专利名称：电动车充电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车充电装置，尤其是一种适用于电动汽车的自充电装置。
二背景技术：
随着石油资源的日益紧张，电动车被广泛地应用，而电动车是以电能为动力，因此 电动车充电装置是一个重要的、必备的车辆附件，当前我国、电动车行业突飞猛进情况下， 电动车发电机只是单相发电和整流稳压，也有汽油发电机、来发电维持电动车正常工作；现 实电动车发电机，充电慢，功率小，因电动车转速低，造成发电量小、满足不了电机需求，造 成电动车行驶距离短，一般为50公里，造成有电跑车无电停车，只有回家充电，而充电时间 长，一般为8小时以上，不能满足电动车作为正常交通工具使用。因现在电动车发电机主要是单相发电机，输出功率太小，只起暂时补偿作用，电瓶 处于长期亏电状态，是电瓶及电机长期处于低电流和电压中工作，是电瓶及电机受命大大 地缩短，在行驶过程中，由于各种原因使电瓶的电能耗尽，无法行驶，给人民造成使用不便， 带来时间浪费。同时电动车的刹车使用的内刹车片，因它凸轮活动间息小，造成刹车不灵、 给人民生命带来危险，使个人安全不受保障。
三、发明内容为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种电动车充电装置，延长了 充电电池的使用寿命。为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是包含有外壳、内齿轮、中间齿轮、 转动齿轮、转子、线圈、电机保护器、双层整流稳压器、直流与交流转换器、高压发生器、工作 电机和充电电池，外壳设置有内腔，在外壳的内腔的一端设置有与外壳固定联接的内齿轮， 在外壳的轴线上设置有转动齿轮，转动齿轮设置为通过中间齿轮与内齿轮传动联接，在外 壳的轴线上设置有转子，转子设置为与转动齿轮固定联接，在外壳的内腔中设置有线圈，线 圈设置为环绕在转子上，线圈的输出端分别设置为与电机保护器和双层整流稳压器输入端 连接，双层整流稳压器的输出端分别设置为与工作电机和直流与交流转换器输入端连接， 直流与交流转换器的输出端设置为通过高压发生器与充电电池连接。外壳带动内齿轮转动，通过中间齿轮和转动齿轮驱动转子转动，使线圈产生电流， 通过双层整流稳压器产生直流电流，其中一路直流电流使工作电机转动，另一路直流电流 通过直流与交流转换器使直流电流转换成交流电，再通过高压发生器产生高压电流，从而 对充电电池进行充电，由于设计了内齿轮、中间齿轮、转动齿轮、转子、线圈、电机保护器、双 层整流稳压器、直流与交流转换器和高压发生器，使在外壳在不同的转速时，使不同的线圈 发电，满足了充电电池的充电要求，使充电电池不在亏电，因此延长了充电电池的使用寿 命。本实用设计了，内齿轮与中间齿轮的齿数比设置为1 15，中间齿轮与转动齿轮的齿数比设置为1 18。本实用设计了，线圈设置为三相线圈，在第一相线圈中设置有线圈Ll和线圈L4， 在第二相线圈中设置有线圈L2和线圈L5，在第三相线圈中设置有线圈L3和线圈L6，线圈 Ll设置为与线圈L4串联，线圈L2设置为与线圈L5串联，线圈L3设置为与线圈L6串联。本实用设计了，电机保护器设置为包含有可控硅SCR1、二极管D71、电阻Rl和电阻 R2，可控硅SCRl的集电极设置为与线圈的接地端连接，可控硅SCRl的基极设置为与线圈L2 和线圈L3连接，电阻Rl和电阻R2串联后一端设置为与线圈的接地端连接、另一端设置为 与线圈L2和线圈L3连接，二极管D71的正极设置为与电阻Rl和电阻R2连接的中间点连 接，二极管D71的负极设置为与可控硅SCRl的发射极连接。本实用设计了，双层整流稳压器设置为三个桥式整流器，线圈Li、线圈L2和线圈 L3设置为与桥式整流器的输入端连接。本实用设计了，直流与交流转换器设置为包含有可控硅SCR2、二极管D91、电阻R5 和电容C91，桥式整流器的输出端设置为与可控硅SCR2的基极连接和二极管D91的正极连 接，二极管D91的负极设置为通过电阻R5和电容C91与可控硅SCR2的发射极连接，可控硅 SCR2的集电极设置为直流与交流转换器9的输出端。本实用设计了，高压发生器设置为线圈感应器、电容C61、电阻R3和电阻R4，线圈 感应器设置有初级线圈L8和次级线圈L7，次级线圈L7设置为与直流与交流转换器9的输 出端连接，初级线圈L8与电容C61、电阻R3和电阻R4后的端设置为高压发生器6的输出 端，电阻R3和电阻R4设置为并联联接。
四
图1为本实用新型的示意图图2本实用新型的电气元件连接图。
五具体实施方式
附图为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有外壳20、内 齿轮23、中间齿轮21、转动齿轮18、转子13、线圈15、电机保护器7、双层整流稳压器8、直流 与交流转换器9、高压发生器6、工作电机10和充电电池11，外壳20设置有内腔，在外壳20 的内腔的一端设置有与外壳20固定联接的内齿轮23，在外壳20的轴线上设置有转动齿轮 18，转动齿轮18设置为通过中间齿轮21与内齿轮23传动联接，在外壳20的轴线上设置有 转子13，转子13设置为与转动齿轮18固定联接，在外壳20的内腔中设置有线圈15，线圈 15设置为环绕在转子13上，线圈15的输出端分别设置为与电机保护器7和双层整流稳压 器8输入端连接，双层整流稳压器8的输出端分别设置为与工作电机10和直流与交流转换 器9输入端连接，直流与交流转换器9的输出端设置为通过高压发生器6与充电电池11连 接。在本实施例中，内齿轮23与中间齿轮21的齿数比设置为1 15，中间齿轮21与 转动齿轮18的齿数比设置为1 18。在本实施例中，线圈15设置为三相线圈，在第一相线圈中设置有线圈Ll和线圈 L4，在第二相线圈中设置有线圈L2和线圈L5，在第三相线圈中设置有线圈L3和线圈L6，线圈L1设置为与线圈L4串联，线圈L2设置为与线圈L5串联，线圈L3设置为与线圈L6串联。在本实施例中，电机保护器7设置为包含有可控硅SCR1、二极管D71、电阻R1和电 阻R2，可控硅SCR1的集电极设置为与线圈15的接地端连接，可控硅SCR1的基极设置为与 线圈L2和线圈L3连接，电阻R1和电阻R2串联后一端设置为与线圈15的接地端连接、另 一端设置为与线圈L2和线圈L3连接，二极管D71的正极设置为与电阻R1和电阻R2连接 的中间点连接，二极管D71的负极设置为与可控硅SCR1的发射极连接。在本实施例中，双层整流稳压器8设置为三个桥式整流器，线圈L1、线圈L2和线圈 L3设置为与桥式整流器的输入端连接。在本实施例中，直流与交流转换器9设置为包含有可控硅SCR2、二极管D91、电阻 R5和电容C91，桥式整流器的输出端设置为与可控硅SCR2的基极连接和二极管D91的正极 连接，二极管D91的负极设置为通过电阻R5和电容C91与可控硅SCR2的发射极连接，可控 硅SCR2的集电极设置为直流与交流转换器9的输出端。在本实施例中，高压发生器6设置为线圈感应器、电容C61、电阻R3和电阻R4，线 圈感应器设置有初级线圈L8和次级线圈L7，次级线圈L7设置为与直流与交流转换器9的 输出端连接，初级线圈L8与电容C61、电阻R3和电阻R4后的端设置为高压发生器6的输出 端，电阻R3和电阻R4设置为并联联接。外壳20带动内齿轮23转动，通过中间齿轮21和转动齿轮18驱动转子13转动， 使线圈15产生电流，通过双层整流稳压器8产生直流电流，其中一路直流电流使工作电机 10转动，另一路直流电流通过直流与交流转换器9使直流电流转换成交流电，再通过高压 发生器6产生高压电流，从而对充电电池11进行充电。当外壳20低速转动时，次级线圈进行工作L1、L2、L3在N级S级磁力线切割下，进 行发电，使本实用新型进行工作；当外壳20转动的速度提高时，初级线圈L4、L5、L6在N级S 级磁力线切割下，进行发电，使本实用新型进行工作；可控硅SCR1当发电机转速过高时，由 于可控硅SCR1的控制极电压随之上升至规定值，可控硅触发导通部分短路，从而使输出电 压降低，电压降低后可控硅SCR2控制极电压随之降低，而使可控硅SCR1恢复阻断状态；整 流后电压，通过次级线圈L7、初级线圈L8作用顺间产生高压，在电容C61及电阻R3和电阻 R4保护下，使电流电压的到稳定，对充电电池11进行充电，在车速逐渐增高，转子13随着车 速增高，在磁力线切割下，电流和电压逐部增高，从而得到快速充电效果，一般在行驶中达 到5公里时、发电发出电压、能满足工作电机10需要直接供电机使用，在可控硅作用下，将 电流中断，直供工作电机10。我们在进行高效快速发电机研制中，为了达到使充电时间短、充电快、功率大的技 术目的，解决用于长途出行、真正解决、电瓶永远保持满负荷不亏电、最大优势、电机每转一 圈、发电机转子就270转速度来发电的技术难题，制定了本实用新型的技术方案在短时间 能把电瓶进快充满电，在中高速时，它通过可控硅作用将电瓶断开，直接供电机使用，转子 在高速转动与定子、进行磁力线切割，次数约高输出电压约高。设计了 双线圈、初级线圈了 L1、次级线圈L4组成(一相)、共计三组线圈 成，(三个初级、三个次级、有线圈L1、L2、L3、 L4、L5、L6)，转子13带有S级、N级，在低速转动时初级线圈工作发电，起到补上作用，中高 速时，初次级线圈同时发电，有定子和转子13组成、可供、电机电瓶和各种电器使用，使用 全波桥式整流，和调整稳压器，全波桥式整流有一下元件组成，二极管D1至D14组成。调整稳压器，有二极管D、可控硅SCR、电容C、电阻R组成。在试验时，高效快速发电机上，有二组线圈Ll和L2串接给整流稳压供电，Ll和L2 二端接全波整流稳压器，给电瓶充电。在中高转速时，该整流稳压器将发电机线圈输出的非 正弦交流电，进行全波整流而成直流电。在电瓶中此电能转变为化学能而储存起来，可控硅 调压器，接入发电机，Ll和L2线圈上，当转子中高速时有于可控硅SCR的控制极电压随之 上升规定值，可控硅触法导通而使线圈的部分短接，从而使输出电压降低，电压降低后调压 器的可控硅控制极电压随之降低，而使可控硅恢复阻断状态，有轮圈带动，使变速箱齿轮变 换，由低速使转子得到高速，使定子线圈放出高的电压和电流。通过试验，我们发现了一下技术效果，根据现实我们设计的高效快速发电机效果 是这样，一次充电使用可达300公里，他节省充电费用，给人民使用电动车，带来乐观效果， 出门不用担心车子无电情况。它的结构是有轮毂带动内齿圈，内齿圈带动中间过桥齿轮，有 中间过桥齿轮，带动连接齿轮与转子来发电，它们转速比是1比15比18、这样得到是1比 270转，这样才能成为低速正长充电效果，中速在整流稳压器作用下将电瓶断开，使发出、整 流稳压的电压及电流值供电机使用，高速时发电机的电、在用之不尽情况下在可控硅作用 下，将多余的电压排出。这样电瓶保持满负荷，不亏电、电瓶不受埙害。电动车正常行驶， 给人们带来无后故之优的好产品。如一辆电动车电瓶白天使用、晚间充电，这样翻来覆去 使用，可会减少它的使用寿命，每次充电需要6度电。这样一来每天需要6乘0. 6元=3. 6 元乘360天=1290元，可电瓶呢、直用一年就得换，每次换电瓶需要400多元，而合之加= 1690元多。现在我国有多少人在使用电车呢？按2亿人使用，平均每辆车耗尽1690元乘2 亿=1290亿元，一年耗尽1千多个亿，十年呢？使用高效快速发电机，就能节约1千多亿， 这样产品才是真正节能环保产品。本实用新型具有下特点1、本实用新型具拥有自动加速装置，在每小时5公里时，它能达到充电效果。2、既在发电机转速低时，又能保证了高速大电流输出，提高发电机的有效功率，双 整流快速发电机、最低充电转速低于150250转时，发电机也能输出电流可达8安以上， 而高速时电流超出12安时，有整流稳压器，起到保护作用，将高点电流放出。3、结构简单，工作可靠，只是在定子槽中增加绕圈数，增加一套三相桥式全波整 流，有轮圈带动内齿圈，和中间齿圈，及带动转子齿轮，4、低速时能保证快速充电，中速时有调整装置作用将电瓶点中断，有发电机来供 电、确保电机正常工作。5、设有中间高低电压转换装置，能保护电瓶，延常使用寿命，减少充电费用。6、有内齿圈、中间齿轮，连接转子齿轮，将低速转变为高速，中高速不用电瓶，它有 互补作用，一次冲电300至400公里使用特效。在普通电动车发电机中，普通交流发电机，单相和三相定子于绕组基础，增加绕组 圈数并引出接线头，增加一套桥式整流器，低速时串联输出，高速时又由全速输出，在工作 中，高中低速供电电路的自动变换，没有增设装置，其工作原理如下；在低速时不充电，高速 时才能冲电，之能保持一段时间，不会长久，却保不了长途使用。在电动车充电装置技术领域内；凡是包含有外壳20设置有内腔，在外壳20的内腔 的一端设置有与外壳20固定联接的内齿轮23，在外壳20的轴线上设置有转动齿轮18，转
6动齿轮18设置为通过中间齿轮21与内齿轮23传动联接，在外壳20的轴线上设置有转子 13，转子13设置为与转动齿轮18固定联接，在外壳20的内腔中设置有线圈15，线圈15设 置为环绕在转子13上，线圈15的输出端分别设置为与电机保护器7和双层整流稳压器8 输入端连接，双层整流稳压器8的输出端分别设置为设置为与工作电机10和直流与交流转 换器9输入端连接，直流与交流转换器9的输出端设置为通过高压发生器6与充电电池11 连接的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
权利要求一种电动车充电装置；其特征是包含有外壳(20)、内齿轮(23)、中间齿轮(21)、转动齿轮(18)、转子(13)、线圈(15)、电机保护器(7)、双层整流稳压器(8)、直流与交流转换器(9)、高压发生器(6)、工作电机(10)和充电电池(11)，外壳(20)设置有内腔，在外壳(20)的内腔的一端设置有与外壳(20)固定联接的内齿轮(23)，在外壳(20)的轴线上设置有转动齿轮(18)，转动齿轮(18)设置为通过中间齿轮(21)与内齿轮(23)传动联接，在外壳(20)的轴线上设置有转子(13)，转子(13)设置为与转动齿轮(18)固定联接，在外壳(20)的内腔中设置有线圈(15)，线圈(15)设置为环绕在转子(13)上，线圈(15)的输出端分别设置为与电机保护器(7)和双层整流稳压器(8)输入端连接，双层整流稳压器(8)的输出端分别设置为与工作电机(10)和直流与交流转换器(9)输入端连接，直流与交流转换器(9)的输出端设置为通过高压发生器(6)与充电电池(11)连接。
2.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是内齿轮(23)与中间齿轮(21) 的齿数比设置为1 15，中间齿轮(21)与转动齿轮(18)的齿数比设置为1 18。
3.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是线圈(15)设置为三相线圈，在 第一相线圈中设置有线圈Ll和线圈L4，在第二相线圈中设置有线圈L2和线圈L5，在第三 相线圈中设置有线圈L3和线圈L6，线圈Ll设置为与线圈L4串联，线圈L2设置为与线圈 L5串联，线圈L3设置为与线圈L6串联。
4.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是电机保护器(7)设置为包含有 可控硅SCR1、二极管D71、电阻Rl和电阻R2，可控硅SCRl的集电极设置为与线圈(15)的接 地端连接，可控硅SCRl的基极设置为与线圈L2和线圈L3连接，电阻Rl和电阻R2串联后 一端设置为与线圈(15)的接地端连接、另一端设置为与线圈L2和线圈L3连接，二极管D71 的正极设置为与电阻Rl和电阻R2连接的中间点连接，二极管D71的负极设置为与可控硅 SCRl的发射极连接。
5.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是双层整流稳压器(8)设置为三 个桥式整流器，线圈Li、线圈L2和线圈L3设置为与桥式整流器的输入端连接。
6.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是直流与交流转换器(9)设置为 包含有可控硅SCR2、二极管D91、电阻R5和电容C91，桥式整流器的输出端设置为与可控硅 SCR2的基极连接和二极管D91的正极连接，二极管D91的负极设置为通过电阻R5和电容 C91与可控硅SCR2的发射极连接，可控硅SCR2的集电极设置为直流与交流转换器9的输出 端。
7.根据权利要求1所述的电动车充电装置；其特征是高压发生器(6)设置为线圈感 应器、电容C61、电阻R3和电阻R4，线圈感应器设置有初级线圈L8和次级线圈L7，次级线圈 L7设置为与直流与交流转换器9的输出端连接，初级线圈L8与电容C61、电阻R3和电阻R4 后的端设置为高压发生器6的输出端，电阻R3和电阻R4设置为并联联接。
专利摘要一种电动车充电装置，包含有外壳(20)、内齿轮(23)、中间齿轮(21)、转动齿轮(18)、转子(13)、线圈(15)、电机保护器(7)、双层整流稳压器(8)、直流与交流转换器(9)、高压发生器(6)、工作电机(10)和充电电池(11)，在外壳(20)的内腔的一端设置有内齿轮(23)，在外壳(20)的轴线上设置有转动齿轮(18)，转动齿轮(18)通过中间齿轮(21)与内齿轮(23)传动联接，在外壳(20)的轴线上设置有转子(13)，转子(13)与转动齿轮(18)固定联接，在外壳(20)的内腔中设置有线圈(15)，线圈(15)的输出端分别设置为与电机保护器(7)和双层整流稳压器(8)输入端连接，双层整流稳压器(8)的输出端分别与工作电机(10)和直流与交流转换器(9)输入端连接，直流与交流转换器(9)的输出端设置为通过高压发生器(6)与充电电池(11)连接，因此延长了充电电池(11)的使用寿命。
文档编号H02K53/00GK201750192SQ201020504930
公开日2011年2月16日 申请日期2010年8月23日 优先权日2010年8月23日
发明者吕学金, 孙燕, 王艳 申请人:孙燕