专利名称：可移动的电动车辆充换电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车辆技术，尤其涉及一种可移动的电动车辆充换电装置。
背景技术：
电动汽车作为清洁、环保型的绿色车辆，受到世界各国政府以及汽车生产商的极 大关注，以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为代表的电动汽车必将成为21世纪 的重要交通工具。其中，纯电动汽车技术日益成熟，在市政特殊用车、固定线路的公交车、公务车队 用车和私人用车领域已经广泛投入使用。目前，电动汽车充电模式可为大规模集中应用、分散式充电桩和家庭用户个体充 电三种模式。其中，大规模集中应用的充电模式需要占用大量土地，基础建设周期较长，配 电容量大。在实际应用中，该大规模集中应用的充电模式无法推广使用。对于分散式充电 桩只能应用于应急充电和慢速充电，无法对电动汽车的电池进行更换，并且应急充电的时 间也需30分钟以上，故该分散式充电桩不能满足电动汽车的充换电需求。对于家庭用户个 体充电只适用于电动汽车的慢速充电，其充电时间至少需要5个小时，进而也不能满足电 动汽车的充换电需求。而电动汽车通常需要在工作范围内进行就近充电或更换电池，以维 持正常使用。鉴于此，如何设置能够及时满足电动车辆的充换电需求的设备成为当前需要 解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型提供一种可移动的电动车辆充换电装置，该电动车辆充换电装置便于 建设、灵活配置，能够满足各种电动车辆的充换电需求。本实用新型提供一种可移动的电动车辆充换电装置，包括一个以上整车充电单 元、一个以上电池存储单元和一个以上为所述电池存储单元内的电池充电的电池充电单 元，所述整车充电单元和所述电池充电单元分别连接于配电单元，其中，还包括一个以上 可整体移动的舱体，且所述整车充电单元、所述电池存储单元、所述电池充电单元和所述配 电单元设置于所述舱体内部。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述舱体内部还设置有一个以 上温度控制单元，所述温度控制单元与所述配电单元电连接。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述舱体的各侧面分别设置有 一个以上可开启和关闭的门体。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述门体的设置位置与所述电 池存储单元和所述整车充电单元相对应。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述整车充电单元和所述电池 充电单元上分别设置有各自的充电状态指示灯。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述舱体上还设置有一个以上能够观察所述整车充电单元和所述电池充电单元的工作状态的透明窗体。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述电池存储单元为多层多列 的柜体结构。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，每个所述舱体上还设置有检修 门体。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述舱体呈长方体结构，且所述 电池充电单元放置于所述电池存储单元的上方；以及多个所述舱体呈依次叠放。如上所述的可移动的电动车辆充换电装置，其中，所述舱体内表面设置有保温层。本实用新型提供的可移动的电动车辆充换电装置，采用一个以上可整体移动的舱 体结构，在舱体内部设置有整车充电单元和电池存储单元。该电动车辆充换电装置便于建 设、灵活配置，同时能够依据电动车辆的需求而移动，故能够满足各种电动车辆的充电或更 换电池的需求。
为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有 技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用 新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1为本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实施例一的俯视图；图2为本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实施例一的结构示意图；图3为图2中可移动的电动车辆充换电装置实施例一的电池存储单元的结构示意 图；图4为本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实施例二的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对 本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分 实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。参考图1至图3所示，图1示出了本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实 施例一的俯视图；图2示出了本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实施例一的结构 示意图；图3示出了电池存储单元的结构示意图。本实用新型提供的可移动的电动车辆充 换电装置实施例一包括一个以上整车充电单元4、一个以上电池存储单元6和一个以上为 电池存储单元6内的电池充电的电池充电单元5，整车充电单元4和电池充电单元5分别连 接于配电单元2。可移动的电动车辆充换电装置还包括一个以上可整体移动的舱体1，且 整车充电单元4、电池存储单元6、电池充电单元5和配电单元2设置于舱体1内部。其中， 舱体1可为长方体结构，如可设置舱体1为方舱型结构，便于整体移动舱体1。当某区域需 要设置可移动的电动车辆充换电装置时，可以根据该区域对电动车辆的需求确定舱体1及 其内部的电池存储单元6、电池充电单元5、整车充电单元4和配电单元2的数量，然后将舱
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说明书
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体1移动到设置地点，本实施例中移动舱体1的方式可为吊装方式，或通过其他方式移动舱 体也可，该处不对其舱体1的移动方式进行限定。具体地，电池存储单元6可通过焊接或使用地脚、螺栓固定在舱体1内，在移动、装 运舱体1的过程中电池存储单元6不会被损坏。电池存储单元6主要是用于存储一个或多 个为电动车辆提供动力/能量的电池，如图3所示，本实施例中的电池存储单元6可为多层 多列的柜体结构，便于存放和管理其内部的电池。另外，该电池存储单元6内的电池可为具 有饱和电容量的电池，或为具有不饱和电容量的电池。优选地，电池存储单元6内的电池可 通过锁紧结构(如插销等)固定于电池存储单元6内，保证在移动或装配舱体1的过程中 不会损坏电池。其中，电池充电单元5用于对电池存储单元6内的不饱和电容量的电池充电。该 电池充电单元5通过电池存储单元6上设置的充电接口和机械固定接口，用来为其内部的 不饱和电容量电池充电。通常，电池充电单元5可设于电池存储单元6内部或电池存储单 元6的上方(如图2所示)，便于直接为电池存储单元6内的电池充电。电池充电单元5可 包括充电机、变压器、整流单元以及滤波单元等，该电池充电单元5的具体配置依据实际的 需求设定，该电池充电单元5的内部结构为现有技术，故本实施例中不再详述。配电单元2用于为整个可移动的电动车辆充换电装置提供电源，配电单元2可包 括空气开关和断路器等部件。上述舱体1内的配电单元2可通过电缆与电网相连，进而接 通电源的配电单元2可与电池充电单元5电连接，并为该电池充电单元5进行供电，使得舱 体1内部存储的电池能够及时方便地供电动车辆使用。另外，该配电单元2还用于为整车 充电单元4供电，使得整车充电单元4能够及时有效地对电动车辆进行充电。本实施例中的整车充电单元4主要是用于对电动车辆进行应急充电。在电池存储 单元6无法满足需求的情况下，可采用整车充电单元4对电动车辆进行充电。该整车充电 单元4也是由充电机、变压器、整流单元以及滤波单元等组成的，其具体的配置依据实际的 需求设定，该整车充电单元4的内部结构为现有技术，本实施例不对其限定。优选地，整车 充电单元4与相邻的整车充电单元4之间可设置有一个或多个电池存储单元6，以便有效利 用舱体1内部的空间，使得舱体1中可设置较多的电池存储单元6和整车充电单元4。每个舱体1采用整体便于吊装移动的结构，如舱体1可为长方体的箱体结构，利 于内部各单元的摆放，和舱内空间的有效利用。本实施例中的舱体可为便于整体移动的长 方体结构，且在电动车辆较多区域，可以将多个舱体依次叠加放置，由此能够节省较多的空 间。本实施例中舱体1中的电池存储单元6、电池充电单元5、整车充电单元4和配电单元 2均可采用焊接方式固定于舱体1的内部。当然，电池存储单元6、电池充电单元5、整车充 电单元4和配电单元2还可以通过地脚或螺栓等方式固定在舱体1内部。舱体1内部各单 元的固定方式依据实际的结构设置，只要便于舱体1及其内部各单元进行吊装搬运或移动 即可。需要说明的是，舱体1的数量以及其内部的电池存储单元6、电池充电单元5、整车 充电单元4和配电单元2的数量，可以根据实际需求进行设置。若某区域内的电动车辆用 户对电池的需求较大，那么可以选择在舱体1内部设置多个电池存储单元6 (优选将多个电 池存储单元6叠加放置于舱体1中，且使电池充电单元放置于电池存储单元的上方)，同时， 使电池存储单元6最大化的储存电池，以及可根据电池的数量在舱体1内设置合适的电池充电单元5和配电单元2，以满足电池充电的需要。另外，还可以根据需要在舱体1内设置 适当数量的整车充电单元4。也就是说，如果某区域对电动车辆充电能力的需求较大，那么 可采用多个舱体1，且在每个舱体1中设置一个或多个整车充电单元4，并根据整车充电单 元4的数量设置合适的配电单元2，以满足电动车辆充电需求。因此，舱体1的数量、整车充 电单元4的数量、电池存储单元6、电池充电单元5和配电单元2的数量可以根据具体使用 情况及需求进行设置。当然，采用多个舱体1时，该多个舱体1可叠加在一起，以便实现整 体吊装移动且节省占用空间。另外，由于多个舱体1可整体吊装移动，因此，配电单元2的电缆可以通过电缆桥 架或电缆沟等方式进行布置，以便使电缆布置更加清晰、合理且牢固，避免在舱体1的吊装 移动过程散乱发生故障。可以看出，本实用新型实施例提供的可移动的电动车辆充换电装置，每个舱体1 都可视为一个独立的单元，故，本实施例中根据每个区域的具体使用需求模块化设置舱体 1，并使上述舱体1可以整体吊装移动。因此，采用模块化的可整体移动的舱体1便于建设， 且能够灵活配置，进而可满足各种电动车辆的充换电需求。优选地，还可以根据周围环境或使用需求等在舱体1内部或表面设置一些辅助设 置，例如，可以在舱体1的上方设置遮雨棚(图中未示出)，以加强对可移动的电动车辆充换 电装置的防护。在此基础上，为了对舱体1内的温度进行检测和控制，以便使可移动的电动车辆 充换电装置较好适应不同的环境，还可以在每个舱体1的内部设置一个以上温度控制单元 3，温度控制单元3可与配电单元2电连接，以使配电单元2为温度控制单元3供电。这些 温度控制单元3可以为空调、通风单元或加热单元等。温度控制单元3在舱体1内的具体 位置以及数量可以根据具体情况进行设置，例如可以根据电池存储单元6、电池充电单元 5、整车充电单元4及配电单元2的位置设置一个或多个温度控制单元3。当然，还可以在舱 体1内表面设置保温层，保证该舱体内部的温度保持恒定。进一步地，为了方便对电动车辆更换电池，可以在舱体1的各侧面设置一个以上 可开启和关闭门体，以便打开门体即可存取/更换电池存储单元中的电池(如图2中的电 池更换活门7)，和/或打开所述门体使所述整车充电单元为所述电动车辆进行充电(如图 1中的整车充电活门8)。其中，门体的个数和设置位置并不进行具体限制。但作为一个优选的实施方式，可 以将门体的数量设为电池存储单元6的数量和整车充电单元4的数量之和。具体地，门体的 位置相应于电池存储单元6位置(如图1中的电池更换活门7)，以便直接打开门体可直接 取放电池存储单元6中的电池。取放电池时，关上门体，以保证舱体1内部的温度环境。门 体可设为如推拉门、卷帘门、对开门、上开门等结构，便于打开和关闭。另外，门体的位置可 与整车充电单元4的位置相对应(如图1中的整车充电活门8)，以便能够直接对车辆进行 充电。由于在对车辆直接充电时，整车充电单元4的充电电缆需要与电动车辆连接，因此， 可以将门体的位置与整车充电单元4的位置相对应，这样，充电电缆放置在门体的里侧，充 电时，打开门体便可以方便取出充电电缆，对电动车辆进行充电。充电完毕后，仍然将充电 电缆放回舱体1内，关上门体，以保证舱体1内部的温度环境。另外，可在电池充电单元5和整车充电单元4上分别设置有充电状态指示灯(图中未示出)，用于显示电池充电单元5和整车充电单元4的充电过程是否完成。进一步地， 为了便于对电池充电单元5和整车充电单元4是否正常工作进行观察监视，可以在舱体1 上设置一个以上能够观察整车充电单元和电池充电单元的工作状态的透明窗体(图中未 示出)。透明窗体的数量和设置位置不做具体限制。但优选的，可以使透明窗体与电池充电 单元5、整车充电单元4的数量相等，并且透明窗体与充电状态指示灯的位置相对应，这样 可以方便看到充电状态指示灯的显示情况，以便实时掌握电池充电单元5和整车充电单元 4的工作情况。参考图4所示，图4示出了本实用新型中可移动的电动车辆充换电装置实施例二 的结构示意图，本实施例中为了便于对可移动的电动车辆充换电装置进行维修，还可以在 每个舱体1上设置检修门体9，以便定期对装置内部的各单元进行检修，或者在出现紧急情 况时便于维修。本实施例提供的可移动的电动车辆充换电装置，采用一个以上可整体吊装移动的 舱体1结构，将电池存储单元6、电池充电单元5、整车充电单元4和配电单元2设置在舱体 1内部。解决了现有的充换电站建设规模大，占用大量土地的缺陷。本实施例的可移动的电 动车辆充换电装置便于吊装移动，可根据服务能力的需求灵活配置，能够满足各种电动车 辆用户的需求。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术 方案的精神和范围。
权利要求1.一种可移动的电动车辆充换电装置，包括一个以上整车充电单元、一个以上电池 存储单元和一个以上为所述电池存储单元内的电池充电的电池充电单元，所述整车充电单 元和所述电池充电单元分别连接于配电单元，其特征在于，还包括一个以上可整体移动的 舱体，且所述整车充电单元、所述电池存储单元、所述电池充电单元和所述配电单元设置于 所述舱体内部。
2.根据权利要求1所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述舱体内部 还设置有一个以上温度控制单元，所述温度控制单元与所述配电单元电连接。
3.根据权利要求1或2所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述舱体的 各侧面分别设置有一个以上可开启和关闭的门体。
4.根据权利要求3所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述门体的设 置位置与所述电池存储单元和所述整车充电单元相对应。
5.根据权利要求4所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述整车充电 单元和所述电池充电单元上分别设置有各自的充电状态指示灯。
6.根据权利要求5所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述舱体上还 设置有一个以上能够观察所述整车充电单元和所述电池充电单元的工作状态的透明窗体。
7.根据权利要求1所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述电池存储 单元为多层多列的柜体结构。
8.根据权利要求1所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，每个所述舱体 还设置有检修门体。
9.根据权利要求1所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述舱体呈长 方体结构，且所述电池充电单元放置于所述电池存储单元的上方；以及多个所述舱体呈依次叠放。
10.根据权利要求1所述的可移动的电动车辆充换电装置，其特征在于，所述舱体内表面设置有保温层。
专利摘要本实用新型公开了一种可移动的电动车辆充换电装置，包括一个以上整车充电单元、一个以上电池存储单元和一个以上为所述电池存储单元内的电池充电的电池充电单元，所述整车充电单元和所述电池充电单元分别连接于配电单元，其中，还包括一个以上可整体移动的舱体，且所述整车充电单元、所述电池存储单元、所述电池充电单元和所述配电单元设置于所述舱体内部。本实用新型中的可移动的电动车辆充换电装置便于移动，可根据服务能力的需求灵活配置，能够满足各种电动车辆用户的需求。
文档编号H02J7/02GK201893596SQ20102063003
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日
发明者于勤录, 吴健, 姜久春, 孙逢春, 张维戈, 李俭, 李景新, 牛利勇, 王占国, 王震坡, 龚敏明 申请人:北京优科利尔能源设备有限公司