专利名称：模块式汽车整流桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车电器，具体是汽车发电机上使用的模块式汽车整流桥。
背景技术：
汽车整流桥是汽车发电机的重要零部件，汽车发电机发出的是交流电，而汽车上 的电器均使用直流电，通过整流桥实现交、直流的转换。汽车整流桥工作时会产生大量的热 量，而自身的散热能力很差。汽车整流桥安装在汽车发电机的后端盖上，发电机运转后带动 风叶使整流桥冷却。同时依附发电机的后端盖利用发电机的外壳进行散热。目前的汽车整 流桥均为正、负极板分开的结构。即正、负极板或为上下分开，或为左右分开，通过绝缘支架 组合在一起成汽车整流桥。无论极板上下分开还是左右分开结构，均依靠引线连接，而引线 与芯片之间、与电极板之间为点接触，在大电流工作状态时，易发生熔断现象，这是汽车整 流桥失效的主要原因。
发明内容
本发明的目的克服现有汽车整流桥通过引线连接的缺陷，提供一种无引线连接的
模块式汽车整流桥。采用本公司二oo九年三月二十四日申请的实用新型专利《单臂桥式
汽车整流二极管》(申请号令200920041858. 7)作为机芯，与正、负极板一次焊接成型。
本发明是通过如下技术方案实现的一种模块式汽车整流桥包括正极板、负极 板和整流二极管；其特征是所述的整流二极管为三只单臂桥式汽车整流二极管，单臂桥 式汽车整流二极管夹装在正极板和负极板中间，通过一次性焊接，将正、负极板焊接在单臂 桥式汽车整流二极管的两端；正、负极板两端通过空心铆钉连结；其中一只空心铆钉为整 流桥正极输出端口 ，另 一 只为负极输出端口 。 单臂桥式汽车整流二极管两端粘贴焊剂一将三只单臂桥式汽车整流二极管夹装 在正极板和负极板中间一用模具固定一放入真空炉加热，熔化焊剂一取出室温冷却。
所述的正极板和负极板内侧与单臂桥式汽车整流三极管结合部位，制作与单臂桥 式汽车整流三极管相匹配的凹槽。 所述的空心铆钉通过绝缘衬套和金属平垫与正、负极板连接；所述正极输出端口 中，金属平垫贴在正极板的外侧，绝缘衬套的凸台贴在负极板的外侧；所述负极输出端口 中，绝缘衬套和金属平垫的安装位置与正极输出端口相反。
所述的空心铆钉套装在绝缘套管的孔中。
本发明的积极效果是 1 、无引线连接，提高汽车整流桥质量和使用寿命。 2、正、负极板与整流二极管实现一次性焊接，生产效率高，制造成本低。
3、结构紧凑，体积小，便于与汽车发电机的连接、安装，适应广泛。
4、无需用紧固件连接，避免因振动紧固件松动、脱落造成发电机失效。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细说明
图1为本发明结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。 图中1、负极板，2、单臂桥式汽车整流二极管，2-1、交流输入端子，3、正极板，4、铆 钉，5、电压取样端子，6、空心铆钉，7、金属平垫，8、绝缘衬套，9、绝缘套管，10、铜粒子，11、压
铸绝缘封胶。
具体实施例方式
如图1、图2、图3所示一种模块式汽车整流桥包括正极板3、负极板1和多只整 流二极管；其特征是所述的整流二极管为三只单臂桥式汽车整流二极管2，正极板3和负 极板1将单臂桥式汽车整流二极管2夹装在中间，通过一次性焊接，将正、负极板(3、1)焊
接在单臂桥式汽车整流二极管(2)的两端；正、负极板3、1两端通过空心铆钉6连结；其中
一只空心铆钉6为整流桥正极输出端口，另一只为负极输出端口。 所述的正极板3和负极板1内侧与单臂桥式汽车整流三极管2结合部位，制作与 单臂桥式整流三极管2相匹配的凹槽，单臂桥式汽车整流二极管2两端卧入凹槽中，避免移 动。 所述的空心铆钉6通过绝缘衬套8和金属平垫7与正、负极板3、1连接。所述正 极输出端口的连接方式为金属平垫7贴在正极板3的外侧，绝缘衬套8的凸台贴在负极板 1的外侧，用空心铆钉6将正、负极板3、1铆接牢固；空心铆钉6通过金属平垫7与正极板3 连接，行成正极输出端口。 所述正极输出端口和负极输出端口与汽车电瓶连接送电，汽车发电机发出的三相
交流电通过交流输入端子2-1与单臂桥式汽车整流二极管(2)连接送电。 模块式汽车整流桥上还设置电压取样端子5，电压取样端子5与汽车控制器连接，
以保证整流桥输出的直流电压稳定。 所述的空心铆钉6套装在绝缘套管9的孔中，用绝缘套管9的高度来限制正、负极 板3、1之间的距离，使单臂桥式汽车整流二极管2受力均衡， 所述的模块式汽车整流桥一次性焊接的工艺是单臂桥式汽车整流二极管(2)两 端粘贴焊剂一将三只单臂桥汽车式整流二极管(2)夹装在正极板(3)和负极板(1)中间一 用模具固定一放入真空炉加热，熔化焊剂一取出室温冷却。 实用新型专利《单臂桥式汽车整流二极管》(申请号；200920041858. 7)，单臂桥式 汽车整流二极管包括正极芯片、负极芯片、正极铜粒子、负极铜粒子，其特征在于所述的 正极芯片和负极芯片的另一端与同一只交流输入电极的两端面焊接，并用塑封料封装，组 成了由两只芯片串联而成的单臂桥式整流管。其塑封料封装公艺是将两只焊接好的芯片 和、负极铜粒子放入模型中，采用压铸的方法，将绝缘塑料注入模腔。 本发明采用实用新型专利《单臂桥式汽车整流二极管》公开的单臂桥式汽车整流 二极管2作为机芯，与正、负极板一次焊接成型，模块式汽车整流桥无引线连接，提高汽车 整流桥质量和使用寿命，工艺简化，生产效率高，制造成本低。无需用紧固件连接，避免因振
4动引起紧固件松动、脱落，造成发电机失效:
权利要求
一种模块式汽车整流桥包括正极板(3)、负极板(1)和整流二极管；其特征是所述的整流二极管为三只单臂桥式汽车整流二极管(2)，单臂桥式汽车整流二极管(2)夹装在正极板(3)和负极板(1)中间，通过一次性焊接，将正、负极板(3、1)焊接在单臂桥式汽车整流二极管(2)的两端；正、负极板(3、1)两端通过空心铆钉(6)连结；其中一只空心铆钉(6)为整流桥正极输出端口，另一只为负极输出端口。
2. —种权利要求1所述的模块式汽车整流桥一次性焊接的工艺是单臂桥式汽车整流二极管(2)两端粘贴焊剂一将三只单臂桥式汽车整流二极管(2)夹装在正极板(3)和负极板(1)中间一用模具固定一放入真空炉加热，熔化焊剂一取出室温冷却。
3. 根据权利要求1所述的模块式汽车整流桥，其特征是所述的正极板(3)和负极板(1)内侧与单臂桥式汽车整流三极管(2)结合部位，制作与单臂桥式汽车整流三极管(2)相 匹配的凹槽。
4. 根据权利要求1所述的模块式汽车整流桥，其特征是所述的空心铆钉(6)通过绝缘衬套(8)和金属平垫(7)与正、负极板(3、1)连接；所述正极输出端口中，金属平垫(7)贴在正极板(3)的外侧，绝缘衬套(8)的凸台贴在负极板(1)的外侧；所述负极输出端口中，绝缘衬套(8)和金属平垫(7)的安装位置与正极输出端口相反。
5. 根据权利要求l所述的模块式汽车整流桥，其特征是所述的空心铆钉(6)套装在绝缘套管(9)的孔中。
全文摘要
本发明公开了一种模块式汽车整流桥，采用本公司实用新型专利《单臂桥式汽车整流二极管》(申请号200920041858.7)作为机芯，单臂桥式汽车整流二极管(2)夹装在正极板(3)和负极板(1)中间，通过一次性真空焊接，将正、负极板(3、1)焊接在单臂桥式汽车整流二极管(2)的两端；正、负极板(3、1)两端通过空心铆钉(6)连结；其中一只空心铆钉(6)为整流桥正极输出端口，另一只为负极输出端口。与正、负极板一次焊接成型。模块式汽车整流桥无引线连接，提高汽车整流桥质量和使用寿命，工艺简化，生产效率高，制造成本低。无需用紧固件连接，避免因振动引起紧固件松动、脱落，造成发电机失效。
文档编号H02K11/00GK101714827SQ20091023241
公开日2010年5月26日 申请日期2009年11月27日 优先权日2009年11月27日
发明者张晓民, 张玉华 申请人:徐州奥尼克电气有限公司