专利名称：强迫风冷式车用驱动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用电机，具体说是一种强迫风冷式车用驱 动电机。
二背景技术：
在现有风冷式车用驱动电机中，风路设计是通过风机将风由风罩 吸入，然后利用压力使风沿着电机表面离散地向电机轴伸端流动，从 而实现对电机冷却的目的。这种风冷式车用驱动电机存在的缺陷是 1、电机冷却风的流向与车的运动方向相同，从而造成因车运动而形
成的风将抵消部分或大部分电机冷却风，这大大降低了冷却效果；2、 因电机冷却风在电机表面是离散性的，当车辆行驶时所形成的风会改 变电机冷却风的方向，这也大大降低了冷却效果。为保证电机有效地 工作，必须加大电机重量，导致电机的比功率(kw/kg)降低，既影 响电动车的整体布局，又使电动车的整车性能指标降低。
三
实用新型内容
为克服上述现有技术的不足。本实用新型的目的是提供一种强迫 风冷式车用驱动电机，该实用新型通过改变风机风路设计，使车辆行 驶运动所产生的风与风机所形成的风方向一致，使风力叠加，通过增 加机罩将电机的冷却风由离散风变为在风道中有规律的流动风，因此 大大地提高了电机的散热能力，增加了电机的比功率(kw/kg)。本实用新型的技术解决方案是通过以下方式实现的 一种强迫风冷式车用驱动电机，由电机、编码器、风机、机罩组 成，其特征在于机罩固定在电机的外壳上，且罩住约2/3电机机体, 使机罩与电机之间形成风道，机罩端部位于电机的非驱动端，风机安 装在机罩端部。
本实用新型的有益效果是，因为在风路设计上充分考虑了车辆行 驶时对风路所产生的影响，并加以充分利用，因此极大地提高了电机 的散热能力，使电机具有较高的比功率，不仅效率值高，而且高效区 宽，可靠性高，可满足车辆》30万公里的使用寿命要求。本实用新 型工作环境温度为-40—85"C,能满足各种气候条件下的使用要求。 在电机安装时可采用悬挂式固定，结构紧凑、合理。
四
图1为本实用新型的结构示意图中1、电机，2、套筒，3、编码器，4、风机罩，5、风机。
五具体实施方式
在图1中，，套筒(2)固定在电机(1)的外壳上，风机(5)安 装在风机罩(4)的端部，风机罩(4)安装在电机非驱动端的外壳上， 且与套筒(2)连为一体构成机罩，且罩住约2/3电机机体，使机罩 与电机之间形成风道，编码器(3)安装在电机非驱动端轴伸。
权利要求1、一种强迫风冷式车用驱动电机，由电机、编码器、风机、机罩组成，其特征在于机罩固定在电机的外壳上，且罩住约2/3电机机体，使机罩与电机之间形成风道，机罩端部位于电机的非驱动端，风机安装在机罩端部。
2、 根据权利要求1所述的强迫风冷式车用驱动电机，其特征在于 机罩由套筒和风机罩组成，套筒固定在电机的外壳上，风机罩安装在 电机非驱动端的外壳上，且与套筒连为一体，使其与电机间形成风道。
专利摘要一种强迫风冷式车用驱动电机，由电机、编码器、风机、机罩组成，机罩固定在电机的外壳上，且罩住约2/3电机机体，使机罩与电机之间形成风道，机罩端部位于电机的非驱动端，风机安装在机罩端部。
文档编号H02K9/04GK201260113SQ20082001552
公开日2009年6月17日 申请日期2008年9月9日 优先权日2008年9月9日
发明者孙永晶, 巴晓明, 杜玉凤, 谭小羽, 邵延力 申请人:大连电机集团有限公司