公交线路站牌候车显示器的制作方法

文档序号:7500331阅读:374来源:国知局
专利名称:公交线路站牌候车显示器的制作方法
技术领域
本实用新型涉及公共交通技术领域,具体涉及一种城市公共交通中的公交线路站
牌候车显示器。
技术背景 城市公共交通是人们生活和工作的基本保证,是一个城市文明素质的体现,优化 公交线路设施,方便人民群众,是坚持科学发展观、创建文明城市的具体体现。而几十年来, 城市公交线路站牌都是一副老面孔,仅罗列了一些站名和早、末班车时间,而事实上每天公 交车的运行情况是变化的,如有的线路发生变化,个别站点进行调整,未能及时告知乘客, 致使一些乘客仍在无车的站点苦苦等待;特别是国内外各城市普遍存在的问题是公交线 路各站点无法知道早上始发车和晚上末班车经过本站的具体时间,虽然站牌上标有早班车 的始发时间和末班车的结束时间,但那都是针对公交线路起点站而言的,而公交线路一般 都很长,公交车在中途运行时,受车流量大、阻塞、事故等各种因素影响,到达各站点的时 间,少则十几分钟,多则一、两个钟头,乘客无法预计,致使很多乘客在站点盲目等待,特别 是做夜班的工人,在寒冬腊月、冰天雪地或风雨交加中,焦急、等待、彷徨、无望,苦不堪言。 在高科技、信息化时代的今天,这些问题已经到了亟待解决的时候了。
发明内容 本实用新型所要解决的技术问题是解决上述现有技术存在的问题,而提供一种
应用先进的电子技术、人性化设计、及时为各站点提供线路行车状况信息、避免乘客盲目等
待、节省时间和精力、实现以人为本、科学发展的公交线路站牌候车显示器。
本实用新型采用的技术方案是这种公交线路站牌候车显示器由电源、数码管显
示器、无线遥控接收器、无线遥控发射器四部分组成,数码管显示器与无线遥控接收器组装
在一起,安装在公交线路站牌左上方,无线遥控发射器置于早班始发车和夜晚末班车上,分
别对沿途各站牌发射信号,各站牌无线遥控接收器接收信号后输出控制信号连接数码管显
示器,数码管显示器即进行公交车运行状态显示。
上述技术方案中,电源为市电整流滤波稳压电路或太阳能蓄电池或电池。 上述技术方案中,数码管显示器由数码管、限流电阻、拨码开关依次串联构成,数 码管又由红色发光二极管和绿色发光二极管串并联组合而成,数码管的电源端还连接有 VCC控制电路。 上述技术方案中,无线遥控接收器由接收组件和数字译码电路连接组成,接收组 件接收无线遥控发射器的数字编码信号,接收组件输出端连接数字译码电路,无线遥控发 射器由数字编码电路和发射组件连接组成,数字编码电路输出端连接发射组件,发射组件 发射数字编码信号。 本实用新型将数码管显示器和无线遥控接收器组装在一起,安装在公交线路各站 牌左上方,无线遥控发射器置于早班首发车和夜晚末班车上,由司机操控。数码数码管显示器的拨码开关人为拨至需要显示的公交线路,如需要显示301路公交汽车,则拨动拨码开
关,使三个数码管的发光二极管分别显示为"3"、"o"、" r ,而数码管的红色发光二极管和绿
色发光二极管其vcc电源端分别由无线遥控接收器数字译码电路输出控制。早班首发车 沿途经过各公交线路站牌时,司机操作无线遥控发射器,按下其中的B键,发射B键编码数 字信号,站牌上安装的无线遥控接收器接收该编码数字信号后,由数字译码电路译码,输出 控制信号连接至数码管显示器,使数码管显示为绿色,向乘客告示本线路已有车经过,从此 进入正常运营状态,乘客可以安心在此候车。而夜晚末班车经过公交线路各站牌时,司机 操作无线遥控发射器,按下其中的A键,发射A键编码数字信号,各站牌上安装的无线遥控 接收器接收该编码数字信号后,由数字译码电路译码,输出控制信号连接至数码管显示器, 使数码管显示为红色,向乘客告示本线路末班车已经过,不再有车运营了,乘客不必再等待 了。因此,本实用新型是一项以人为本的人性化设计安民心工程,避免乘客特别是夜班乘客 的盲目等待,使他们免受寒冬酷暑、冰雪风霜、风雨交加之苦,节省了时间和精力,改善了公 交系统的服务态度和服务质量,提升了城市文明素质,有利于构筑和谐社会,落实科学发展 观。同时,在全国生产、普及本实用新型技术产品,有利于拉动内需,促进经济发展,本实用 新型的规模化生产必将成为一项密集型劳动就业的民生工程,应积极推广应用。 同时适应世界各国的公共交通行业,是一项造福人类的新技术。

[0010]图1为本实用新型结构原理框图图2为数码管显示器电原理图图3为数码管结构图图4为数码管电原理图图5为无线遥控发射器实例1电原理图图6为无线遥控接收器实例1电原理图图7为无线遥控发射器实例2电原理图图8为为无线遥控接收器实例2电原理图图9为无线遥控发射器实例3电原理图图10为无线遥控接收器实例3电原理图图11为无线遥控发射组件外形示意图图12为无线遥控接收组件外形示意图
具体实施方式
参见图1,本实用新型的公交线路站牌候车显示器由电源、数码管显示器、无线遥 控接收器、无线遥控发射器四部分组成,数码管显示器与无线遥控接收器组装在一起,安装 在公交线路站牌左上方,无线遥控发射器置于早班始发车和夜晚末班车上,分别对沿途各 站牌发射信号,各站牌无线遥控接收器接收信号后输出控制信号连接数码管显示器,数码 管显示器即进行公交车运行状态显示。电源为市电整流滤波稳压电路或太阳能蓄电池或电 池。无线遥控接收器由接收组件和数字译码电路连接组成,接收组件接收无线遥控发射器 的数字编码信号,接收组件输出端连接数字译码电路,无线遥控发射器由数字编码电路和
4发射组件连接组成,数字编码电路输出端连接发射组件,发射组件发射数字编码信号。 参见图2所示的数码管显示器电原理图,数码管显示器由数码管DS1、DS2、DS3分 别串联限流电阻RP1、RP2、RP3、拨码开关S1、S2、S3组成,拨码开关一端接地,数码管的电源 端1、5脚分别通过三极管q2、 ql控制电路后连接工作电源Vcc,而三极管q2、 ql的控制基 板通过反向器连接无线遥控接收器的数字译码电路输出端。 数码管显示器原理 当按下无线遥控发射器A键时,在无线遥控接收器的数字译码电路输出端由输出 口第5脚(即信号A)输出高电平,而其它信号为低电平、(信号B、C、D)、信号A输入到U2A: 74HC04的第1脚,经过74HC04反向后在74HC04第2脚输出低电平。在这种情况下三极管 q2处于饱和状态,CE压降为0. 3V、如VCC为5V,那么所有数码管的第1脚为4. 7V。这时如 拨码开关S1、S2、S3第1位为ON,将有电流从数码管DS1、DS2、DS3的第1脚流经DS1、DS2、 DS3的A段红色发光二极管,然后经限流电阻、拨码开关Sl的第1位,最后到GND(地)、数 码管DS1、 DS2、 DS3的A段显示红色。同理,无线遥控发射器按下B键时,数码管DS1、 DS2、 DS3的A段显示绿色。 参见图3、图4的数码管LDS-1122SRGA结构图和电原理图,数码管由A、 B、 C、 D、 E、 F、 G共7段发光二极管连接构成,每段又由两个红色发光二极管串联支路和两个绿色发 光二极管串联支路组成。红色发光二极管支路与电源端1连接,绿色发光二极管支路与电 源端5连接,A、 B、 C、 D、 E、 F、 G的7段发光二极管分别连接数码管7、6、4、3、2、9、 10、8脚。 本实用新型的数码管及其电路可采用无锡市方舟科技电子有限公司生产制造的产品,如 SM011201。 参见图5的无线遥控发射器电原理图,图中SF05A/B为发射组件,SF05系列组件 采用声表谐振器稳频、SMT树脂封装,频率一致性与稳定性较好,免调试特别适用于"多发一 收"的无线电无线遥控及数据传输系统。SF05系列具有较宽的工作电压范围及较低的功耗 特性,当发射电压为3V时,发射电流约2mA。 12V为其最佳工作电压,具有较好的发射效果。 发射电流在5 8mA时,对于2400 9600波特率的数据信号有较好的发射效果。 图5所示为SF05与SF05B的应用电路,电路中采用PT2262作为发射编码器,振荡 电阻取1. 2MQ ,当编码电路的输出端17脚无编码信号输出时,发射电路不工作,发射电流 为0。 TE端为编码控制端。SF05A/B可与接收组件SJ05B、SJ04E、SJ04H配套工作。发射电 路的发射效果与工作电压及发射天线及R2有关。 参见图6的无线遥控接收器电原理图,图中接收组件SJ05B采用超外差、二次变频
结构,所有接收、混频、滤波、解调、放大及整形全部在组件内完成,高度集成化。 接收组件SJ05C为超外差式电路结构,该电路具有较高的接收灵敏度和稳定性,
适合于和ASK方式的发射电路配套工作,工作电压为2 6V,工作电流4. 5mA,接收频率
315MHZ。 图6所示为SJ05B/C典型应用电路,配套的发射组件为SF05A、 SF05B,译码器 PT2272的振荡电阻取200KQ。 3脚为工作方式设置端,可根据接收需要选择连接方式。接 收天线为接收频率的l/4波长时(约22cm,阻抗约为37Q)为最佳配匹天线。 参见图7的无线遥控发射器电原理图,该无线遥控发射器是一种普及型无线遥控 组件,无线遥控发射组件的型号为SB-100ATX,接收组件的型号为SB-100ARX。 SB-100ATX组件是一种由SAW元件组成的高稳定度无线电无线遥控发射电路。电路内包括由超高频三极 管C3356与SAW元件组成的载频振荡发射电路和以数字编码电路PT2262组成的发射编码 电路。 SB-100ATX发射组件具有频率稳定度高、发射功率大、适应能力强的特点,发射频 率在256 433MHZ范围内选择。工作电压12V,采用四路数字编码,设有四个发射按键。 参见图8的无线遥控接收器电原理图,该无线遥控接收器SB-100ARX是一种超再 生无线电无线遥控接收电路,与SB-100A配套使用。其中一级高频放大管和一级超再生检 波管采用2SC9018高频三极管,采用集成运放LM358作两级低频放大。电路内不包含数字译 码电路,当使用数字译码器时,可采用与PT2262配套使用的PT2272数字译码器。SB-100ARX 的工作电压为5V,在开阔的地域,无线遥控接收距离达80 150米。 参见图9、图10的无线遥控组件SB-50AL,该SB-50AL组件是一组微功耗无线遥控 组件,它包括SB — 50ALTX无线遥控发射组件和SB-50ALRX无线遥控接收组件,它是在超低 电压无线遥控组件CBF1和CBJ1A的基础上改进而成的。 改进的电路采用了一只低电压微功耗编码器CB98841,该编码器为十八脚扁平塑 封结构,与PT2262的引脚功能完全相同,只是它的编码方式仅有接电源和接地两种方式。 编码电路工作电压范围为1. 2 7V,在1. 5时,耗电小于3ii A,而一般编码器的最低工作电 压为3V,电流消耗在lmA左右,可见它的功耗是很小的。 图9所示是SB-50ALTX无线遥控发射器的电路原理图,该电路的工作电压可以 低至1. 2V,两只晶体管VT1和VT2先对输出信号进行放大,同时进行调制后输入发射电路 CBF1向外发射,发射功耗小于lmW。当使用超再生接收机时,无线遥控距离可达100米。 图10所示是SB-50ALRX接收机的电路原理图,该电路使用与CB98841配套使用的 微功耗译码器CB98842,它与PT2272的引脚功能完全相同,它的工作电压为1. 2 7V,在 1. 5时,功耗小于10ii A。 SB-50ALRX是在低电压接收电路CBJ1的基础上改进而成,该模块为超低压微功耗 接收模块,微功耗译码器输出的数字信号较弱,所以各输出端须通过一只高增益三极管(hFE > 400)作电平转换和信号放大后,再去驱动控制电路。使用该接收器时,需外接一段300mm 的天线,在开阔地面,无线遥控距离可达50-100米。
权利要求一种公交线路站牌候车显示器,其特征在于由电源、数码管显示器、无线遥控接收器、无线遥控发射器四部分组成,数码管显示器与无线遥控接收器组装在一起,安装在公交线路站牌左上方,无线遥控发射器置于早班始发车和夜晚末班车上,分别对沿途各站牌发射信号,各站牌无线遥控接收器接收信号后输出控制信号连接数码管显示器,数码管显示器即进行公交车运行状态显示。
2. 根据权利要求1所述的公交线路站牌候车显示器,其特征在于电源为市电整流滤波 稳压电路或太阳能蓄电池或电池。
3. 根据权利要求1所述的公交线路站牌候车显示器,其特征在于数码管显示器由数码 管、限流电阻、拨码开关依次串联构成,数码管又由红色发光二极管和绿色发光二极管串并 联组合而成,数码管的电源端还连接有VCC控制电路。
4. 根据权利要求1所述的公交线路站牌候车显示器,其特征在于无线遥控接收器由接 收组件和数字译码电路连接组成,接收组件接收无线遥控发射器的数字编码信号,接收组 件输出端连接数字译码电路,无线遥控发射器由数字编码电路和发射组件连接组成,数字 编码电路输出端连接发射组件,发射组件发射数字编码信号。
专利摘要一种公交线路站牌候车显示器,由电源、数码管显示器、无线遥控接收器、无线遥控发射器四部分组成,数码管显示器与无线遥控接收器组装在一起,安装在公交线路站牌左上方,无线遥控发射器置于早班始发车和夜晚末班车上,分别对沿途各站牌发射信号,各站牌无线遥控接收器接收信号后输出控制信号连接数码管显示器,数码管即进行公交车运行状态显示。本实用新型提供了一种应用先进的电子技术、人性化设计、及时为各站点提供线路行车状况信息、避免乘客盲目等待、节省时间和精力、实现以人为本、科学发展的公交线路站牌候车新设施。
文档编号H02J7/02GK201465519SQ200920064930
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者邢念新 申请人:邢念新
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