专利名称：电动车电机换档器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车电机换档器。
背景技术：
由于原有的电动车传动时链条传动，没有档位变换器，在电动车起动时需要大电 流起动，这样就降低了电机电瓶与控制器的工作效率，这就影响电瓶的使用寿命，电机起动 时，链条传动会产生较大的噪音，并且耗能较大。
实用新型内容为了克服现有的电动车起动时耗能大噪音大的不足本实用新型提供了一种电动 车电机换档器。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种电动车电机换档器，包括 电机和离合器，所述电机上方设有电机输出小齿轮，电机输出小齿轮上方设有离合器，所述 电机输出小齿轮左边设有档位器齿轮输入大齿轮，所述档位器齿轮输入大齿轮下方设有档 位器齿轮组外壳，档位器齿轮组外壳中设有档位器齿轮组，档位器齿轮组上设有拨档器，拨 档器上设有拨档连杆，所述档位器齿轮组外壳下方设有后桥减速箱外壳，后桥减速箱外壳 中设有锥度齿，锥度齿连接锥度齿轮，所述锥度齿轮连接电动车后桥，所述电动车后桥中设 有后桥出轴。本实用新型的有益效果是这种电动车电机换档器在电动车在起动或上坡时不再 需要大的电流，从而减少了能量的浪费，其电瓶电机控制器再承受大电流带来的消耗，有效 的提高其工作效率，有效的延长其使用寿命，传动装置也采用轴承式传动，这样就降低了噪 音，使用效果良好。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图中1、电机，2、电机输出小齿轮，3、离合器，4、档位器齿轮输入大齿轮，5、拨档连 杆，6、拨档器，7、档位器齿轮组外壳，8、档位器齿轮组，9、锥度齿，10、锥度齿轮，11、后桥减 速箱外壳，12、电动车后桥，13，后桥出轴。
具体实施方式
如图1是本实用新型的结构示意图，一种电动车电机换档器，包括电机1和离合器 3，所述电机1上方设有电机输出小齿轮2，电机输出小齿轮2上方设有离合器3，所述电机 输出小齿轮2左边设有档位器齿轮输入大齿轮4，所述档位器齿轮输入大齿轮4下方设有 档位器齿轮组外壳7，档位器齿轮组外壳7中设有档位器齿轮组8，档位器齿轮组8上设有 拨档器6，拨档器6上设有拨档连杆5，所述档位器齿轮组外壳7下方设有后桥减速箱外壳11，后桥减速箱外壳11中设有锥度齿9，锥度齿9连接锥度齿轮10，所述锥度齿轮10连接 电动车后桥12，所述电动车后桥12中设有后桥出轴13。 这种电动车电机换档器，利用档位器调整起动和上坡时的档位，这样就避免了大 电流通过电机1，保证电机1的安全运行，动力驱动由链条驱动改为轴承驱动，这样就降低 了起动和上坡时的噪音，使用效果良好。
权利要求1. 一种电动车电机换档器，包括电机(1)和离合器(3)，其特征是，所述电机(1)上方设 有电机输出小齿轮(2)，电机输出小齿轮(2)上方设有离合器(3)，所述电机输出小齿轮(2) 左边设有档位器齿轮输入大齿轮(4)，所述档位器齿轮输入大齿轮(4)下方设有档位器齿 轮组外壳(7 )，档位器齿轮组外壳(7 )中设有档位器齿轮组(8 )，档位器齿轮组(8 )上设有拨 档器(6 )，拨档器(6 )上设有拨档连杆(5 )，所述档位器齿轮组外壳(7 )下方设有后桥减速箱 外壳(11)，后桥减速箱外壳(11)中设有锥度齿(9 )，锥度齿(9 )连接锥度齿轮(10 )，所述锥 度齿轮(10)连接电动车后桥(12)，所述电动车后桥(12)中设有后桥出轴(13)。
专利摘要本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是一种电动车电机换档器。一种电动车电机换档器，所述电机上方设有电机输出小齿轮，电机输出小齿轮上方设有离合器，所述电机输出小齿轮左边设有档位器齿轮输入大齿轮，所述档位器齿轮输入大齿轮下方设有档位器齿轮组外壳，档位器齿轮组外壳中设有档位器齿轮组，档位器齿轮组上设有拨档器，拨档器上设有拨档连杆。这种电动车电机换档器在电动车在起动或上坡时不再需要大的电流，从而减少了能量的浪费，其电瓶电机控制器再承受大电流带来的消耗，有效的提高其工作效率，有效的延长其使用寿命，传动装置也采用轴承式传动，这样就降低了噪音，使用效果良好。
文档编号H02K7/116GK201843986SQ20102058101
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月28日 优先权日2010年10月28日
发明者杨志将, 郭维锋 申请人:郭维锋