专利名称：汽车座椅调角电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车座椅调角电机，属于电机生产制造的技术领域。 技术背景
汽车座椅调角电机被用于调节汽车座椅的角度，对该种电机的平稳性要求 较高，现有技术中，该类电机的转子轴多采用蜗杆与减速箱的齿轮配合，故转 子轴受到的轴向力较大，装配过程中需要的对转子轴进行轴向止推，从而造成 了该类的整体结构较为复杂，生产成本较高。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构较为简单，输出平稳，生产成本相对较 低的汽车座椅调角电机，解决了现有汽车座椅调角电机存在的平稳性较差，结 构较为复杂，生产成本较高等问题。
本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的它包括电机 本体和减速箱，所述电机本体包括机壳，设置在机壳内的转子轴及机壳两端的 前端盖和后端盖，所述减速箱与前端盖固定，所述转子轴与前端盖及后端盖之 间分别通过含油轴承旋转支撑，所述转子轴的输出端延伸至减速箱内，且转子 轴的输出端形成旋向相反但螺距相等的第一蜗杆段和第二蜗杆段，减速箱内分 别布置在转子轴输出端两侧的第一双联齿轮和第二双联齿轮分别与第一蜗杆段 和第二蜗杆段啮合，所述减速箱的输出齿轮同时与第一双联齿轮和第二双联齿 轮啮合。本实用在转子轴的输出端设置旋向相反的第一蜗杆段和第二蜗杆段， 通过第一双联齿轮和第二双联齿轮在转子轴与减速箱输出齿轮之间啮合传动， 可有效提高输出的平稳性；同时，两个双联齿轮分布在转子轴输出端的两侧，可有效防止转子轴的轴向串动，从而转子轴与前端盖及后端盖之间则仅设置普 通的含油轴承即可，进而简化了本实用新型的结构，降低了生产成本。
作为优选，所述含油轴承为球面含油轴承。其中，转子轴与前端盖及后端 盖之间采用球面含油轴承可保证转子轴与机壳之间的同轴度，提高本实用新型 运行的平稳性。
因此，本实用新型具有结构较为简单，输出平稳，生产成本相对较低等特占。
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图1是本实用新型减速箱部分的一种结构示意图； 图2是电机本体部分的一种结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的 说明。
实施例1:如图1和图2所示，包括电机本体1和减速箱2，电机本体1包
括机壳3，设置在机壳3内的转子轴4及机壳两端的前端盖5和后端盖6，减速 箱2与前端盖5固定，转子轴4与前端盖5及后端盖6之间分别通过球面含油 轴承7旋转支撑，转子轴4的输出端延伸至减速箱2内，且转子轴的输出端形 成旋向相反但螺距相等的第一蜗杆段41和第二蜗杆段42，减速箱2内分别布 置在转子轴输出端两侧的第一双联齿轮8和第二双联齿轮9分别与第一蜗杆段 41和第二蜗杆段42啮合，减速箱2的输出齿轮10同时与第一双联齿轮8和第 二双联齿轮9啮合。
权利要求1、一种汽车座椅调角电机，包括电机本体和减速箱，所述电机本体包括机壳，设置在机壳内的转子轴及机壳两端的前端盖和后端盖，所述减速箱与前端盖固定，其特征在于所述转子轴与前端盖及后端盖之间分别通过含油轴承旋转支撑，所述转子轴的输出端延伸至减速箱内，且转子轴的输出端形成旋向相反但螺距相等的第一蜗杆段和第二蜗杆段，减速箱内分别布置在转子轴输出端两侧的第一双联齿轮和第二双联齿轮分别与第一蜗杆段和第二蜗杆段啮合，所述减速箱的输出齿轮同时与第一双联齿轮和第二双联齿轮啮合。
2、 根据权利要求l所述的汽车座椅调角电机，其特征在于所述含油轴承为 球面含油轴承。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车座椅调角电机，属于电机生产制造的技术领域。电机本体包括机壳，设置在机壳内的转子轴及机壳两端的前端盖和后端盖，减速箱与前端盖固定，转子轴与前端盖及后端盖之间分别通过含油轴承旋转支撑，转子轴的输出端延伸至减速箱内，且转子轴的输出端形成旋向相反但螺距相等的第一蜗杆段和第二蜗杆段，减速箱内分别布置在转子轴输出端两侧的第一双联齿轮和第二双联齿轮分别与第一蜗杆段和第二蜗杆段啮合，减速箱的输出齿轮同时与第一双联齿轮和第二双联齿轮啮合。它结构较为简单，输出平稳，生产成本相对较低，解决了现有技术存在的平稳性较差，结构较为复杂，生产成本较高等问题。
文档编号H02K7/116GK201188563SQ200820087319
公开日2009年1月28日 申请日期2008年5月12日 优先权日2008年5月12日
发明者任秉知, 蔚 何, 陈宝舜 申请人:浙江省东阳市诚基电机有限公司