一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统的制作方法

文档序号:7322454阅读:529来源:国知局
专利名称:一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种电动窗升降控制技术,尤其涉及一种电动窗控制装置及由其 组成的汽车车窗控制系统,具体适用于带电动玻璃升降器的汽车的电动窗升降。
背景技术
目前,汽车上普遍装配了电动玻璃升降器,该电动玻璃升降器可方便司机和乘客 操作玻璃升降。参见图1,图1所示为现有技术中一般所采用的电动窗升降技术方案电源 10经过保险15直接连至原三挡五触点开关27,原三挡五触点开关27直接控制原升降电机 观,通过原升降电机观的正反转实现玻璃的上升和下降,原三挡五触点开关27有三个挡 位0FF、UP和DOWN挡,分别是关闭、上升和下降挡,且Al、A4均接地。OFF挡时,五触点相 互不连接;UP挡时,Al与A2相连接、A3与A5相连接;DOWN挡时,A2与A3相连接、A4与A5 相连接。使用时,原三挡五触点开关27打至UP挡或者DOWN挡时,电流经原三挡五触点开 关27至原升降电机观,再经过原三挡五触点开关27接地形成回路,从而完成车门玻璃的上 升或者下降。具体电流流向如下UP挡时,电流流向依次为电源10、保险15、触点A3、触点A5、原升降电机观的原起 升端观1、原升降电机观,原下降端观2、触点A2、触点Al接地形成回路;DOWN挡时,电流流向依次为电源10、保险15、触点A3、触点A2、原升降电机观的原 下降端观2、原升降电机观、原起升端、触点A5、触点A4接地形成回路。虽然该现有技术原理简单、线路较少,但也有如下缺点,即当原升降电机观驱动 电动玻璃上升或下降时,原升降电机观的驱动电流完全通过原三挡五触点开关27,这会造 成原三挡五触点开关27上触点流经的电流比较大,对开关冲击明显,尤其是当电动玻璃上 升或下降至极限位置时,原升降电机观堵转,堵转电流更大,对原三挡五触点开关27冲击 将更加明显,这会严重损坏原三挡五触点开关27,因而现有技术中原三挡五触点开关27的 故障率很高,维修费用较高。发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的电机电流对开关冲击明显、开关故障 率很高、维修费用较高的缺陷与问题,提供一种电机电流对开关冲击很弱、开关故障率较 低、维修费用较低的一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统。为实现以上目的,本实用新型的技术解决方案是一种电动窗控制装置,包括电源、保险、三挡五触点开关和升降电机,所述电源通 过保险与三挡五触点开关相连接,三挡五触点开关包括UP、OFF、DOWN三挡以及Al、A2、A3、 A4、A5五触点,且OFF挡中五触点相互不连接,UP挡中Al与A2相连接、A3与A5相连接, DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接;[0011]所述保险与三挡五触点开关之间设置有一号继电器与二号继电器,所述三挡五触 点开关中的触点A3接地;所述一号继电器包括一号线圈、一号常闭触点、一号常开触点与一号公共端,一号 线圈的一端与三挡五触点开关中的触点A5相连接,另一端通过保险与电源相连接,一号常 闭触点接地,一号常开触点通过保险与电源相连接,一号公共端与升降电机的升降电机起 升端相连接;所述二号继电器包括二号线圈、二号常闭触点、二号常开触点与二号公共端,二号 线圈的一端与三挡五触点开关中的触点A2相连接,另一端通过保险与电源相连接,二号常 闭触点接地,二号常开触点通过保险与电源相连接,二号公共端与升降电机的升降电机下 降端相连接。一种由上述电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统,该汽车车窗控制系统包括 乘客端电动窗控制装置与司机端车窗控制系统,该司机端车窗控制系统包括司机侧控制乘 客侧三挡五触点开关与司机侧电动窗控制装置;所述乘客端电动窗控制装置包括乘客端三挡五触点开关、三号继电器、四号继电 器与乘客端升降电机;所述司机侧电动窗控制装置包括司机端三挡五触点开关、五号继电器、六号继电 器与司机端升降电机;所述司机侧控制乘客侧三挡五触点开关、乘客端三挡五触点开关、司机端三挡五 触点开关中的挡位及对应触点的连接方式相同,均为0FF挡中五触点相互不连接,UP挡中 Al与A2相连接、A3与A5相连接,DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接,且A3接地;所述三号继电器包括三号线圈、三号常闭触点、三号常开触点与三号公共端,三号 线圈的一端与乘客端三挡五触点开关中的触点A5相连接,另一端通过保险与电源相连接, 三号常闭触点接地,三号常开触点通过保险与电源相连接,三号公共端与乘客端升降电机 的乘客端起升端相连接;所述四号继电器包括四号线圈、四号常闭触点、四号常开触点与四号公共端,四号 线圈的一端与乘客端三挡五触点开关中的触点A2相连接,另一端通过保险与电源相连接, 四号常闭触点接地,四号常开触点通过保险与电源相连接,四号公共端与乘客端升降电机 的乘客端下降端相连接;所述五号继电器包括五号线圈、五号常闭触点、五号常开触点与五号公共端,五号 线圈的一端与司机端三挡五触点开关中的触点A5相连接,另一端通过保险与电源相连接, 五号常闭触点接地,五号常开触点通过保险与电源相连接,五号公共端与司机端升降电机 的司机端起升端相连接;所述六号继电器包括六号线圈、六号常闭触点、六号常开触点与六号公共端,六号 线圈的一端与司机端三挡五触点开关中的触点A2相连接,另一端通过保险与电源相连接, 六号常闭触点接地,六号常开触点通过保险与电源相连接,六号公共端与司机端升降电机 的司机端下降端相连接;所述乘客端三挡五触点开关中的触点A5与司机侧控制乘客侧三挡五触点开关中 的触点A5相连接,乘客端三挡五触点开关中的触点A2与司机侧控制乘客侧三挡五触点开 关中的触点A2相连接。[0023]与现有技术相比,本实用新型的有益效果为1、由于本实用新型一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统中的电 动窗控制装置内增设了一号继电器与二号继电器,并且改变了三挡五触点开关中触点的连 接关系,只有A3接地,使用中,流经电机的电流不再经过三挡五触点开关的触点,而是通过 继电器中的常开触点、常闭触点流向电机,从而避免了三挡五触点开关的触点被电机电流 冲击,大大降低了触点的故障率,节省了维修费用,同时,也不用担心继电器上常开触点、常 闭触点的损坏,因为继电器承受大电流负载能力强,更换简单方便,成本较低。因此本实用 新型不仅能够有效避免电机电流对开关触点的冲击、降低开关故障率、节省维修费用,而且 改装简易、便于推广应用。2、由于本实用新型一种电动窗控制装置及由其组成的汽车车窗控制系统中的汽 车车窗控制系统包括乘客端电动窗控制装置、司机侧控制乘客侧三挡五触点开关与司机侧 电动窗控制装置,其中乘客端电动窗控制装置、司机侧电动窗控制装置的构造与上述一种 电动窗控制装置的构造相同,即包括一个同样触点设置的三挡五触点开关、两个继电器与 一个升降电机,而且司机侧控制乘客侧三挡五触点开关中的触点设置也与上述一种电动窗 控制装置中三挡五触点开关的触点设置相同,使用时,不仅可以实现乘客端、司机端车窗的 上升与下降,而且还能由司机端控制乘客端电动窗控制装置,从而有效防止错误升降的发 生,此外,在车窗的上升与下降过程中,同样可以避免电机电流对开关触点的冲击,降低了 开关故障率、节省了维修费用。因此本实用新型不仅能够在避免电机电流对开关触点进行 冲击的基础上实现各个车窗的正常升降,而且可以实现司机端对其余车窗的控制,不仅能 够避免错误动作的发生,而且降低了开关的故障率。
图1是现有技术的结构示意图。图2是本实用新型中电动窗控制装置的结构示意图。图3是本实用新型中汽车车窗控制系统的结构示意图。图中一号继电器1,一号线圈11,一号常闭触点12,一号常开触点13,一号公共端 14,二号继电器2,二号线圈21,二号常闭触点22,二号常开触点23,二号公共端24,三号继 电器3,三号线圈31,三号常闭触点32,三号常开触点33,三号公共端34,四号继电器4,四 号线圈41,四号常闭触点42,四号常开触点43,四号公共端44,五号继电器5,五号线圈51, 五号常闭触点52,五号常开触点53,五号公共端M,六号继电器6,六号线圈61,六号常闭 触点62,六号常开触点63,六号公共端64,三挡五触点开关7,乘客端三挡五触点开关8,司 机端三挡五触点开关9,电源10,保险15,升降电机16,升降电机起升端161,升降电机下降 端162,乘客端电动窗控制装置17,司机端车窗控制系统18,司机侧控制乘客侧三挡五触点 开关19,司机侧电动窗控制装置20,乘客端升降电机25,乘客端起升端251,乘客端下降端 252,司机端升降电机沈,司机端起升端沈1,司机端下降端沈2,原三挡五触点开关27,原升 降电机观,原起升端观1,原下降端观2。
具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明[0031]参见图2-图3,一种电动窗控制装置,包括电源10、保险15、三挡五触点开关7和 升降电机16,所述电源10通过保险15与三挡五触点开关7相连接,三挡五触点开关7包 括UP、OFF、DOWN三挡以及Al、A2、A3、A4、A5五触点,且OFF挡中五触点相互不连接,UP挡 中Al与A2相连接、A3与A5相连接,DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接;所述保险15与三挡五触点开关7之间设置有一号继电器1与二号继电器2,所述 三挡五触点开关7中的触点A3接地;所述一号继电器1包括一号线圈11、一号常闭触点12、一号常开触点13与一号公 共端14,一号线圈11的一端与三挡五触点开关7中的触点A5相连接,另一端通过保险15 与电源10相连接,一号常闭触点12接地,一号常开触点13通过保险15与电源10相连接, 一号公共端14与升降电机16的升降电机起升端161相连接;所述二号继电器2包括二号线圈21、二号常闭触点22、二号常开触点23与二号公 共端对,二号线圈21的一端与三挡五触点开关7中的触点A2相连接,另一端通过保险15 与电源10相连接,二号常闭触点22接地,二号常开触点23通过保险15与电源10相连接, 二号公共端M与升降电机16的升降电机下降端162相连接。使用时的具体电流流向如下UP挡时,电流流向依次为电源10、保险15、一号线圈11、触点A5、触点A3、接地形 成回路,一号线圈11通电后产生电磁力,一号常闭触点12打开,一号常开触点13闭合,此 时的电流流向依次为电源10、保险15、一号常开触点13、升降电机起升端161、升降电机16、 升降电机下降端162、二号常闭触点22、接地形成回路,电动窗被升起;DOWN挡时,电流流向依次为电源10、保险15、二号线圈21、触点A2、触点A3、接地 形成回路,二号线圈21通电后产生电磁力,二号常闭触点22打开,二号常开触点23闭合, 此时的电流流向依次为电源10、保险15、二号常开触点23、升降电机下降端162、升降电机 16、升降电机起升端161、一号常闭触点12、接地形成回路,电动窗被升起。一种由上述电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统,该汽车车窗控制系统包括 乘客端电动窗控制装置17与司机端车窗控制系统18,该司机端车窗控制系统18包括司机 侧控制乘客侧三挡五触点开关19与司机侧电动窗控制装置20 ;所述乘客端电动窗控制装置17包括乘客端三挡五触点开关8、三号继电器3、四 号继电器4与乘客端升降电机25 ;所述司机侧电动窗控制装置20包括司机端三挡五触点开关9、五号继电器5、六 号继电器6与司机端升降电机沈;所述司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19、乘客端三挡五触点开关8、司机端三 挡五触点开关9中的挡位及对应触点的连接方式相同,均为0FF挡中五触点相互不连接, UP挡中Al与A2相连接、A3与A5相连接,DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接,且 A3接地;所述三号继电器3包括三号线圈31、三号常闭触点32、三号常开触点33与三号公 共端34,三号线圈31的一端与乘客端三挡五触点开关8中的触点A5相连接,另一端通过保 险15与电源10相连接,三号常闭触点32接地,三号常开触点33通过保险15与电源10相 连接,三号公共端34与乘客端升降电机25的乘客端起升端251相连接;所述四号继电器4包括四号线圈41、四号常闭触点42、四号常开触点43与四号公7共端44,四号线圈41的一端与乘客端三挡五触点开关8中的触点A2相连接,另一端通过保 险15与电源10相连接,四号常闭触点42接地,四号常开触点43通过保险15与电源10相 连接,四号公共端44与乘客端升降电机25的乘客端下降端252相连接;所述五号继电器5包括五号线圈51、五号常闭触点52、五号常开触点53与五号公 共端54,五号线圈51的一端与司机端三挡五触点开关9中的触点A5相连接,另一端通过保 险15与电源10相连接,五号常闭触点51接地,五号常开触点52通过保险15与电源10相 连接,五号公共端M与司机端升降电机沈的司机端起升端261相连接;所述六号继电器6包括六号线圈61、六号常闭触点62、六号常开触点63与六号公 共端64,六号线圈61的一端与司机端三挡五触点开关9中的触点A2相连接,另一端通过保 险15与电源10相连接,六号常闭触点62接地,六号常开触点63通过保险15与电源10相 连接,六号公共端64与司机端升降电机沈的司机端下降端262相连接;所述乘客端三挡五触点开关8中的触点A5与司机侧控制乘客侧三挡五触点开关 19中的触点A5相连接,乘客端三挡五触点开关8中的触点A2与司机侧控制乘客侧三挡五 触点开关19中的触点A2相连接。使用时的司机端玻璃及乘客端玻璃升降的具体过程如下司机端玻璃上升实现司机端三挡五触点开关9处于UP挡,触点A5、触点A3接通, 五号继电器5中的五号线圈51通过触点A5、A3接地形成通路,五号线圈51通电产生电磁 力,五号常闭触点52断开,五号常开触点53闭合,此时,电流通过五号常开触点53、司机端 起升端沈1、司机端升降电机沈、司机端下降端沈2、六号常闭触点62接地形成通路,司机端 升降电机沈动作,司机端玻璃上升。此时,五号线圈51是接通的,而六号线圈61是不接通 的。司机端玻璃下降实现司机端三挡五触点开关9处于DOWN挡,触点A2、触点A3接 通,六号继电器6中的六号线圈61通过触点A2、A3接地形成通路,六号线圈61通电产生电 磁力,六号常闭触点62断开,六号常开触点63闭合,此时,电流通过六号常开触点63、司机 端下降端262、司机端升降电机沈、司机端起升端沈1、五号常闭触点52接地形成通路,司机 端升降电机26动作,司机端玻璃上升。此时,六号线圈61是接通的,而五号线圈51是不接 通的。乘客端玻璃上升实现乘客端三挡五触点开关8处于UP挡,司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处于 OFF挡,此时乘客端三挡五触点开关8上的触点A5、A3接通,三号线圈31通过乘客端三挡 五触点开关8上的触点A5、A3接地形成通路,三号线圈31通电后产生电磁力,三号常闭触 点32断开,三号常开触点33接通,电流通过三号常开触点33、乘客端起升端251、乘客端升 降电机25、乘客端下降端252、四号常闭触点42接地形成通路,乘客端升降电机25动作,乘 客端玻璃上升。此时,三号线圈31的线圈是接通的,而四号线圈41是不接通的。乘客端三挡五触点开关8处于UP挡,司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处于 UP挡,此时乘客端三挡五触点开关8上的触点A5、A3接通,司机侧控制乘客侧三挡五触点开 关19上的触点A5、A3脚也接通,三号线圈31通过乘客端三挡五触点开关8上的触点A5、 A3接地形成通路,亦可通过司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19上的触点A5、A3接地形 成通路,三号线圈31通电后产生电磁力,三号常闭触点32断开,三号常开触点33接通,电流通过三号常开触点33、乘客端起升端251、乘客端升降电机25、乘客端下降端252、四号常 闭开关42接地形成通路,乘客端升降电机25动作,乘客端玻璃上升。此时,三号线圈31的 线圈是接通的,而四号线圈41是不接通的。乘客端玻璃下降实现乘客端三挡五触点开关8处于DOWN挡,司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处 于OFF挡,此时乘客端三挡五触点开关8上的触点A2、A3接通,四号线圈41通过乘客端三 挡五触点开关8上的触点A2、A3接地形成通路,四号线圈41通电后产生电磁力,四号常闭 触点42断开,四号常开触点43接通,电流通过四号常开触点43、乘客端下降端252、乘客端 升降电机25、乘客端起升端251、三号常闭触点32接地形成通路,乘客端升降电机25动作, 乘客端玻璃下降。此时,四号线圈41的线圈是接通的,而三号线圈31是不接通的。乘客端三挡五触点开关8处于DOWN挡,司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处 于DOWN挡,此时乘客端三挡五触点开关8上的触点A2、A3接通,司机侧控制乘客侧三挡五 触点开关19上的触点A2、A3也接通,四号线圈41通过乘客端三挡五触点开关8上的触点 A2、A3接地形成通路,亦可通过司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19上的触点A2、A3接地 形成通路,四号线圈41通电后产生电磁力,四号常闭触点42断开,四号常开触点43接通, 电流通过四号常开触点43、乘客端下降端252、乘客端升降电机25、乘客端起升端251、三号 常闭触点32接地形成通路,乘客端升降电机25动作,乘客端玻璃下降。此时,四号线圈41 的线圈是接通的,而三号线圈31是不接通的。防止误操作出现乘客端三挡五触点开关8处于UP挡位,而司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19 处于DOWN挡位乘客端三挡五触点开关8处于UP挡,其上触点A5、A3接通,三号线圈31通过乘客 端三挡五触点开关8上的触点A5、A3接地形成通路,三号线圈31通电后产生电磁力,三号 常闭触点32断开,三号常开触点33接通;司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处于DOWN 挡,其上触点A2、A3脚接通,四号线圈41通过司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19上的触 点A2、A3接地形成通路,四号线圈41通电后产生电磁力,四号常闭触点42断开,四号常开 触点43接通,此时三号线圈31和四号线圈41均处于接通状态,则电机两端均为MV电压, 无法形成通路,电机不转,玻璃无动作,无错误动作产生。乘客端三挡五触点开关8处于DOWN挡位,而司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19 处于UP挡位乘客端三挡五触点开关8处于DOWN挡,其上触点A2、A3接通,四号线圈41通过乘 客端三挡五触点开关8上的触点A2、A3接地形成通路,四号线圈41通电后产生电磁力,四 号常闭触点42断开,四号常开触点43接通;司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19处于UP 挡,其上触点A5、A3脚接通,三号线圈31通过司机侧控制乘客侧三挡五触点开关19上的触 点A5、A3接地形成通路,三号线圈31通电后产生电磁力,三号常闭触点32断开,三号常开 触点33接通,此时三号线圈31和四号线圈41均处于接通状态,则电机两端均为MV电压, 无法形成通路,电机不转,玻璃无动作,无错误动作产生。由上可见,司机可以同时控制司机 端和乘客端的玻璃升降,而乘客只能控制乘客端的玻璃升降。本实用新型通过加装双触点 继电器的方式,不仅可以简单方便的实现各个车门的玻璃电动升降,而且司机还可以控制其他车门玻璃的升降,且不会有错误动作产生,同时,因电机电流只经过继电器上的常开或 常闭触点,不流经三挡五触点开关,故可大大降低三挡五触点开关的故障率,而继电器承受 大电流负载能力强,更换简单方便、成本较低,在商用车和乘用车上均可应用。
权利要求1.一种电动窗控制装置,包括电源(10)、保险(15)、三挡五触点开关(7)和升降电机 (16),所述电源(10)通过保险(15)与三挡五触点开关(7)相连接,三挡五触点开关(7)包 括UP、OFF、DOWN三挡以及Al、A2、A3、A4、A5五触点,且OFF挡中五触点相互不连接,UP挡 中Al与A2相连接、A3与A5相连接,DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接,其特征在 于所述保险(15)与三挡五触点开关(7)之间设置有一号继电器(1)与二号继电器(2),所 述三挡五触点开关(7)中的触点A3接地;所述一号继电器(1)包括一号线圈(11)、一号常闭触点(12)、一号常开触点(13)与一 号公共端(14),一号线圈(11)的一端与三挡五触点开关(7)中的触点A5相连接,另一端通 过保险(15)与电源(10)相连接,一号常闭触点(12)接地,一号常开触点(13)通过保险(15) 与电源(10)相连接,一号公共端(14)与升降电机(16)的升降电机起升端(161)相连接;所述二号继电器(2)包括二号线圈(21)、二号常闭触点(22)、二号常开触点(23)与二 号公共端(24),二号线圈(21)的一端与三挡五触点开关(7)中的触点A2相连接,另一端通 过保险(15)与电源(10)相连接,二号常闭触点(22)接地,二号常开触点(23)通过保险(15) 与电源(10)相连接,二号公共端(24)与升降电机(16)的升降电机下降端(162)相连接。
2.一种由权利要求1所述的电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统,其特征在于 所述汽车车窗控制系统包括乘客端电动窗控制装置(17)与司机端车窗控制系统(18),该司机端车窗控制系统(18)包括司机侧控制乘客侧三挡五触点开关(19)与司机侧 电动窗控制装置(20);所述乘客端电动窗控制装置(17)包括乘客端三挡五触点开关(8)、三号继电器(3)、 四号继电器(4)与乘客端升降电机(25);所述司机侧电动窗控制装置(20)包括司机端三挡五触点开关(9)、五号继电器(5)、 六号继电器(6)与司机端升降电机(26);所述司机侧控制乘客侧三挡五触点开关(19)、乘客端三挡五触点开关(8)、司机端三 挡五触点开关(9)中的挡位及对应触点的连接方式相同,均为0FF挡中五触点相互不连 接,UP挡中Al与A2相连接、A3与A5相连接,DOWN挡中A2与A3相连接、A4与A5相连接, 且A3接地;所述三号继电器(3)包括三号线圈(31)、三号常闭触点(32)、三号常开触点(33)与三 号公共端(34),三号线圈(31)的一端与乘客端三挡五触点开关(8)中的触点A5相连接,另 一端通过保险(15)与电源(10)相连接,三号常闭触点(32)接地,三号常开触点(33)通过 保险(15)与电源(10)相连接,三号公共端(34)与乘客端升降电机(25)的乘客端起升端(251)相连接;所述四号继电器(4)包括四号线圈(41)、四号常闭触点(42)、四号常开触点(43)与四 号公共端(44),四号线圈(41)的一端与乘客端三挡五触点开关(8)中的触点A2相连接,另 一端通过保险(15)与电源(10)相连接,四号常闭触点(42)接地,四号常开触点(43)通过 保险(15)与电源(10)相连接,四号公共端(44)与乘客端升降电机(25)的乘客端下降端(252)相连接;所述五号继电器(5)包括五号线圈(51)、五号常闭触点(52)、五号常开触点(53)与五 号公共端(54),五号线圈(51)的一端与司机端三挡五触点开关(9)中的触点A5相连接,另一端通过保险(15)与电源(10)相连接,五号常闭触点(51)接地,五号常开触点(52)通过 保险(15)与电源(10)相连接,五号公共端(54)与司机端升降电机(26)的司机端起升端 (261)相连接;所述六号继电器(6)包括六号线圈(61)、六号常闭触点(62)、六号常开触点(63)与六 号公共端(64),六号线圈(61)的一端与司机端三挡五触点开关(9)中的触点A2相连接,另 一端通过保险(15)与电源(10)相连接,六号常闭触点(62)接地,六号常开触点(63)通过 保险(15)与电源(10)相连接,六号公共端(64)与司机端升降电机(26)的司机端下降端 U62)相连接;所述乘客端三挡五触点开关(8)中的触点A5与司机侧控制乘客侧三挡五触点开关 (19)中的触点A5相连接,乘客端三挡五触点开关(8)中的触点A2与司机侧控制乘客侧三 挡五触点开关(19)中的触点A2相连接。
专利摘要一种电动窗控制装置,包括电源、保险、三挡五触点开关和升降电机,三挡五触点的UP挡中A1、A2相连接,A3、A5相连接,DOWN挡中A2、A3相连接,A4、A5相连接,保险与三挡五触点开关之间设置有一号继电器与二号继电器,且触点A3接地,一种由上述电动窗控制装置组成的汽车车窗控制系统,包括乘客端电动窗控制装置、司机侧控制乘客侧三挡五触点开关与司机侧电动窗控制装置,乘客端与司机侧电动窗控制装置各包括一个三挡五触点开关、两个继电器与一个升降电机。本实用新型不仅能够有效避免电机电流对开关的冲击、降低开关故障率、节省维修费用,而且可以实现车门玻璃的电动升降、司机对其余车窗的控制、避免错误动作的发生。
文档编号H02P7/20GK201826671SQ20102055915
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月13日 优先权日2010年10月13日
发明者张志 , 申培锋, 赵芳勋 申请人:东风汽车有限公司
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