专利名称：自充电车用遥控器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车，具体涉及一种汽车用的遥控器。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，车辆配置遥控器的比例越来越高，使得汽车的使用和操作更为方便。而现有技术的遥控器都需要电池提供电源，目前大部分车用遥控器都是使用的是锂电池，其使用寿命较短，一般只能维持2-3年，如果电池报废后没有得到妥善处理，对环境的污染将非常严重；或者回收重复利用锂电池也需要复杂的加工过程，其成本太
尚ο而目前一些直接用振动等原理产生电源给遥控器提供电源的技术还不成熟，用户次使用之前必须反复强烈晃动遥控器才能产生足够的电能，以保证遥控器工作，也就失去了遥控器的最大特点——便利性；其使用非常麻烦。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种节能环保且使用方便的车用遥控器。为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是包括可充电的电池以及用于将运动转换为电能的磁电转换机构，两者之间由用于给电池充电的充电电路连接。由上述技术方案可知本发明的自充电车用遥控器增加了一个将切割磁感线的运动转换为电流的磁电转换机构，该机构利用人行走等运动而引起的遥控器震动而产生电流，该电流经充电电路给电池充电，由于人的运动和遥控器的震动或晃动是经常发生的，那么就不断有电能补充到电池内，这样电池就可以持久地工作下去，而不会存在电源耗尽的显现，减少了电池报废对环境的污染，同时使用时也无需摇晃，所以本发明的遥控器安全环保，适用方便。
图1是磁电转换机构的结构示意图；图2是整流电路的电路图；图3是放大电路的电路图；图4是校准电路的电路图；图5是电池的示意图；图6是信号发射机构的高频发射电路的电路图；图7是本发明的工作流程图。
具体实施例方式一种自充电车用遥控器，包括电池20，电池20的两极连接信号发射机构；使用者通过操纵按键来控制信号发射机构发出控制信号控制车门、后背箱的开启或关闭；本发明的创新在于遥控器上还增加了磁电转换机构10和充电电路，电池20与磁电转换机构10 通过充电电路连接。至于充电电路的具体形式可以是根据现有技术和电池20容量、规格选择设置，显然本发明的电池是可充电的电池。磁电转换机构20可以有多种结构，但其工作原理都是利用遥控器运动产生切割磁感线的运动而产生电流。充电电路最好包括整流电路和放大电路，磁电转换机构20产生的感应电流输入到整流电路，整流电路将交流电转变为直流电并进行初步的稳压和放大， 整流电路输出的直流电流进入放大电路，经放大电路进一步放大的直流电压达到了电池20 的冲电电压，然后该直流电流充入到电池20内，其流程如图7所示。这样只要人行走时遥控器震动或晃动时，磁电转换机构10都能源源不断的产生电流，然后充电电路给电池20充电。也就是说这样的遥控器具有自动给电池20充电的功能，这样电池20的使用寿命可以大大提高，减少了电池20报废对环境的污染；而遥控器使用时也无需摇晃遥控器，所以这样的遥控器使用也非常方便。最好是放大电路的输出端还设置校准电路，也就是放大电路的输出端连接校准电路的输入端，然后校准电路的输出端连接到电池20上。这样校准电路可以进一步消除零漂电压值及相关插入损耗，使该直流电压更稳定。至于磁电转换机构10的具体结构可以有多种，例如图1所示，也是最简单的磁电转换机构10包括绝缘的管体11，管体11外壁缠绕若干匝导线12，为了增加导线12的匝数， 导线12最好表面包裹有绝缘层，这样导线可以重叠的缠绕很多层，管体11内放置活动的磁体13，换句话说就是磁体13只要放入管体11内即可，两者无需固定。为了保证磁体13始终在管体11内腔来回移动，管体11两端设有阻挡磁体13掉落的挡块，当然，应为这些部件都是设置在遥控器的外壳内的，所以管体11可以是普通的圆管，然后管体11两端抵靠在遥控器外壳上，此时外壳起到了挡块的作用，或者安放好磁体13后用塞子形的挡块封堵管体 11两端，这样的管体11的长度可以任意设置，整个磁电转换机构10的通用性好。进一步的，磁体13为最好是合金永磁体，以提高磁体13的使用寿命，保证其始终具有良好的工作性能；管体11最好是塑料圆管，这样成本较低。为了保证磁体13在管体11内始终是沿管长方向运动，即始终是在做切割磁感线的运动，最好磁体13为圆柱形，磁体13的粗细略小于管体11的内径，还可以在管内涂有适量润滑油，增强磁体13运动的阻力，而且可以再管体13两端设置压缩弹簧，这样一方面避免磁体13抵靠遥控器外壳或管端的塞子产生杂音， 同时磁体13受弹簧的弹力作用而弹起，可以继续做切割磁感线的运动，装置的工作效率大大提高。所述的整流电路可以是图2所示的，管体11上的导线的两端连接到图2所示的整流电路的输入端VI，整流电路包括将感应电流的电压放大的变压单元和将感应电流转化为直流电流的桥式整流单元以及对整流后的电流进行初步稳压、滤波的稳压单元，整流电路的输出端v-in输出直流电压到放大电路的输入端V-irT，放大电路如图3所示，需要说明的是，其中的电压VCC是由电池20提供的，如有必要可设置多个放大电路进行多次放大，以保证输出的直流电压满足充电要求，放大电路的输出端V-out连接校准电路的输入端V-out\在电路连通后，调整R8电阻让校准电压的输出端Vo端电位为0，校准电路可以进一步消除零漂电压值及相关插入损耗，使该直流电压更稳定；为了保证校准电路同样具有高共模抑制比，仍采用对称电路设计方式，在电路中，R4、R5与R7、R10的电阻值必须要相等，同时放大器具有低噪声放大特性，且共模抑制比高，其中电压VCC由电池20提供。校准电路的输出端Vo与电池20的正负极Vc/ ~连接，如图5所示，同时电池20的正负极Vc/ ~ 也与信号发射机构的高频发射电路的输入端Vc/连接，也就是校准电路的输出端与电池20 并联后连接在高频发射电路的输入端，也即是校准电路的输出端Vo是与电池20的正负极 Vo- -和高频发射电路的输入端Vc/是相互连通的，这样在电池20老化失效或电量过低时， 直接晃动遥控器就可以产生感应电流以保证遥控器仍然可以使用；高频发射电路如图6所 当然，上述的电路和结构不是穷举的，只是例举的结构简单、常用的电路和结构， 以便降低装置成本。这样的具有充电功能的汽车遥控器因为是利用运动产生电能给电池20 充电，然后再利用电池20给信号发射机构提供电能，所以不仅电池20得到电能补给使用寿命增加，而且使用时无需晃动遥控器，遥控器使用更方便。另外本申请为了简明扼要地介绍发明的技术方案，省略了遥控器的外壳、按键、信号发射机构的天线等未作出实质性改进的内容。
权利要求
1.一种自充电车用遥控器，其特征在于包括可充电的电池00)以及用于将运动转换为电能的磁电转换机构(10)，两者之间由用于给电池00)充电的充电电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的充电电路包括整流电路、放大电路，整流电路的输入端与磁电转换机构(10)的电流输出端连接，整流电路的输出端连接放大电路，放大电路的输出端连接电池00)。
3.根据权利要求1所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的磁电转换机构 (10)包括绝缘的管体(11)，管体(11)外壁缠绕若干匝导线(12)，管体(11)内放置活动的磁体(13)，管体(11)两端设有阻挡磁体(1 掉落的挡块。
4.根据权利要求2所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的整流电路包括将感应电流的电压放大的变压单元和将感应电流转化为直流电流的整流单元以及对整流后的电流进行初步稳压、滤波的稳压单元；所述的放大电路的输出端连接校准电路，校准电路的输出端连接电池00)。
5.根据权利要求3所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的磁体(1 为合金永磁体(13)，导线(1 表面包裹有绝缘层。
6.根据权利要求5所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的管体(11)为塑料管。
7.根据权利要求6所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的磁体(1 为圆柱形，管体(11)为内径略大于磁体(1 直径的圆管；管体(11)内腔的两端设置有压缩弹簧，弹簧的长度方向沿管长方向布置。
8.根据权利要求4所述的一种自充电车用遥控器，其特征在于所述的校准电路的输出端与电池OO)并联后连接在高频发射电路的输入端。
全文摘要
本发明涉及汽车，具体涉及一种自充电车用遥控器，包括电池以及用于将运动转换为电能的磁电转换机构，两者之间由用于给电池充电的充电电路连接；本发明的自充电车用遥控器增加了一个将切割磁感线的运动转换为电流的磁电转换机构，该机构利用人行走等运动而引起的遥控器震动而产生电流，该电流经充电电路给电池充电，由于人的运动和遥控器的震动或晃动是经常发生的，那么就不断有电能补充到电池内，这样电池就可以持久地工作下去，而不会存在电源耗尽的显现，减少了电池报废对环境的污染，同时使用时也无需摇晃，所以本发明的遥控器安全环保，使用方便。
文档编号H02J7/32GK102403775SQ20101028024
公开日2012年4月4日 申请日期2010年9月8日 优先权日2010年9月8日
发明者刘正国, 奚叶飞, 赵松岭, 邓军, 邢伟 申请人:奇瑞汽车股份有限公司