端与延时电路的输入端相连，三极管Q4的，与555 时基集成电路1CI的引脚3相连。
6、 根提权利要求l所迷的轮毂电机剎车省电装置，其特征在于所述稳 压电路(2)中的iy^^压电路Ql的输出端与接M^之间并联电容C3 、 C4 和二极管D6， ^L管D6接至轮毂电机刹牟省电装置的输出端，
专利摘要本实用新型公开了一种轮毂电机刹车省电装置，包括电源电路、整流电路和稳压电路，电源电路的输出端与稳压电路的输入端相连，其还包括稳压调整电路和延时电路，所述稳压调整电路的输入端与稳压电路的输出端相连，延时电路的输入端与稳压调整电路的输出端相连，且所述延时电路由555时基集成电路ICI与其周边电路组成。本实用新型与电动轮椅车的轮毂电机刹车装置相结合使用后，由于本省电装置的延时作用和降压作用，使得刹车线圈工作3～5秒后输入的24V电压降至8～10V，使刹车线圈功率降低50％以上，因而能达到使轮毂电机刹车装置耗电量节省且大大延长电瓶的使用寿命的效果。
文档编号H02N13/00GK201118486SQ20072004509
公开日2008年9月17日 申请日期2007年11月8日 优先权日2007年11月8日
发明者姚国红 申请人:常州高尔登科技有限公司