专利名称：无能源汽车自发电装置的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发电装置的技术领域，尤其涉及一种无能源汽车自发电装置。
背景技术：
当前汽车有“汽油”、“柴油”、“气体”、“混合动力”、“太阳能”、“风能”、“核能”后几
种正在研发之中。国家科技部部长万钢在第二届先进汽车领导人论坛2011年4月21日在上海召开。会议中万钢部长发表了重要讲话。他说“为电动汽车的发展做好服务，是全球的责任。 为未来的能源发展，环境保护以及汽车为主要交通工具的能源使用者的走向和方向“国家立法”。企业发展给予前所未有的支持力度。电动汽车是未来发展的重要方向。无论是国家相关的“部” “委” “国务院”，都对电动汽车给予坚定不移的支持，无论是“欧洲政府” “美国政府” “日本政府”都有为长远的技术进步进行投入。国际能源署的署长田中伸男说“目前世界汽车8亿辆，到2016年会增长到16亿辆。其中96%是依赖石油。面对高油价的时代，怎样对汽车能源效益提高呢？需要在汽车和交通的燃料进行一场革命。进一步加强交通业的脱碳，希望大力发展电动汽车。”
面对未来10年，世界经济的发展，特别是中国汽车工业的发展，不解决能源问题就没有出入，所以必须大力推广电动汽车工业的发展。2010年我国有50多家汽车企业，180多种车型进入了节能新能源汽车的推广。规模化的投资超过100亿元。中国电动汽车已进入了良性发展阶段。国际能源的署积极参与了电动汽车的示范和组织推广。这一倡议立即得到法国、德国、日本、西班牙、南非、瑞典、葡萄牙等国家的积极响应。已有13个国家成为倡议成员，同时又有许多国家申请加入。中国政府选择上海为电动车国际示范区。2009年，我国汽柴油消耗了 1. 8亿吨，中国石油对外的依赖度达到55%，中国政府高度的重视发展新能源汽车，财政补助推广准入，并大量进行扶持。大量的油耗、不段高涨的油价以及汽车排放物造成的环境污染等等一系列问题的发生，使人们更加把低碳环保的科学理念放在首位，因此汽车行业如何实现低碳环保已成为本领域技术人员不断研发的新课题。
发明内容
本发明针对上述现有技术中存在的技术问题，提供了一种无能源汽车自发电装置，它可以实行汽车行业无能源、零排放的目的。本发明是通过如下的技术方案实现的
无能源汽车自发电装置，它是在汽车轮胎内设有轮胎内胶气囊，轮胎内胶气囊与活塞总成连接，活塞总成另一端与定位滑轨固定连接，活塞总成与汽车轮胎钢圈固定连接；汽车发电机与汽车轴相连接，连接板与汽车轴支架相连接，连接板的一端与定位滑轨相接触，连接板的另一端与汽车发电机上的飞齿轮相咬合。所述的轮胎内胶气囊至少设有一个或多个。
所述的汽车发电机设有两个。所述的活塞总成包括活塞套、活塞、汽门芯及胶套，轮胎内胶气囊嘴内设有活塞和汽门芯，活塞外部套装有活塞套，活塞套外部与汽车轮胎钢圈接触处设有胶套。所述的定位滑轨内设有滑轮。所述的轮胎内胶气囊与活塞总成连接，活塞总成的顶端顶紧连杆的底端，连杆的另一端与第二连杆连接，连杆设在汽车轴支架上；第二连杆连与导向轴的一端相连，导向轴的另一端与汽车发电机上的偏心轮相连接，导向轴上套装有带有支座的导向套。本发明优点是可以实行汽车行业无能源、零排放的目的。创领“低碳消费”的新潮流，解决了当前“高油价”的问题。使汽车不用考虑行驶距离和电瓶没电的问题，可连续行驶，特别是降低了“混合动力车”或者纯电动汽车电池的寿命和价格高的问题，使消费者很容易接受。并且本发明还具有低碳、环保、无污染的特点，市场应用前景较好，市场潜力大。
图1是本发明的结构示意图； 图2是图1的侧视图3是本发明的又一实施例结构示意图。图中皮带1，汽车发电机2，发电机轴3，发电机紧固架4，连接板5，定位滑轨6， 滑轮7，活塞套第一紧固螺母8，胶套9，活塞套第二紧固螺母10，活塞套11，活塞12，轮胎内胶气囊13，汽车轮胎14，汽车轮胎钢圈15，汽门芯16，飞齿轮17，连杆18，支座19，导向套 20，导向轴21，偏心轮22，第二连杆23。下面对本发明的实施例结合附图加以详细描述，但不受实施例所限。
具体实施例方式实施例1
如图1、图2所示，图1是本发明的结构示意图，图2是图1的侧视图。本发明所述的无能源汽车自发电装置，是在汽车轮胎14内设有2个轮胎内胶气囊13，轮胎内胶气囊13与活塞总成连接，活塞总成另一端与定位滑轨6固定连接，活塞总成与汽车轮胎钢圈15通过活塞套第一紧固螺母8和活塞套第二紧固螺母10固定连接；两个汽车发电机2通过发电机紧固架4固定设在汽车轴上，具体实施时每个轮胎可以代二个或多个汽车发电机2均可。连接板5与汽车轴支架相连接，连接板5的一端与定位滑轨6相接触，连接板5的另一端与汽车发电机2上的飞齿轮17相咬合。所述的活塞总成包括活塞套11、活塞12、汽门芯16及胶套9，轮胎内胶气囊嘴内设有活塞12和汽门芯16，活塞12外部套装有活塞套11，活塞套11外部与汽车轮胎钢圈15 接触处设有胶套9。工作原理如下
当汽车启动时先通过车内的电瓶启动，启动后利用汽车轮胎14本身的重力使汽车轮胎14接解地面的位置被压扁变形，从而汽车轮胎里的轮胎内胶气囊13也被压缩。在放置的过程中瞬间复原，使轮胎内的特制轮胎内胶气囊13压力变形，这种轮胎内胶气囊13可根据需要安装多组，4个、6个、8个、10个或多个均可。此时轮胎内胶气囊13带动活塞12上下运动，使在定位滑轨6中随着滑轮7滑动的连接板5拨动飞齿轮17向一个方向旋转，使两个汽车发电机2在皮带1的带动下加快旋转，当汽车发电机2转数超过一定转数时，即可以自行发电，从而达到给电瓶充电的目的。同时通过控制系统和变速系统完成电动汽车的 “低速” “中速” “高速”完成无能原自发电纯电动汽车的要求。实施例2:
如图3所示，图3是本发明的又一实施例结构示意图。本发明所述的轮胎内胶气囊13与活塞总成连接，活塞总成的顶端顶紧连杆18的底端，连杆18的另一端与第二连杆23连接，连杆18设在汽车轴支架上；第二连杆23连与导向轴21的一端相连，导向轴21的另一端与汽车发电机2上的偏心轮22相连接，导向轴 21上套装有带有支座19的导向套20。其它同实施例1相同。
权利要求
1.无能源汽车自发电装置，它包括轮胎，其特征是汽车轮胎(14)内设有轮胎内胶气囊(13)，轮胎内胶气囊(13)与活塞总成连接，活塞总成另一端与定位滑轨(6)固定连接，活塞总成与汽车轮胎钢圈(15)固定连接；汽车发电机(2)与汽车轴相连接，连接板(5)与汽车轴支架相连接，连接板(5)的一端与定位滑轨(6)相接触，连接板(5)的另一端与汽车发电机(2)上的飞齿轮(17)相咬合。
2.根据权利要求1所述的无能源汽车自发电装置，其特征在于所述的轮胎内胶气囊 (13)至少设有一个或多个。
3.根据权利要求1所述的无能源汽车自发电装置，其特征在于所述的汽车发电机(2) 设有两个或多个。
4.根据权利要求1所述的无能源汽车自发电装置，其特征在于所述的活塞总成包括活塞套(11)、活塞(12)、汽门芯(16)及胶套(9)，轮胎内胶气囊嘴内设有活塞(12)和汽门芯 (16)，活塞(12)外部套装有活塞套(11)，活塞套(11)外部与汽车轮胎钢圈(15)接触处设有胶套(9)。
5.根据权利要求1所述的无能源汽车自发电装置，其特征在于所述的定位滑轨(6)内设有滑轮(7)。
6.根据权利要求1至5所述的无能源汽车自发电装置，其特征在于所述的轮胎内胶气囊(13)与活塞总成连接，活塞总成的顶端顶紧连杆(18)的底端，连杆(18)的另一端与第二连杆(23)连接，连杆(18)设在汽车轴支架上；第二连杆(23)连与导向轴(21)的一端相连， 导向轴(21)的另一端与汽车发电机(2)上的偏心轮(22)相连接，导向轴(21)上套装有带有支座(19)的导向套(20)。
全文摘要
本发明属于汽车发电装置的技术领域，尤其涉及一种无能源汽车自发电装置。本发明是在汽车轮胎内设有轮胎内胶气囊，轮胎内胶气囊与活塞总成连接，活塞总成另一端与定位滑轨固定连接，活塞总成与汽车轮胎钢圈固定连接；汽车发电机与汽车轴相连接，连接板与汽车轴支架相连接，连接板的一端与定位滑轨相接触，连接板的另一端与汽车发电机上的飞齿轮相咬合。优点是可以实行汽车行业无能源、零排放的目的，解决了当前“高油价”的问题。使汽车不用考虑行驶距离和电瓶没电的问题，可连续行驶，特别是降低了“混合动力车”或纯电动汽车电池的寿命和价格高的问题，消费者易接受；还具有低碳、环保、无污染的特点，市场应用前景较好，市场潜力大。
文档编号H02J7/14GK102185419SQ20111010887
公开日2011年9月14日 申请日期2011年4月28日 优先权日2011年4月28日
发明者姜淑珍, 苏广庆 申请人:苏广庆